配2.0T+8AT 解讀新一代寶馬3系10大變化

　　[太平洋汽車網 新車頻道]2011年10月14日，寶馬汽車在歐洲發布了全新一代寶馬三系，歷代3系都有同級別車型中操控最好的口碑。從官方發布的消息看，全新一代3系在上一代車型的基礎上有了很多的變化。接下來筆者就為大家解讀新一代3系究竟有哪些變化。 

　　早先公布的新一代系內部代號F30，而上一代的3系代號為E90，并且前幾代3系的內部代號均為E開頭。從新款車型的編號命名，就可以推測從這一代3系起寶馬3系將跟隨5系和7系的步伐邁入新的時代。

外觀：從未有的犀利

　　第一眼看到新一代寶馬3系，你會有什么樣的感受呢？在筆者看來，犀利兩個字來形容筆者對新一代寶馬3系的第一印象再為貼切不過。在筆者的腦海里，寶馬車從未有拉伸得如此修長的前燈，以至于要“侵犯”到雙腎進氣格柵。如此的前燈設計在寶馬全系車型中也是頭一次。

　　六邊盾形的中央牌照框成為連接保險杠和進氣格柵的紐帶，與舊款3系的分離式設計迥異。舊款的小嘴式保險杠進氣格柵也咧得更寬，更扁平。從正面看上去，發動機艙蓋的棱線帶給新一代車型更多的張力。

 　　新一代車型的側面線條比現款更加大氣，加長的軸距和車身長度讓新車的側面更加舒展。不過從圖中長長的發動機艙判斷，新車的內部空間并不會有顯著的提升。車頭線條的過渡采用了棱角設計，沒有了舊款圓潤感，給人感覺更加直接有力。后備箱的擾流板設計很接近新款5系。前后保險杠則增加了新車的肌肉感。

　　當我們的視線從車頭掠過車身側面到車尾，我們會發現新一代寶馬3系的車尾造型多少有點“混”，由于延續了寶馬Hofmeisterknick 風格的后窗曲線，車尾小條變化相對車頭小了很多。

　　新一代車型的尾燈相對舊款更加扁平，寬大的保險杠和賁張的輪眉進一步顯示了寶馬3系運動中級車的定位，很明顯更加低矮扁平的進攻性造型是新一代3系外觀設計核心。

　　細節方面，新一代車型采用不規則形狀的LED冷光日間行車燈，替換了原有的“天使眼大燈”。從官方圖上，我們推定“侵犯”到進氣格柵的部分不僅是美觀，可能還有一定實際功能，不過具體功能我們還不得而知，有待廠家公布更多的資料。

　　老款圓潤的后視鏡也被替換為多邊形后視鏡，雖然實際高度有所下降，但寬度上保證了視野。另外，新一代車型的后視鏡增加了轉向燈，還可以加裝全景泊車攝像頭。至于缺點嘛，由于后視鏡很容易受到損傷，帶轉向燈和攝像頭的后視鏡維修成本也會較高。

　　歐洲銷售的新一代3系還提供了多種輪轂可供選擇，新款戰斧式輪轂算得上是其中比較有型的。據廠家介紹，新一代3系提供Modern Line、Luxury Line、Sport Line三種外觀內飾選擇方案。三種方案個采用不同樣式的輪轂，其中19英寸戰斧式輪轂為M運動套件獨有。　　

內飾：繼承家族新風格

 
左：新6系 右：老3系

　　顯而易見，新一代寶馬3系繼承了新5系/6系的內飾風格。駕駛席和副駕駛也由一條曲面區分開，中控臺偏向駕駛者。從另一個側面也說明，寶馬全系車型的內飾正在用曲線設計代替上一代車型的直線設計。

　　細節上，圓角梯形的中控臺設計也和新6系類似，這樣的設計比老款的直角多邊形更加圓潤也更有美感。另外，新的中央顯示屏采用了獨立于中控臺的設計，而且尺寸更大，據廠家資料新的液晶屏分辨率更高。

