2012巴黎車展盤點(diǎn)(2):10款強(qiáng)力車型

NO3.全新保時捷911(991)四驅(qū)陣營

　　借助東道主的優(yōu)勢，保時捷趁熱打鐵的在去年法蘭克福車展推出重磅中的重磅-全新?lián)Q代911車型，其內(nèi)部代號定作991。按照傳統(tǒng)，接下來的一批911便是四驅(qū)型號了，還是大家再熟悉不過的四個型號：硬頂?shù)腃arrera 4 Coupe/Carrera 4S Coupe以及敞篷版本的Carrera 4 Cabriolet/Carrera 4S Cabriolet。

　　四款四驅(qū)911的中國區(qū)售價如上表所述，相比對應(yīng)的后驅(qū)型號更貴。動力方面與后驅(qū)車型完全一樣，不帶S的型號均搭載3.4L水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率274kW(350PS)/7400rpm、峰值扭矩390Nm/5600rpm；帶S之型號搭載3.8L水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率294kW(400PS)/7400rpm、峰值扭矩440Nm/5600rpm。

　　相比后驅(qū)型號，四驅(qū)911的底盤結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，但操控表現(xiàn)較后驅(qū)車型穩(wěn)定度提升很大，這也得益于保時捷特有的、配備黏性中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時官方還提供專業(yè)的電子主動循跡系統(tǒng)，因此全新四驅(qū)911無論是加速力道還是彎道抓地性能，都已具備極為優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　編輯短評:保時捷這種大廠就是有大家風(fēng)范，每個車系按照什么陣容先后出場都是嚴(yán)格遵循自己的傳統(tǒng)而來，絕不胡來，以此來呈現(xiàn)嚴(yán)謹(jǐn)、專業(yè)、正統(tǒng)的外在形象給世人！

NO4.賓利歐陸GT3賽車

　　十年前，賓利在巴黎車展發(fā)布了歐陸GT的概念車版本；十年后，賓利歐陸再次重返巴黎車展，不過車型已經(jīng)變成了GT3，也就是歐陸GT的賽車版。雖然這次發(fā)布的還是概念版，但賓利表示歐陸GT3最遲會在2013年底前正式開上賽道，并參與多項(xiàng)FIA屬下的賽事；而所有人都知道，賓利這句話的意思就是歐陸GT3最終會排到勒芒24小時耐力賽的發(fā)車線之上。

　　為了讓賽車符合FIA的標(biāo)準(zhǔn)，而且在賽道上擁有競爭力，賓利以歐陸GT Speed車型為基礎(chǔ)，首先進(jìn)行一輪瘦身（這對于重量超過兩噸的歐陸來講，必會是最艱難的一步，因?yàn)镕IA GT賽車的重量普遍在1.1到1.2噸左右，在賽車運(yùn)動中比別人重就是致命傷）。

　　然后將四驅(qū)系統(tǒng)拆除換裝符合規(guī)則的后驅(qū)總成（變速箱也會換上賽車級序列式本體，引擎也將被強(qiáng)化），繼而加寬車體、換裝賽車級懸掛、焊上防滾架、車身上加裝大量空力套件（包括夸張的GT尾翼）等等等等，可以說除了外觀，歐陸GT3根本就是另外一輛車了。

編輯短評:賓利對全新的歐陸系列進(jìn)行了大刀闊斧的升級改良，尤其新增的V8車型堪稱絕世無雙的好車，打造這臺GT3賽車是否真心實(shí)意的想努力奮戰(zhàn)賽場？這并不重要，畢竟賓利早已不是那種想依靠賽事來打造知名度的2，3線跑車品牌。