大眾高爾夫家族全系車型詳解 人丁興旺
【太平洋汽車網 新車頻道】大眾PQ35平臺聲名在外,其最典型的代表車型就是大眾第六代高爾夫。自從第六代高爾夫在國內推出后就一直熱賣,大眾知道高爾夫這顆搖錢樹不用白不用,大量衍生車型不斷推出。如今,高爾夫敞篷版正式上市,高爾夫家族成員基本全部來到中國市場。本文就來一一讓各位了解高爾夫這個龐大家族的每個車型。
● 普通三門/五門版高爾夫
普通版的高爾夫在國內已經是家喻戶曉了。當初加價熱賣而得來了“神車”稱號的正是第六代高爾夫。它是PQ35平臺的代表車型,搭載各款高效節能的發動機,獲得了不錯的銷量和認可。目前編輯部里的高爾夫也已經有好幾臺了。國產的一汽-大眾高爾夫相信大家都很熟悉,這里就不做太多介紹了,大家可以閱讀我們以前的評測文章來了解。
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這里再重點講講國內沒有的海外版車型。先從車型說起,國內版主要缺失的是海外比較受歡迎的雙門版。除此之外的區別就很少了……所以我們還是跳去看看動力吧。
動力方面的區別就有點大咯,可以說海外版和國內版完全不同。首先說說歐版,歐版高爾夫主要采用1.2 TSI和1.4 TSI兩種發動機。而1.2 TSI分高低功率兩種調校,1.4 TSI則分單增壓和雙增壓。而美版高爾夫則只有2.5L自然吸氣一種汽油發動機。以下列表能方便我們去了解它們的區別:
車型/項目 | 最大功率(kW/rpm) | 峰值扭矩(Nm/rpm) |
國產高爾夫1.4TSI | 96/5000 | 220/1750 |
歐版高爾夫1.4TSI | 90/5000 | 200/1500 |
歐版高爾夫1.4TSI | 118/5800 | 240/1750 |
美版高爾夫2.5L | 125/5700 | 240/4250 |
歐版的1.4 TSI調校甚至比國產的弱一點,實際上是為了降低油耗,而對性能的影響并不像數值上看的大。歐版高爾夫同時還有1.4 TSI雙增壓發動機,和進口尚酷1.4 TSI雙增壓車型上的相同,動力參數上和國內常見的1.8 TSI相仿。而美版的2.5L自然吸氣動力也是這個級別的水平,由于美國人對自然吸氣的酷愛,大眾在北美市場就沒有推出1.4 TSI雙增壓或者1.8 TSI機型。
● 高性能版高爾夫車型——GTI/R/W12
高爾夫的高性能版車型一直是大眾車迷津津樂道的話題,想當年高爾夫R32可謂叱咤風云。盡管在車身結構上和普通高爾夫沒有明顯區別(不像速騰GLI,懸掛給換了),但大眾還是將高性能版的高爾夫分門別類進行銷售。
其實在尺寸和外觀上,高性能版高爾夫都有明顯的區分方法。首先尺寸上,高爾夫GTI和高爾夫R都與普通有所差別,簡單來說是變長了一點,高度也降低了一下。通過以下表格,我們應該能更直觀了解到高性能版高爾夫車型的尺寸區別:
參數/車型 | 普通版高爾夫 | 高爾夫GTI | 高爾夫R |
長(mm) | 4199 | 4213 | 4212 |
寬(mm) | 1786 | 1786 | 1786 |
高(mm) | 1479 | 1469 | 1461 |
軸距(mm) | 2578 | 2578 | 2578 |
高性能版車型上搭載的自然是比普通版更強勁的動力。高爾夫GTI和高爾夫R分別搭載著EA888/EA113系列的2.0 TSI發動機。已經國產化的高爾夫GTI采用大家熟悉的2.0 TSI EA888發動機,在多款一汽-大眾和上海大眾的高配車型上有所搭載。而高爾夫R搭載的是EA113系列的2.0 TSI發動機,動力性能相比GTI更強悍,并且進口車型標配四驅系統,性能相當給力。
不過不同地區版本的高爾夫GTI/R有不同的性能調校版本,在歐洲,GTI還推出了35周年紀念版,動力較普通版GTI還有所提升。為方便理解,這里列出幾種不同版本高爾夫GTI/R的性能參數:
車型/項目 | 最大功率(kW/rpm) | 峰值扭矩(Nm/rpm) | 0-100km/h加速(s) |
國產/美版高爾夫GTI | 147/5100-6000 | 280/1700-5000 | 7.1 |
歐版高爾夫GTI | 155/5300-6200 | 280/1700-5200 | 6.9 |
歐版高爾夫35周年版GTI | 173/5500-6300 | 300/2200-5500 | 6.6 |
