柴油版路虎發(fā)現(xiàn)3 將登陸中國(guó)

　　記者近日獲悉，全新一代路虎發(fā)現(xiàn)3柴油版將于近日正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。新車(chē)型不僅在燃油經(jīng)濟(jì)性方面較以往的汽油版有較大幅度的提升，而且在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出方面，有著汽油版無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

發(fā)現(xiàn)3

　　據(jù)了解，柴油版發(fā)現(xiàn)3配備的2.7升6缸柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)的的時(shí)候可以提供140KW的動(dòng)力，令人驚訝的是它在1900轉(zhuǎn)的時(shí)候就能輸出440牛/米的最大扭力，這將使越野性能本身已經(jīng)很強(qiáng)悍的發(fā)現(xiàn)3獲得更好的低轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)性。

　　柴油版發(fā)現(xiàn)3除了保持柴油機(jī)一貫的低速動(dòng)力性之外，在噪音控制方面比以往的柴油機(jī)更為出色。就直觀感受而言，坐在車(chē)內(nèi)很難憑聽(tīng)覺(jué)判斷出到底是汽油機(jī)還是柴油機(jī)。與新發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱依然是ZF6速手自一體，對(duì)熟悉發(fā)現(xiàn)3的客戶(hù)而言，上手很快。

　　同樣沒(méi)有變化的是路虎獨(dú)有的一系列越野輔助技術(shù)：恒時(shí)四驅(qū)，高低速可切換加力箱，可升高降低底盤(pán)的空氣懸掛體統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主動(dòng)轉(zhuǎn)彎平衡系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)、電子空氣懸掛、陡坡緩降系統(tǒng)以及電子手剎，保證了柴油版發(fā)現(xiàn)3在Off-Road領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　直線加速一向不會(huì)是這類(lèi)大尺寸SUV的強(qiáng)項(xiàng)，但0-100km/H加速時(shí)間11.2秒的成績(jī)對(duì)于這款重量超過(guò)2.5噸的柴油發(fā)現(xiàn)3來(lái)說(shuō)是非常理想的。而直徑317mm的剎車(chē)碟和255mm的寬胎又保證了車(chē)輛擁有足夠優(yōu)秀的制動(dòng)性能。

　　此外，路虎廠方考慮到中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的特定需求，柴油版發(fā)現(xiàn)3將配備完善的功能性裝備，包括17寸鋁合金輪轂、全尺寸備胎、定速巡航、電動(dòng)天窗、電動(dòng)可折疊后視鏡、后排空調(diào)、真皮座椅、座椅加熱等等。

　　已經(jīng)在歐洲占據(jù)新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)50%份額的柴油車(chē)在中國(guó)正出于起步階段，尤其是在民用車(chē)領(lǐng)域，只有少數(shù)皮卡、低端越野車(chē)和一汽-大眾的3款轎車(chē)采用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且銷(xiāo)量和保有量都非常低。而柴油動(dòng)力作為目前轉(zhuǎn)換成本最低，技術(shù)最成熟的替代能源技術(shù)，推廣和普及是必然的趨勢(shì)，而高檔SUV無(wú)疑將是突破口之一。