朗動領銜 工信部數據披露多款新車信息

　　【太平洋汽車網 新車頻道】日前，中國工信部正式公布了5月份最新一批車型的油耗，與此同時相關車型的動力配置也一同公布了。因此我們可以得知新一批即將上市的重點車型的動力及油耗參數。在此編輯為大家盤點7款重點車型，它們都會在近期上市，值得我們關注。

● 北京現代朗動——又一個三代同堂

預計上市時間：6月份

動力：1.6L Gamma、1.8L Nu發動機

　　盡管現代伊蘭特以及伊蘭特的換代車型——悅動兩代車型同堂賣都還賣得不錯，但北京現代似乎還想幾乎模仿一汽大眾三代同堂的成功模式，打算把最新一代的伊蘭特——朗動也引進，三代車型以不同的名字同時銷售，韓國人也是越來越“聰明”了。

　　全新一代ELANTRA早在2011年底就于海外正式上市，我們早前也在澳門做過獨家試駕（點擊這里回顧全新ELANTRA試駕）。而國產的北京現代朗動并沒有打算全套照搬過來，而是在全新ELANTRA的基礎上作出了不少“本土化”修改。

　　改動集中在前臉，原本霸氣的大嘴變為跟悅動差不多的小盾形中網，然后再順勢用上銀色鍍鉻的材質。細心的你或者會發現類似的造型，起碼出現在3臺以上的國產緊湊車型身上。 

　　“流體雕塑”的精髓在于側身和腰線。朗動細長的頭燈和尾燈一直延伸到車側，并與流暢的腰線相互交融，再配合有點Coupe味道的車尾，顯得相當進取、動感。

　　或者飄逸的側身實在太搶眼了，你未必會留意到朗動的軸距有了不少增長，終于達到2700mm這個緊湊級別車型的心理關口了。相比較起來，在售2011款伊蘭特的軸距是2610mm，悅動的是2650mm，所以朗動的后排乘坐空間不會讓我們失望。

　　飄逸靈動的風格延續到朗動的車廂里面，設計感極強的中控臺把音響系統和空調系統兩個主功能區明確劃分出來，各有自己獨立的一塊面板。而且功能區域的位置都比較高，那怕是行進過程中駕駛者也能夠觸手可及，這一點是值得肯定的。

　　除了設計上的用心，朗動在機械性能上面也有一定提升。主打動力是1.6L  Gamma發動機，也就是跟悅動使用的CVVT發動機一樣。原本還以為朗動會跟海外一樣同步引入了缸內直噴系統，可惜最終還是缺席了。如果按這樣推算的話，那臺盛傳之中的1.6T發動機就更加遙遙無期了。

　　1.6L發動機主要賣點是改善燃油經濟性，所以動力提升不算特別明顯，最大功率93.8kW(128PS)/6300rpm，最大扭矩155.5Nm/4850rpm，相對現款1.6L悅動有了小幅提升（90.4kW ，155Nm）。

　　另外一款可選動力系統為Nu 1.8L發動機，仍然擁有CVVT，最大功率107kW(146PS)/6500rpm，最大扭矩175Nm/4700rpm。

● 日產新軒逸

預計上市時間：6月份

動力：1.6-1.8L，配CVT或MT

　　東風日產新一代軒逸已在4月的北京車展上吸引了不少關注，近日傳來消息，新軒逸將在6月7日的深港澳車展正式上市，再結合工信部油耗目錄來看，消息的可信度非常高。全新軒逸將以1.8L+CVT變速箱這套動力組合為主，預計售價為15萬-17萬。

　　整體說來，新軒逸外形更加時尚動感。相比現款4665/1700/1510mm的長寬高，新軒逸(4610/1760/1495mm)在長度和高度上都有所減少，但軸距不變，依然為2700mm，同樣擁有寬敞的內部空間。

