2012巴黎車展盤點（3）：9款SUV大搜索
【太平洋汽車網 巴黎車展】本屆巴黎車展新車琳瑯滿目，但還是要比我們預計中的要少很多。而SUV車型更是少得讓人出乎意料，前兩年無論什么車展都曾經是SUV的天下，而從今年日內瓦車展開始，SUV車型占有的份額漸漸降低，而精致的小車卻越來越受消費者的喜愛，到了巴黎車展上，SUV的數量更是大大的縮水，難道現在SUV正淡出消費者的審美范圍？不過在我看來，SUV在中國還是大有市場。以下就讓我們盤點一下本屆巴黎車展都有哪些SUV到場和大家見面吧：
● 保時捷卡宴S柴油版
保時捷在巴黎車展上正式公布了一款卡宴產品線上的新車型——保時捷卡宴S柴油版，這款保時捷卡宴S柴油版搭載4.2L 雙渦輪增壓V8發動機，能輸出最大功率284kW（382PS），最大扭矩為850Nm，0-100公里/小時加速為5.7秒，最高時速達252公里/小時。
保時捷卡宴S柴油版的百公里油耗僅為8.3升，并且這款保時捷卡宴S柴油版的發動機搭載Start/stop 啟停功能，十分節能省油。并且油箱容積達到100升，能確?？ㄑ鏢柴油版車型完成超過1199公里的路程。
這款新版本的卡宴S柴油版將在明年一月正式發布，英國售價為58243英鎊（約合人民幣59.3萬元），而德國售價為77684歐元（約63.4萬元），并且標配保時捷牽引力控制管理系統(PTM)，雙區域自動氣候調節，真皮內飾和定速巡航、前后倒車雷達、7英寸觸屏和18英寸鋁合金輪轂。
雖然買得起卡宴S的人還真不差那幾個子兒加油，但4.2T V8引擎能跑出一個8.3L的百公里油耗，還不得不代臭氧層空洞好好地感謝一下習慣了鋪張的保時捷。
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● 第四代路虎攬勝
全新第四代路虎攬勝實車亮相2012巴黎車展。全新一代路虎攬勝對比上一代變化極大，其外觀設計更加時尚，內飾采用全新的風格，而動力方面，除常數據上有了非?？捎^的提升，用上蛻變一詞也未嘗不可。
外觀設計上，新一代路虎攬勝采用了部分來自外觀極受好評的路虎攬勝極光的元素，比如LED光源。不過整體車身還是沿用了老款路虎攬勝的碩大方形外觀，依舊顯得十分硬朗，而時尚從硬朗中蛻變出來，相信會更受青睞。
簡約是最好的設計語言之一，只因為它能毫無保留地突出整個設計的中心思想，而對于新一代攬勝來說，需要突出的就是豪華。整個內飾的豪華程度毋庸置疑。車身寬度在同尺寸SUV中不能算非常龐大，不過也絕對夠用。而且整個車架設計非常注重環保思想。
| 全新第四代路虎攬勝車身參數配置 | |||||||
| 車型 | 3.0L V6 柴油 | 4.4L V8 柴油 | 5.0L V8 自然吸氣 | 5.0L V8 機械增壓 | |||
| 車高(mm) | 1835 (72.3) | ||||||
| 車寬(mm) | 1983 (不含車外后視鏡) / 2073 (含后視鏡) | ||||||
| 車長(mm) | 4999 | ||||||
| 軸距(mm) | 2922 | ||||||
| 接近角 | 26.0度(標準模式) 34.7度(越野模式) | ||||||
| 離去角 | 24.6度(標準模式) 29.6度(越野模式) | ||||||
| 縱向通過角 | 20.1度(標準模式) 28.3度(越野模式) | ||||||
| 涉水深度(mm) | 900 | ||||||
| 拐彎半徑(m) | 12.3 | ||||||
| 風阻系數Cd值 | 0.34 | 0.35 | 0.35 | 0.36 | |||
| 凈重(kg) | 2160 | 2360 | 2200 | 2330 | |||
| 前懸 | SLA兩連桿空氣懸掛帶穩定桿 | SLA兩連桿空氣懸掛(帶運動模式) | SLA兩連桿空氣懸掛帶穩定桿 | SLA兩連桿空氣懸掛(帶運動模式) | |||
| 后懸 | 多連桿空氣懸掛帶穩定桿 | 多連桿空氣懸掛(帶運動模式) | 多連桿空氣懸掛帶穩定桿 | 多連桿空氣懸掛(帶運動模式) | |||
| 制動系統 | 380mm通風碟(前)/ 365mm通風碟(后) | ||||||
| 方向盤 | EPAS電子助力系統 | ||||||
動力方面，新一代路虎攬勝有四款動力，兩款柴油兩款汽油。具體動力參數請參考以下表格：
| 全新第四代路虎攬勝動力參數配置 | |||||||
| 車型 | 3.0L V6 柴油 | 4.4L V8 柴油 | 5.0L V8 自然吸氣 | 5.0L V8 機械增壓 | |||
| 四驅系統 | 全時四驅/標配中央扭力差速器/可選后橋差速器 | ||||||
| 引擎類型 | 縱置/V6/每缸4氣門/2級平行序列渦輪增壓 | 縱置/V8/每缸4氣門/2級平行序列渦輪增壓 | 縱置/V8/每缸4氣門/DIVCT雙氣門正時可變 | 縱置/V8/每缸4氣門/DIVCT雙氣門正時可變 | |||
| 排氣量(cc） | 2993 | 4367 | 4999.7 | 4999.7 | |||
| 缸徑/沖程(mm) | 84.0/90.0 | 84.0/98.5 | 92.5/93.0 | 92.5/93.0 | |||
| 壓縮比 | 16.1 | 16.1 +/- 0.5 | 11.5 | 9.5 | |||
| 最大功率 | 258PS(190kW) | 339PS(250kW) | 375PS(276kW) | 510PS(375kW) | |||
| 峰值扭矩(Nm) | 600 | 700 | 510 | 625 | |||
| 排放水準 | 歐5 | 歐5 | 歐4 | 歐5 | |||
| 變速箱 | ZF 8HP70 8速自動 | ZF 8HP70 8速自動 | ZF 8HP70 8速自動 | ZF 8HP70 8速自動 | |||
| 油箱容積(L) | 85 | 105 | 105 | 105 | |||
| 0-100 km/h | 7.9 | 6.9 | 6.8 | 5.4 | |||
| 極速 | 210km/h | 218km/h | 210km/h | 225km/h | |||
另外還有消息說將推出混合動力版本，這就請有待我們的進一步報道了。
● 總結
經營一個奢侈品品牌并不容易，君不見新一代路虎攬勝積極地強調自身的環保性，從原料的碳足跡到混合動力版本的推出，顯得非常的重視；然而，當我們反觀其動力性與奢華程度，不難發現都是呈有增無減的態勢，“醉翁之意不在酒”這句話在新一代攬勝身上得到了最好的體現。這對買家自我認同方面無微不至的照顧，也說明它早已從當年的硬派越野車，真真正正蛻變為今天的豪車了；而相信這個變化，在明年它正式上市的時候，也能從其價格上很好地體現出來。
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