歐版高爾夫R | 199/6000 | 350/2500-5000 | 5.5 |
國內進口版高爾夫R | 188/6000 | 330/2400-5200 | 5.7 |
國產高爾夫GTI的發動機性能和美版GTI相當,不過DCC動態底盤系統就被取消了。而高爾夫R是原汁原味的進口版,盡管發動機參數有所下調,但這主要是考慮到非歐洲地區的氣候和油品等因素而進行的調整。有關國產高爾夫GTI和高爾夫R的詳細評測文章都可以在我們網站找到。
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最后這里順帶一提史上最強的高爾夫——高爾夫W12 650概念車。這臺車曾經在Top Gear上也亮相過,它是大眾用來慶祝一個高爾夫GTI活動而專門打造的。它在普通的高爾夫GTI的后座上塞了一臺W12的超強發動機,最大功率達到477kW(650PS)/6000rpm;峰值更達到750Nm/4500rpm,絕對的超級跑車參數。0-100km/h加速僅需3.7秒也證實了這一點。不過如此恐怖的發動機裝在GTI上,自然不可能得心應手,開著它拐彎兒隨時會出現轉向過度。因此這僅僅是一款作為噱頭的概念車而已了。
而到目前為止,大眾高爾夫家族車型的各種動力形式都有了,剩余其它款式的高爾夫主要是車身結構上的區別。基本上,所有高爾夫車型都會在三款變速箱中選擇:7速DSG干式雙離合變速器、6速DSG濕式雙離合變速器和手動變速器。有個很簡單的方法確認一款高爾夫會搭載什么變速器,那就是:凡是扭矩在250Nm或250Nm以下的車型,搭載7速DSG,超過250Nm扭矩的車型,一般搭載6速DSG。同時這里建議大家再來看看筆者曾寫過的關于海內外大眾系列的發動機,有助于大家更深刻了解大眾的海內外發動機的分布:
查看以下文章了解大眾發動機的海內外區別:
那些不同于國內的發動機(1):大眾集團篇
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● 高爾夫旅行版/Golf Variant/Golf Estate
旅行版幾乎是歐洲車的必備車型,小至高爾夫,大至奧迪A6一類車型都有推出旅行版,這種兼具轎車性能、SUV裝載能力的車型很受歐洲人歡迎。高爾夫旅行版就是這么一款車,根據不同的地區,還有Golf Variant和Golf Estate的叫法。引進國內的叫Golf Variant,因此以下沿用這一名稱。
Golf Variant的長寬高分別為4534mm、1781mm和1504mm,相比于普通版高爾夫,旅行版車型長度增加335mm,且由于加裝了行李架,所以高度也增加了25mm。寬度則縮小了5mm,其軸距依舊為2578mm。
如果僅僅是從前方看過去,Golf Variant和普通版高爾夫幾乎沒有任何區別。側面和尾部則體現出了旅行版車型的特點。
既然是旅行車,那么行李箱空間自然是要比普通版大出不少,畢竟這就是旅行車的意義。Golf Variant尾箱空間最大可以拓展到1495升,這自然是普通版高爾夫不具備的。拉著一堆行李去旅游正是歐洲人最向往的生活方式之一。不知道身在國內的我們何時能享受到這種意境。
動力方面,Golf Variant一共推出了1.4L(最大功率59kW)、1.6L(最大功率75kW)、1.4TSI單增壓(90kW)和1.4TSI雙增壓(118kW)四種動力版本。國內進口的車型中只采用了最強的1.4TSI雙增壓動力版本,看來大眾還是很看得起中國市場。官方標稱0-100km/h加速為8.4s,根據我們同事的實測報告可以達到8.07s。對于一款旅行車來說,這個性能已經能讓我們感到速度的激情了。想跟深入了解旅行版高爾夫,請參考以下文章:
查看以下文章深度了解旅行版高爾夫:
大肚很實用 測試進口大眾Golf Variant
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● 跨界版高爾夫:Golf Plus/CrossGolf
早在2004年,大眾推出了名為Golf Plus的跨界車型,它是基于第五代高爾夫平臺打造的具有MPV性能一款多功能跨界車型。后來,大眾又在Golf Plus的基礎上推出了CrossGolf,在原來的基礎上再強化了越野性能,使其具有更廣闊的適應性。