　　在車內，新軒逸同樣采用了全新的設計，中控臺在幾條曲線的勾勒下凸顯時尚，同時還帶有一定的層次感。配置方面，高配車型將擁有多功能真皮方向盤、真皮座椅、定速巡航系統、一鍵啟動系統、ECO節能模式、可觸摸控制的液晶顯示屏、GPS導航、CARWINGS智行++系統以及電動天窗等。

　　而外界一直猜測的動力，目前已經在工信部目錄上看到結果了——新軒逸將搭載1.6L和1.8L兩款發動機，取代了現款的1.6L和2.0L組合。新軒逸的1.6L發動機最大功率達到93kW(126PS)，比現款軒逸1.6L的86kW(117PS)高出7kW；而新軒逸的1.8L發動機最大功率102kW(139PS)，比現款軒逸2.0L的105kW(143PS)低3kW，并不顯著的動力差異卻可以帶來更好的燃油經濟型，因此新軒逸用1.8L替代了2.0L發動機。

　　新軒逸的兩款動力均可配備MT手動變速箱或者CVT無級變速器，而現款軒逸的1.6L只能配備自動或者手動變速器、而2.0L只有無級變速器可選，現款的動力選擇可以說更多。其中配備CVT變速器的1.6L車型其工信部綜合油耗為6.2L/100km，比現款1.6L手動擋的7.2L/100km的綜合油耗低了1L/100km；1.8L+CVT車型的綜合油耗為6.7L/100km，比現款2.0L車型的7.8L/100km低了1.1L/100km。優秀的油耗表現讓新車型很值得我們期待。

 ● 新雷克薩斯ES領銜多款新車：GS450h及GX400

　　新一代雷克薩斯ES前不久已經在北美上市，而最早的諜照還是在中國被曝光的，因此引入國內的時間自然不會太晚。而目前可以確認ES的3款車型都將引進，它們分別是ES250、ES300h和ES350。

　　新一代的雷克薩斯ES再也不是“豪華版凱美瑞”了，它采用的是豐田的美國市場專有車型Avalon的底盤，從底盤來看比凱美瑞是更高級的。車身尺寸方面，新ES并沒有明顯的提升。在當下眾廠商都瘋狂地加長軸距時，雷克薩斯ES卻并沒有這樣做。所以2820mm的軸距盡管有所加長，但相比同級車優勢不大。不過，雷克薩斯在舒適性方面一直做得很好，這在一定程度或許上可以彌補空間上的劣勢。

　　伴隨全新一代GS、ES車型相繼與中國消費者見面，LEXUS雷克薩斯全新家族式的“沙漏型”格柵獲得了廣泛普及，這種全新的家族特征更能體現雷克薩斯作為高端品牌的最貴感。并且，LED日間行車燈也開始在雷克薩斯的車型上出現。

　　尾燈設計是近期豐田和雷克薩斯突破較大的地方，有時候會讓人覺得太糾結。所以才會有了凱美瑞那樣的敗筆。全新ES的尾燈設計也談不上優秀，但還算自然。通過燈組與色彩的合理搭配，檔次感有明顯提升。重新設計的內飾也讓ES的檔次有了更高的提升。

　　動力方面，ES250用一臺2.5L L4發動機取代了老款ES240的2.4L L4發動機，實則和新凱美瑞的2.5L相同，最大功率135kW(184PS)、峰值扭矩235Nm，從新凱美瑞的動力進化來看，新ES250性能也會比ES240提高不少。ES350則和老款車型沒有動力上的區別，最大功率依然為204kW。不過新增的ES300h是個亮點，采用2.5L阿特金森循環發動機，與電動機匹配后可達151kW(205PS)的綜合最大功率，綜合油耗低至5.4L/100km，稱得上環保高效。

　　順帶一提的是，GS450h和GX400也出現在工信部油耗目錄上。其中GS450h是已經發售的新一代雷克薩斯系列最新的混合動力版車型，系統綜合功率可達252kW(343PS)，0-100km/h加速只需5.6s，和GS350不相上下，然而綜合油耗只有6.7L/100km，比GS250的油耗還要低。

