法國，世人皆知的浪漫國度。每個法國人都以自己是法國人為傲。在法國人心中，法國大餐是獨一無二的，法語是最美的，高盧雄雞是至高無上的。什么英國德國美國，在法國人的眼里，沒有任何一個國家的修養是高于他們的。用鐵蹄征服歐洲大陸的拿破侖是他們的英雄；攻占巴士底獄是他們追求民主、權力與自由的象征；戴高樂是帶領法國人民趕走德國鬼子的偶像（不是美國，也不是英國）……法國人的確很有氣質，但法國人也自傲于他們的這種文化。這種理念體現在法國人在華的投資理念上，造就了兩個結果：一個失敗的廣州標致，和一個處境越來越微妙的東風標致雪鐵龍。
這是我在介紹凱旋之前想說的。也是我解釋為什么凱旋會取得這等銷量的部分理由。用法國國家級地標來命名一款車，看上去似乎是法國人對中國市場的重視，但我們還真得好好看看這是一款什么樣的車，值得用“凱旋”二字。說到底，如今出現在我們眼前的這臺凱旋，它就是一臺所謂的A級車，任憑你加長了10厘米，想要往B級俱樂部鉆，它還是一款A級車。原本20萬的定價，配備ESP的優勢，加長后的凱旋想做一次雅閣式的中高級轎車市場標桿。結果表明雪鐵龍太把自己當回事了。無論有多少網友在網上說凱旋怎么怎么好，它的銷量仍然提不上去——難道真的那么多買其他車的人都是傻子？當然不是！盡管拉長了，但凱旋的氣質還沒修煉到中高級轎車普遍的水準之上。與此同時，它嘗試的那個“標桿式”定價，卻是觸犯了目前國內車市定價的潛規則，即中級轎車與中高級轎車之間20萬元的這條分水嶺。無論是雅閣、凱美瑞，還是新上市的邁騰、致勝，這條分水嶺是無論如何不敢越過的。用表明低價決心的入門級車型來跌破這一價格無所謂，但主力車型決不能越過雷池一步，這是有經驗的廠商心知肚明的。一旦主力車型價格低于20萬，就意味著你的產品將和低一級市場中的車型為伍。凱旋，想靠低價策略來打破中高級車市的平衡，卻不想被人家毫不客氣地踢了出來：我們不帶你玩了。于是我們也看到了，凱美瑞、雅閣、領馭們還在20多萬的市場里玩得不亦樂乎，而凱旋卻不得不和明銳、卡羅拉、速騰等等爭奪市場，之所以還能保持這樣的銷量，主要是離不開國內為數不少的法國車系愛好者的支持。帶著這樣的成績要想征戰2008，除非國內還有那么多法系車愛好者。
不過我寧愿相信，眼前的這一切也不是東風雪鐵龍，包括東風標致的中方不愿看到的。我相信他們也有難言之隱。或許正如我之前說的，法國人太自傲了，他們至今還沒把中國市場完全當回事。雪鐵龍，真正征戰中高級轎車市場的，哪輪得到什么凱旋？好好地做C4兩廂版，指不定還能賣得更好。C5，這才是雪鐵龍當家花旦，才是一款無論是制造技術還是操控性能都絲毫不遜于德國車的法國車。第一個將主動液壓懸架運用到這一級別量產車中的是誰？就是C5。那可是十年前的事兒了。如今這一技術已經發展到了第三代。雪鐵龍不愿拿來，連車也不愿拿來。至于標志，吵吵嚷嚷多年的407，還是沒個音信。不提也罷。實在不知道法國人究竟還想不想在這片東方的土地上賺大錢了——還是他們以為現在賺的已經夠多了？總之，法國人不把真正的好東西搬到中國來，那就別想在諸強林立的中國汽車市場站穩腳跟。
