中高級車市場向來是“兵家必爭之地”，豐厚的單車利潤，再加上龐大的市場需求量，企業獲得的將是高收益。因此，廠商們紛紛在今年亮出各自的“王牌”，榮威、名爵MG7、邁騰、蒙迪歐致勝和第八代雅閣，這些新鮮血液的輸入，令B級車市場正在進行著空前慘烈的市場份額爭奪戰。
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明年上市無望
“在適當的時候開始國產”，一句模棱兩可的話，讓一汽馬自達方面默認了第二代馬6國產項目的可靠性。然而，所謂“適當的時候”究竟何時才能到來，卻引發了外界諸多的猜測。
北京一家一汽馬自達4S店的負責人說：“我們聽說第二代馬6應該會在明年4月份開始國產，可能會在第二季度后半段上市。”與此同時，網絡上盛傳的版本則是“新一代馬6明年下半年上市”。
就此事，一汽馬自達銷售公司市場部部長湯禮忠的回答是：“第二代馬6不會這么快國產，預計在2009年才會投放到中國市場。”他表示，目前馬6市場表現比較令人滿意，還沒有出現因車型過時而銷量大幅下滑的情況，而衍生車型———馬6轎跑和Wagon也還在陸續推出不同的配置版本，產品線仍在繼續豐富之中，市場還沒有完全開發出來，所以明年就推出第二代馬6還為時過早。
在中高級轎車的細分市場上，馬6一直以運動性作為產品溝通的側重點，而第二代馬6則會“在運動的基礎上兼顧豪華與穩重”，一位接近馬自達的消息人士透露了第二代馬6的定位。
由此可見，兩代馬6在市場定位上是有所差異的，因此在生產第二代馬6的同時，不停產老款車型的可能性大大增加了。湯禮忠的話同樣驗證了這種可能性：“因為第二代馬6要比現在的馬6明顯高出一個檔次，所以兩代馬6同時銷售是有可能的，我們正在和日方協商這個問題。”
第二代馬6：“晉級”之作
雖然在2003年上市之初，馬6定位于中高級轎車，矛頭直指帕薩特、君威和雅閣等當時主流公商務用車。然而時過境遷，昔日的老對手早已更新換代，只有馬6依然如故，“常青樹”的稱謂雖然肯定了它的品質，但另一方面也顯示出了“廉頗老矣”的悲涼。在二級市場跌破16萬元的售價，也讓馬6再也無法與中高級轎車市場上的新生力量們“平起平坐”。馬自達亟需一款重新在中國市場樹立品牌形象的產品，而新一代馬6的使命就在于此。
資料顯示，歐洲版第二代馬6的長、寬、高分別為4755毫米、1795毫米和1440毫米，比目前國內在產的老款均有提升，軸距更是增加了85毫米，達2760毫米。尤其重要的是，第二代馬6搭載2.5升直列四缸和3.5升V6兩款發動機。配置的全面提升，昭示著馬6將借新一代車型重回中高級車市場的決心。（新華網）
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