可參考以下文章詳細了解新一代雷克薩斯GS系列車型：

剖析全新雷克薩斯GS 進化目標為更運動
//www.1000gaozi.com/nation/ycxc/1202/1824432.html

　　而GX400是雷克薩斯GX系列的新車型，它的推出進一步降低該款車型的入手門檻。此前GX系列在國內只有GX460一款車型，采用最大功率為218kW的4.6L發動機。而GX400則將搭載最大功率204kW的4.0L發動機。

● 一汽豐田改款皇冠

預計上市時間：6月份

動力：2.5L及3.0L V6

　　第十三代皇冠在國內已經上市多時，但欠佳的銷量一直難以令人滿意。數據顯示，皇冠在今年一季度總共售出不足8000臺，而同級別領先的奧迪A6L則賣出了接近3萬臺，位居次席的寶馬5系也售出了超過2萬臺。同時，皇冠的銷量幾乎全部由2.5L車型構成，3.0L只賣出了約300臺——而這個數字是皇冠4.3過去一年總銷量的20倍！

有鑒于此，一汽豐田在中期改款的時候肯定要針對這個情況作出一些調整。除了外觀上的改變外，最大的區別是取消了原來價格高得離譜的4.3L車型，改款后的皇冠只提供2.5L和3.0L V6發動機了。

　　與此同時，占據目前皇冠大部分銷量的2.5L車型也面臨配置的全面強化，并很可能如同前年改款的銳志一樣推出較為運動化的型號。

　　外觀方面，雖然目前還沒有正式的照片發布，但諜照顯示，其格柵將會變成大嘴造型。同時尾燈和牌照框的調整也會讓其設計風格更接近去年推出的新凱美瑞。

● 上海大眾POLO GTI

預計上市日期：6月份

動力：1.4 TSI+DSG

　　POLO GTI要在國內推出的消息在很久前就傳得沸沸揚揚了，各種小道消息和諜照漫天飛舞。現在工信部的油耗目錄下來，其中就有POLO GTI的數據，也正式確立了POLO GTI將要國產發售的事實。

網上流傳甚久的國產POLO GTI諜照

　　POLO GTI在海外上市已經有一段時間了。而國產版的上海大眾POLO GTI可惜就只能做到和海外版形似而做不到神似了。海外版POLO GTI采用的是一臺1.4 TSI雙增壓發動機，可以提供132kW/6200rpm的最大功率級250Nm/2000-4500rpm的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需6.9秒。

　　而國產POLO GTI搭載的則是比較常見的1.4 TSI單增壓發動機，最大功率為96kW/5000rpm、峰值扭矩220Nm/1750-3500rpm。比普通的POLO確實強很多，但比海外版的雙增壓POLO GTI又弱不少。不過考慮到雙增壓發動機對油品很挑剔，恐怕很難適應國內的油品，因此上海大眾此舉也算無可厚非。大家權當國產的POLO是高性能版，而非GTI就好了。與發動機搭配的是7速干式DSG雙離合變速器，關于這款變速器，目前已經延保至10年或16萬公里（僅限12月31日前生產的車型），相對來說可以讓人放心一些。

　　外觀上，除了沒有采用國外高配POLO GTI的氙氣大燈+LED燈組合外，其它都基本還原了POLO GTI的風格，和高爾夫GTI類似的戰斧式輪轂也得到保留，外觀上還是頗為唬人的，內飾方面，國產POLO GTI采用運動感十足的全黑色調，真皮包裹的運動型方向盤不僅采用了紅色明線縫制還加入了金屬裝飾。

