家用MPV市場的概念是誰首先引入中國的？大眾。但可惜的是，時至今日家用MPV仍然是個人消費市場的“偏門”。不管是途安也好，畢加索、俊逸也罷，德國人、法國人、日本人都在這個理應有著很大空間的市場中遭遇了滑鐵盧。為什么？說到底還是中國汽車消費市場的不成熟。
家用MPV，在歐美成熟的市場是很流行的一款車，既能攜帶5到7名家人，又能提供更為豐富多變的載物空間。多實在�？稍谥袊攵紕e想。絕大多數中國購車者的理念還停留在：大氣、寬敞、舒適、漂亮，不要說家用MPV，就是兩廂車，也曾經經歷過痛苦的沉淪。更重要的是，買車對目前的中國人來說，是除了購房之外最大宗的投資——還是個買了就貶值的投資。動輒十幾二十萬的錢，買回來的東西自然需要它給自己長臉。家用MPV追求的是實用性，中國人最看重的三廂有面子的味道基本上就不存在了。于是，銷量很差也就在情理之中。
當然能夠選擇這樣一類車的消費者，想必多數也是很顧家的。而就車本身來說，家用MPV的實用性是轎車無法比擬的。
途安。著實可惜了這款車。不回避地說，我很喜歡途安。它如今的狀態，實在是這個市場環境所致。論技術，2004年入住上海的途安是國內最早的大眾PQ35平臺產品，多少都可以算是同步引進。其制造技術水準即使在今天都是同級車中最優秀的。這一點但凡對途安有些認識的網友都會承認。但它一來生不逢時，二來高技術換來的高價格是很多消費者無法接受的。就算在上海這樣一個與國際接軌，有著大量海歸的城市，能夠接受途安的消費者也是有限的，更不要說廣大的中國市場。我們可以嘴上說它好，但在選車的時刻，那么與途安同一展廳的領馭甚至更能吸引人們的眼球。
畢加索也是較早進入國內的家用MPV。但它比途安更不幸。好歹途安賣不好，但還有人認可它的品質，而畢加索自上市以來就從未得到消費者的認可，就不是品質一方面的原因了。原裝進口件過多導致的價格偏高、消費者對雪鐵龍品牌和它設計風格的接受程度都是其銷量不好的原因。即使07年推出了更低排量的發動機，但面對著中國消費者“頑固”的理念，要想有所作為，還早得很。
俊逸，也想在家用MPV市場分一杯羹。但事與愿違。價格上的一些優勢能夠帶來初期的效益，但在僅有的市場中推出一款沒有任何特色的車型，注定不會成功。相反倒是削掉了半個尾巴的驪威，給東風日產帶來了十足的驚喜�？磥硐M者究竟在想什么，還需要廠家們好好琢磨一番。
有人會問，那么為什么當初的普力馬能夠賣得很好呢？
其實說到底還是價格問題。普力馬之所以能夠取得這樣的成績，性價比是關鍵。經濟實惠，能夠滿足日常需求，樣子不至于難看就行了。像途安那樣加入了過多看不見的技術含量，或者像畢加索那樣有一張過于別致的臉，抑或像俊逸那樣削掉半個尾巴就能便宜近一半價格的，都不會是老百姓選擇的對象。
現在越來越多家庭開始考慮更換或者添加第二甚至第三臺車（如果能拿出一部分買車錢支援貧困地區和失學的孩子們則更好）。他們中的一部分，在重新選擇購車對象的時候，就會更理性地從自身實際出發，選擇真正適合自己的一款車。如果要尋找MPV的增長點，這部分的消費者或許就是吧。不僅是這部分消費者，我也希望初次購車的消費者能夠更理性，更清楚自己的需求是什么。
