挑戰(zhàn)AMG 廣州車展首發(fā)車?yán)卓怂_斯IS-F搶先看

　　雷克薩斯IS的目標(biāo)就是針對寶馬3系和奔馳C等德系豪華運(yùn)動型中級車而來的，既然如此，面對對手的M3和C AMG版本，雷克薩斯當(dāng)然也要推出對應(yīng)的高性能版，這就是雷克薩斯IS-F。IS-F之前在國內(nèi)從未露過臉，此次廣州車展上，將是它在國內(nèi)的首次發(fā)布。

　　與所有高性能房車一樣，IS-F在外觀方面其實(shí)就是普通版IS的“運(yùn)動化包裝版”。前臉的運(yùn)動感是非常強(qiáng)的，主要體現(xiàn)在前杠和進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)上，大尺寸和網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，再加上力量感很強(qiáng)的保險(xiǎn)杠瞎眼和側(cè)面棱角，的確有一種兇悍的感覺。此次亮相的2011款不久前剛在巴黎車展上首次亮相過，大燈處還加入了LED日間行車燈。

　　IS-F尾部設(shè)計(jì)最夸張的地方就是上下排列的雙排氣管了，除此之外，IS-F的整個(gè)尾部就顯得比較低調(diào)了，保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)不夸張，擾流板也小到幾乎快被人忽略。側(cè)面最亮眼的地方當(dāng)然是輪胎和輪轂。19寸的輪轂采用深色設(shè)計(jì)，前225mm/后255mm的前寬后窄輪胎布局，也是此類高性能后驅(qū)車最常見的設(shè)計(jì)。

　　IS-F的內(nèi)飾造型基本上與IS一樣，同樣是加入了很多運(yùn)動化包裝。黑色內(nèi)飾氛圍是肯定的，大量真皮和碳纖維裝飾板的加入，則兼顧了豪華和運(yùn)動感。座椅側(cè)面碩大的“F”標(biāo)識，則在清晰的表明它不一般的身份。運(yùn)動感十足的桶形真皮座椅，在2011款上也進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，支撐性比過去更好了。

　　2011款 IS-F的儀表非常亮眼，碩大的轉(zhuǎn)速表占據(jù)了整個(gè)儀表盤最搶眼的中間位置，在它的反襯下，速度表已經(jīng)變得如同水溫表一般似乎可以被忽略不計(jì)。作為高性能運(yùn)動車，IS-F的變速器是不會自動升擋的，但儀表會在轉(zhuǎn)速超過6500轉(zhuǎn)的時(shí)候用紅光進(jìn)行提醒。

　　動力方面，IS-F依舊搭載那臺5.0L V8直噴發(fā)動機(jī)，技術(shù)上，進(jìn)氣凸輪軸采用的是VVT-ie電控可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，排氣凸輪軸也采用了VVT-i。北美版的2011款I(lǐng)S-F功率為416馬力，搭載雷克薩斯最高等級的8速手自一體變速器變速器，并標(biāo)配換擋撥片，可以在4.7秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速。就參數(shù)和加速成績而言，IS-F與寶馬m3基本相當(dāng)，但要略遜于奔馳C63AMG。

　　底盤方面，IS-F前雙叉臂后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)是要比對手更復(fù)雜的，理論上可以獲得更寬泛的調(diào)校空間，但實(shí)際誰更強(qiáng)悍，恐怕每個(gè)人都有不同的見解。配備上，自然也是要對得起這種百萬級高性能車名頭的，前后大尺寸通風(fēng)剎車碟，完備的三段式VDIM電子控制系統(tǒng)等等，都是不可能缺少的裝備。