　　我們大可以把POLO GTI看成平民版的奧迪A1，其動力雖不如原裝正貨強，但0-100km/h加速預計還是有8.9s以內的。工信部給出的綜合油耗是6.1L/100km，在運動車型中算比較低了。雖然這次POLO GTI閹割得比高爾夫GTI還悲催。但畢竟動力還是不弱、外觀也挺拉風，如果價格合理的話，相信還是能獲得一定的市場認可。

● 東風本田艾力紳

上市時間：6月17日

動力：2.4L i-VTEC

　　東風本田首款MPV車型ELYSION艾力紳將于6月7日開幕的深港澳車展正式上市。2011廣州車展上本田曾展出了ELYSION艾力紳，據悉，國產艾力紳將搭載與東本思鉑睿同款的2.4L發動機，動力數據稍微強于本田奧德賽。

　　本田艾力紳定位高于廣汽本田奧德賽，但同樣在雅閣平臺上開發。艾力紳更偏向于商務風格，而不同于奧德賽家用化風格。本田艾力紳的主要競爭對手將鎖定以進口形式銷售的豐田埃爾法和日產貴士。相對于競爭對手而言艾力紳有國產化的先天優勢，可以用比前兩者更低的價格搶占市場。

　　本田艾力紳是日本本土尺寸最大的MPV，外形帶有濃厚的商務氣息，突出的前大燈和進氣格柵設計較為動感，前臉采用了較多的鍍鉻格柵設計，寬大的18英寸多幅輪轂為這款MPV增加了不少動感。而LED頭燈則更具科技感。

　　據了解，海外版現款本田艾力紳采用前輪驅動形式，并有全輪驅動車型可供選擇。搭載了2.4L直噴四缸發動機以及3.0L V6發動機，匹配5擋自動變速箱。國產車型方面，將搭載思鉑睿上的那款2.4L發動機，最大功率為133kW（181PS），峰值扭矩為225Nm。

　　東風本田艾力紳的國產和上市，將填補東風本田一直以來在MPV車型上面的空白狀況。相比豐田埃爾法和日產貴士60余萬的高價，國產化的本田艾力紳會有比較大的價格優勢。

● 紅旗H7

預計上市時間：7月份

動力：2.0T、2.5L、3.0L

　　紅旗品牌復出的先鋒——紅旗H7近日傳來上市消息。據悉，紅旗H7將在今年7月正式推出，新車裝備2.0T、2.5L和3.0L三款發動機，起售價分別為28萬元、32萬元和40萬元。

　　定位商務中大型車的紅旗H7，有著2970mm的軸距，和5095/1875/1485mm的長寬高，這樣的身材并不輸于奧迪A6L和寶馬5系等合資品牌。懸掛則采用雙叉臂式獨立前懸架和多連桿獨立后懸架結構、前置后驅的驅動模式。

　　紅旗H7擁有豐富的配置，如夜視系統、三溫區空調、座椅加熱控制、多媒體系統、液晶顯示屏以及后窗電動遮陽簾、電子駐車系統EPB、胎壓監測系統TPMS，車道保持系統LKP等等都將出現在它身上。

　　動力方面，紅旗H7將匹配三款發動機，分別為一汽自主研發的2.0T，最大功率為150kW(203PS)，峰值扭矩可達260N·m。而那臺2.5L V6發動機最大功率同為150kW(203PS)，最大扭矩略低于2.0T版，為240N·m。

　　此外，紅旗H7的高配車型還搭載了一臺3.0L V6發動機，能輸出170kW(230PS)的最大功率和300N·m的峰值扭矩。傳動部分，與之匹配的是一臺一汽自主研發的6速手自一體變速器。

　　編輯總結：從新的工信部油耗目錄中，我們不但可以發現接下來的幾個月里面各種重磅新車將陸續上市，而且也可以看到降低油耗是新一輪換代車型的重點。在油價高企的今天，這對于各大車廠來說確實是正確的道路。在新能源車普及之前，我們只能期待現有車型的油耗進一步降低，以盡可能擺脫兩桶油的壓迫啦。