寶馬N20系列發動機詳解 渦輪增壓的力量

● 事實勝于雄辯：N20動力參數出色

　　不像大眾的2.0 TSI/TFSI發動機，調校多種多樣非常復雜。寶馬的N20發動機目前只有兩種調校版本，發動機代號都為N20B20（B代表汽油動力，20代表發動機排量），分別為135kW版和180kW版。下表是這兩款發動機的詳細參數，表中的油耗數值取自新寶馬F30 320i和F30 328i： 

　　從參數來看，N20發動機的參數給人感覺較為均衡，算不上激進。135kW版的N20從最大功率來看，和大眾低功率調校的2.0 TSI/TFSI發動機接近，而180kW版則相對出色。前面說過，N20發動機是用來取代N52/N53發動機的，那么N20發動機比起N52/N53如何呢？下面我們再以新老寶馬3系為參考，對比以下這兩代發動機。其中，新寶馬328i搭載高功率N20發動機，取代了搭載N53B30 3.0L自然吸氣發動機的老寶馬330i，而新寶馬320i搭載低功率N20發動機，取代了搭載N53B25 2.5L自然吸氣發動機的老寶馬325i：

　　低功率版的N20發動機，相比N53B25來說，主要提升在于油耗和低轉速扭矩表現。最大功率來說，N20低功率比N53B25低了25kW，峰值扭矩相同，但輸出轉速提前許多。新320i比老325i的百公里加速慢了0.6s，但油耗減少0.8L/100km，得可以嘗失了。而且，從320i的命名就可以看出，它的定位本身就要低于老的325i，介于老320i和325i之間的定位，從歐洲售價來看也是如此。另外這里提一下，國產老寶馬325i用的還是N52B25發動機，它的性能則可以說說徹徹底底被N20低功率版秒殺。

　　新寶馬320i的定位略低于老款寶馬325i，然而新328i采用了N20高功率版發動機后，則可以說是名正言順取代了老的E90系列330i。盡管330i所搭載的N53B30最大功率高出20kW，但峰值扭矩要低30Nm，而且輸出轉速也遠不及N20高功率版，因此在加速性能上，老330i也要弱于新328i。盡管如此，更小排量的新328i平均油耗比老330i低0.6L/100km，是當之無愧的全面超越。擁有更強的性能，數字卻更小，寶馬的車型命名方式堪稱低調。不像奧迪，2.0T的車硬是來個40TFSI……

　　事實上，PCauto也已經做過N20和N52發動機的實戰對比了。我們對比過測試過更換發動機前后的寶馬X1 28i，2012款的寶馬X1 xDrive28i采用的就是N52B30發動機，最大功率為190kW、峰值扭矩310Nm；而2011款之后的寶馬X1 28i更換了N20高功率版，實測下來，N20版的X1 28i還以輕微優勢戰勝了N52版的28i。

采用N52B30發動機的X1 28i實測0-100km/h加速為7.12s

采用N20發動機的X1 28i實測0-100km/h加速為7s

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● N20發動機現階段完勝競爭對手

　　現在，再來讓我們就和競爭對手比比。這里我們找來幾個常見的采用小排量渦輪增壓的對手——奧迪A4和奔馳C級，為了公平對比，這里采用的是歐洲標準軸距版奧迪A4的數據，油耗數據也采用歐洲方面給出的數據，且由于較難區別不同品牌車型的定位關系，這里分層對比了，直接羅列一下它們的參數：

　　先說明一下，歐版奔馳C250即國內的C260。我們可以看到，和主要競爭對手相比，搭載了N20的新寶馬3系無論是發動機參數、加速性能和油耗表現都贏得相當輕松，N20發動機可以說是新寶馬3系重生的最大法寶。最后還讓將來推出的凱迪拉克ATS亂入了一下，它可以說是寶馬3系最有潛力的挑戰者，ATS搭載的2.0T發動機有著驚天地泣鬼神的動力參數，然而還是有一項落敗——峰值扭矩的輸出轉速！

　　上一頁說過了雙渦管技術的最大優勢在于可以消除渦輪遲滯，并且在低轉速下獲得更出色的扭矩表現。而N20發動機無論是高低功率型號，都能在1250rpm就輸出最大扭矩，并且峰值扭矩的輸出范圍比任何對手都要寬廣，就連ATS的2.0T發動機都無法在這一點上取得優勢。而在日常用車的時候，我們基本上起步之后轉速都在1250rpm，而1250-4500rpm基本涵蓋了我們日常行車所要用到的轉速范圍，可以說N20幾乎每時每刻都可以輸出最大扭矩，因此我們無需擔心N20的平順性。

　　可以說在未來很長一段時間內，N20都可以幫助新寶馬3系在同級別車型中獲得領先地位。同時已經采用了N20發動機的寶馬X1、Z4、X3和即將采用N20的5系Li車型都將受益于N20低轉速高性能以及低油耗的優異表現。下一頁，我們再來看看N20目前所裝備的車型。