目前大眾在國內推出的是改進后的CrossGolf車型,因此這里主要介紹的也是CrossGolf。盡管高爾夫Cross是基于高爾夫衍生出的車型,但從前臉看上去就不像Golf Variant那樣和普通版第六代高爾夫差不多,普通版高爾夫的影子在CrossGolf上并不明顯。實際上CrossGolf更多元素來自第五代高爾夫,而且在設計上還融合了途安和途觀的思路,尾燈的設計甚至還能找到老速騰、邁騰的感覺,因此算是高爾夫家族里最別具一格的。
相比外觀,CrossGolf的內飾和普通高爾夫相去更遠。仔細看,CrossPolo的內飾的設計元素更多是來自大眾途觀,這可能是因為高爾夫6代坐姿較低,所以才選用了途觀的內飾布局。這樣的話,高爾夫Cross與SUV車型更為貼切,突出了跨界車型的設計理念。
進口國內的CrossGolf同樣采用的是1.4TSI雙增壓發動機,參數和前面介紹的車型一樣,最大功率為118kW。官方給出的0-100km/h加速為8.6秒,比Golf Variant慢0.2秒。不過從筆者同時的試駕體驗來看,CrossGolf的實際性能似乎還要比這個弱一些。可能CrossGolf的性能調校更偏向SUV車型,因此在駕駛性能上并不追求太強烈的快感。
查看以下文章深度了解大眾CrossGolf:
1.4升雙增壓動力一般 試駕高爾夫Cross
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● 高爾夫敞篷版/Golf Cabriolet
最后介紹的這一款車型,也是最后一款引進國內的高爾夫家族車型——高爾夫敞篷版。自此,高爾夫家族全部成員可以說已經都基本進入中國了。就讓我們來看看高爾夫敞篷版究竟有何亮點。
和Golf Variant一樣,高爾夫敞篷版前臉也是完全采用普通版第六代高爾夫的設計,雙橫條進氣格柵搭配碩大的大眾Logo組合成了我們再熟悉不過的大眾家族式前臉。U型的下進氣口設計優雅大方,雖說沒有在前臉設計上為敞篷版做針對性修改,但高六的運動前臉和敞篷的車身搭配得還是非常協調的。
在車身尺寸方面,敞篷版高爾夫比現售普通版本要略微大一些,不過都是停留在數據上的改變,肉眼并不能直觀分辨。軸距二者一致,但受制于敞篷的特殊性質,在車內空間表現上不可能做到一樣。
項目/車型 | 敞篷版高爾夫 | 普通版高爾夫 | ||
長度(mm) | 4215 | 4199 | ||
寬度(mm) | 1779 | 1786 | ||
高度(mm) | 1424 | 1479 | ||
軸距(mm) | 2578 | 2578 | ||
|
相信很多人會覺得高爾夫敞篷版和EOS有很多相似之處。實際,筆者認為他們本來就是一回事,都是PQ35平臺的產物,您可以理解為,EOS是硬頂敞篷版的高爾夫、而敞篷版高爾夫就是軟頂版的。
相對來說,高爾夫敞篷版神似高爾夫R的尾燈設計是最成功的地方。不過千萬別閉篷,閉篷后的高爾夫敞篷版樣子真心不敢恭維,引用現在流行的話就是——弱爆了。
內飾和普通版高爾夫一樣,這里就不花太多筆墨介紹。但空間表現肯定是沒有普通版高爾夫強的,這就是為拉風而付出的代價(真的是拉風……)。
動力方面,在海外市場,大眾高爾夫敞篷版有多款動力選擇,包括1.2TSI和1.4TSI,進口國內的將會是1.4TSI雙增壓機型,而前面介紹的CrossGolf和Golf Variant一樣。從Golf Variant的實測數值來看,動力表現肯定不弱。考慮到敞篷版高爾夫車重更大,性能上應該要略弱于用1.4TSI雙增壓的普通版高爾夫(這個只有歐洲有)和尚酷。
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最后這里再啰嗦一句,海外的高爾夫GTI敞篷版也已經推出,搭載的自然是GTI上那臺2.0TSI發動機。如果高爾夫敞篷版的國內銷售情況喜人,那么GTI版的引進估計也會是遲早的事情。想想看早年一臺普通版GTI也要賣40萬,如今應該至少能買到敞篷版了吧。
編輯總結:到此為止,高爾夫家族成員都已經到齊中國市場了。實際上,如果要把高爾夫的遠方親戚都加起來,那還真不止這些。比如剛才提到的EOS、大眾途安、斯柯達明銳、西雅特LEON、奧迪A3和奧迪TT……簡直不勝枚舉。僅僅是采用了“Golf”名號的車型就已經有如此之多,說明大眾PQ35平臺的人丁興旺。相信高爾夫車迷一定能在這些車型中找到自己喜歡的一款。
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