大眾引以為傲的DSG序列式變速箱，搭配雙離合器的快速接合作動，就算專業賽車手都比不上，再搭配Golf R32的強悍動力，絕對可以讓每位駕駛者成為操控高手。除了換擋速度奇快以外，還極為平順，更讓Golf R32的性能發揮到極致，而在降檔時的自動跟趾補油，絕對快過所有專業賽車手，加上調校異常渾厚的排氣聲浪，無論是降檔時或是全力沖刺時，令人熱血沸騰！而檔把上方的DSG更訴說著它是大眾最高的科技結晶。
原廠提供R32的性能數據有兩個基準，一個是使用一般六速手排變速箱的數據，另一個則是采用自動序列式手排變速系統—DSG變速箱的數據。前者百公里加速時間為6.5秒，而采用DSG變速箱的則是6.3秒，但是采用6前速變速箱極速則可以到達250公里/小時，比采用DSG變速箱的248公里/小時高出2公里。這兩款變速箱之間造成的性能差異，除了來自于換擋速度的快慢之外，兩款變速箱的齒輪比安排也有微細差別。
扎實的車身剛性搭配優異的空氣動力學外觀，與4Motion四驅系統相互作用，最后配上跑車化的懸掛系統，在激烈駕駛之余，較好的乘坐舒適型都有很好的保證，相比其它三菱以及斯巴魯等專業化賽車，大眾R32無疑可以得到更多家用消費者的購買。
首先以發動機本體來說，雖然新Golf R32發動機本體仍與上代相同，為最新的3.2升FSI發動機，但在工程從新針對進排氣可變汽門正時與可變進氣歧管加以調整后，最大馬力達到250hp/6300rpm，峰值扭力則維持在32.6kgm水平，不過峰值轉速予以延后，從2500rpm拉至3000rpm，動力源源不斷地輸送，油門的相應非常及時，但是方向盤的指向性在隨著四驅系統的運用而有所拖延，但并不明顯，操控性也屬上等。
第五代的高爾夫徹底改良了第四代被人詬病操控表現不佳的缺點，整個轉向的犀利度大大地進步，而奠基在第五代高爾夫身上開發出來的全新R32，一樣比奠基在第四代高爾夫開發出來的上代R32靈活敏銳。
四輪驅動在彎道中帶來的高抓地力是無庸置疑的，轉向的銳利感覺明顯比上一代進步，剎車的力道和抗衰竭能力也都屬于一流的水平。整體來說，在彎道中新一代的R32依舊呈現出些微的轉向不足，不過那是可以被輕易修正、輕易控制的。
接近賽車風格的不規則圓形方向盤可以獲得更為良好的手感，三幅式皮質的方向盤舒適度絕佳，加上變速撥片的運用，高科技的運用加上動力的再度增加，使得駕駛員一坐上這車就舍不得離開。
編者后記：
250匹馬力的大眾R32，雖然沒有同樣是跑車出身的EVO9以及斯巴魯的WRX來的強勁，但是消費者不要忘記的一點就是，大眾R32具有較高的賽車以及家用車的融合性。R32擁有較好的乘坐舒適型，懸掛硬中帶軟，是香港上班一族的理想鋼炮。據銷售人員的介紹，香港的市民現在非常熱衷個性跑車，在上班之余可以偶爾開開急加速帶來的快感。急于這個原因，現在大眾的跑車系列GTI、R32都有非常不錯的銷量。
香港的市民已經可以同事享有的GTI以及R32車型，國內已經引進了GTI，什么時候引進馬力更為強勁的R32呢？盡管價格會比40萬元的GTI高出不少，但是我想購買R32的消費者不在小數，希望這輛車盡快進入大眾中國要引進的進口車目錄當中，讓更多的消費者享用世界上不同的頂級車型。
類型 | 評分 | 大眾頂級鋼炮R32 |
外觀 | ★★★★☆ | 更加圓潤強悍的外觀使人眼前一亮 |
內飾 | ★★★☆ | 內飾上與高5代爾夫接近，新鮮度不高 |
動力 | ★★★★☆ | 250匹馬力無可挑剔 |
操控 | ★★★★☆ | 絕佳的操控，四驅帶來輕微拖滯 |
制動 | ★★★★ | 表現良好的四碟剎車性系統 |
工藝 | ★★★★ | 保持一貫的德系車優良作風 |
平穩 | ★★★★☆ | 擁有一份在鋼炮中少有的舒適感 |
售后 | － | 沒有消息報道引進中國市場 |
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分
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