現在第二代馬自達6睿翼已經走到了前臺。它的前任已經為它打下了一個堅實的基礎。睿翼要繼承并發揚“馬幫”的傳統，它的東家，一汽馬自達必須直面幾個問題：
“馬幫”能否實現和諧共生
睿翼上市同時，第一代馬自達6并不會停產，相反，通過2.0和2.3升兩個排量車型，繼續爭取B級車市場的低端和部分A級車市場的用戶。這樣的做法固然有好處，可以拉開馬自達6家族的戰線。但同時的問題在于，低價的第一代馬自達6會不會對睿翼產生負面影響。索納塔的同堂之痛我們還記憶猶新，“御翔”的那對“翅膀”算是徹底折斷了，慘不忍睹的銷量把韓國人打回了原形。當然像大眾那種從“爺爺到重孫”濟濟一堂的奇觀，恐怕也是沒有第二個企業能夠復制的。不過，畢竟馬自達6面對的客戶群，大多是追求標新立異的年輕人，只要手頭寬裕，自然不會屈就購買上一代的產品。而更拉風的外形、更豪華的內飾以及全面升級的操控性能，都是睿翼有別于上一代的資本，這些資本理應撐起一個新的客戶群。可以預見的是，當2.5的睿翼真正上市的時候，第一代馬自達6的銷量會較現在下降二成左右，而睿翼則會得到一個月銷4000臺左右的份額。再者，通過一汽馬自達這幾年來的運作，我們可以說一汽馬自達同樣是一個運作高手，能讓一款車熱銷5年而不衰的，似乎在現在的中國并不多。那么，對于如何讓新老兩代馬自達6和諧共生，對于洪江和他的團隊來說，恐怕早已成竹在胸了。
睿翼的品質能否與老馬6保持一致并更近一步
早在去年10月份，我曾翻譯過一篇國外關于第二代馬自達6的評測文章，同時還看過其他一些國外媒體對新一代的評價。基本上，老外對馬自達6的換代均報以很高的贊賞，特別在車身工藝、車內豪華性和隔音工程方面。如果說操控性能的提升是對馬自達6換代的基本要求，那么制造工藝方面的提升，則可認為是這一代馬自達6對上一代的彌補。既然老外都說進步很大，那么拿到一汽生產線上的睿翼，理應不差。關鍵在于一汽馬自達能否保持一顆平常心，像5年前對待老馬6那樣對待睿翼，對于每一道工序都能高標準嚴要求。怕只怕一汽馬自達嘗到了老馬6降低成本的甜頭，在一些我們看不到的地方降低工藝標準，或選擇更為廉價的配件。我想對于這樣一款重量級車型的換代，一汽馬自達還不至于為了那點利益而如此冒險吧。此外上一代馬自達6穩定的使用表現，也是其銷量始終領先于同類車型的關鍵之一。睿翼是否穩定依舊，是否能讓眾多“小白”踏踏實實地用上三五年，這就需要上市后一段時間的檢驗了。
售價能否仍然保持五年前的務實態度
之前說了，馬自達6在2003年上市時較高的性價比，是其成功的很重要的一環。五年多過去了，市場已經發生了較大的變化。中高級轎車市場的容量增大了許多，個人消費者對運動型中高級轎車的需求也增長了許多，但同時競爭也日趨激烈。目前無論是雅閣凱美瑞領銜的商務型中高級轎車，還是銳志為代表的運動型中高級轎車，其主流車型的售價已經降低到了22萬左右。第一代馬自達6之所以能夠長盛不衰，很大程度上是其定價避開了這一競爭激烈的區間。而睿翼的上市，勢必將直面眾多對手建立起來的價格體系。務實的定價顯然在一定程度上將左右睿翼的市場表現。畢竟與它直接競爭的銳志、邁騰、致勝等車型，上市已經相當一段時間，保留著充足的降價空間，如果睿翼被五年來的“戰績”所迷惑，而稀里糊涂地拋出一個自以為是的價格，那么對不起，它的對手們可不會手軟。當然，考慮到睿翼上市后一段時間，也會向2.0的低端拓展，為了保留一定的空間，加之本身就是一個全新車型，也許把最低配置的2.5升車型的售價放在21到22萬之間，會是一種不錯的選擇。
長安馬自達的負面會不會干擾到一汽馬自達的運行
馬自達3、馬自達2，先后投產于長安馬自達，然而命運一個比一個慘。明明都是國外熱門車，可在國內卻接連遭遇困境。馬自達3是生生被它的“親爹和后媽”毀了的，現在的半軸問題也一直得不到妥善解決；而馬自達2則完全是長安過于高估小車市場環境、從而制定了一個錯誤的戰略所致。雖說長安馬自達和一汽馬自達分屬兩家人，但畢竟都叫“馬自達”，打斷了骨頭還連著筋。對相當一部分消費者而言，他們分不清誰是誰，他們就知道這個東西叫做“馬自達”，他們就知道這些車上安的是同一個標識。如果他們知道“馬自達”家里頭幾個小的有問題，是否會讓他們在選擇大的時候有所顧忌，這個誰也不好說。只是從目前的情況來看，一汽馬自達還真得多多少少想想看，怎么樣和它的“兄弟”撇清關系。
命名儀式只是第二代馬自達6正式上市前的第一步，“睿翼”表明的是一汽馬自達再度騰飛的信號。只是不知道把一款車的發布上市的時間拉得這么長，是希望通過更多時間的檢測，從而給消費者一個完美的產品，還是一汽馬自達對眼下車市的捉摸不定略顯猶豫？我倒希望是前者。該來的總會來，給消費者一個有質量保證的產品，是一個品牌、一個企業做好做強的根本。