　　時速表在左轉速表在右的紅色背光儀表盤是寶馬汽車的經典，新一代3系毫無例外地繼承了這個經典。從轉速表上的Ready/Off顯示可以判斷，新一代車型增加了自動啟停系統。

　　與外觀相搭配，內飾同樣提供了Modern Line、Luxury Line、Sport Line三種不同的選擇。其中Luxury Line采用木紋裝飾搭配黑/米色內飾、Modern Line采用金屬飾板搭配黑色內飾、Sport Line在Modern Line的基礎上加入了彩色飾條和三幅運動方向盤。

 　　左上圖中的黑色藍面運動座椅是Sport Line所獨有，另外新一代3系還提供了米色和咖啡色等多種顏色的座椅，以供搭配內飾的不同風格。值得一提的是，新一代3系的后排可以按照2:1:2的比例翻折，大大提高了實用性。

配置：科技性配置提高

　　科技配置的提高新一代3系在配置方面的亮點，新一代車型配備了抬頭顯示系統，自動停車輔助系統、自適應巡航系統、后備箱舒適進入系統(把腳放在車尾下，行李箱自動打開)。新的自動泊車功能，僅需比車長1.2米就可以完成。

　　安全配置方面也更上一層樓，新一代車型新增動態制動燈、盲點監測系統、車道偏離警告系統、變換車道預警系統等為新車型標配。另外，帶行人識別的夜視、360度全景攝像頭、帶角落照射、可變光分布和范圍控制的自適應頭燈，360度全景攝像頭等則提供選裝配置。

　　全新的iDrive系統提供了更多的信息，新增的瞬時功率/扭矩顯示，直觀地反映了當前發動機的工作狀態，肯定會讓熱愛駕駛的人愛不釋手。據悉，全新的iDrive系統的導航還支持google街景以及實時路況功能。  

動力：2.0T發動機搭配8速自動變速箱

 　　動力方面，新一代車型換裝了全新的2.0T發動機。對于寶馬而言渦輪增壓發動機并不新鮮，實際上寶馬的2.0T發動機可以追溯到1977年。在收購了邁凱輪的發動機研發部門之后，寶馬的渦輪增壓發動機就偃旗息鼓了很久一陣。在小排量增壓發動機已經成為潮流的今天，寶馬的2.0T再度復活并且采用雙渦管技術使發動機運轉更加平順。

 　　從上面兩幅圖我們可以看到，新一代的直列4缸渦輪增壓發動機（左圖）比直列6缸發動機（右圖）更小更輕，從而較容易地實現了新一代寶馬3系50:50的前后重量比。由于采用了VALVETRONIC可變氣門、雙VANOS可變凸輪軸技術以及噴射壓力達到200bar的燃油直噴系統，新發動機的燃燒效率更高。官方資料稱在自動啟停系統的輔助下，新一代車型的油耗減少了11%，二氧化碳排放減少了15%.

 　　新一代寶馬3系共有三款發動機可供選擇，其中320i采用雙渦管單增壓發動機、328i采用雙渦輪增壓發動機，而335i則采用3.0直列6缸雙渦管單增壓發動機，具體參數請詳見上表，與發動機搭配的是ZF的8速自動變速器。據悉，新一代328i百公里加速僅需5.9秒，最高車速為250km/h（電子限速）。

　　有消息稱，明年夏天寶馬還將推出335i xDrive,328i xDrive,320i xDrive以及320d xDrive等四驅車型，以及ActiveHybrid3混合動力車型。

懸掛：沿用上一代車型懸掛

　　新一代3系沿用了現款車型的懸掛結構，采用鋁制擺臂的雙球節彈簧減震支柱前橋和5連桿后懸架。不過由于加長了軸距，要保證操控性還需要對懸掛做精心的調校。至于新一代3的的駕駛感如何，敬請期待太平洋汽車網的評測文章。

　　總結：寶馬汽車在新車設計上一直都很有創新精神。新一代3系前所未有的犀利外形再次證明了這一點，相對而言車輛的內飾設計顯得有些保守。筆者感覺對于一輛運動型中級車而言新一代3系的內飾過于豪華了。2.0T+8AT絕對是亮點，換湯不換藥的底盤懸掛，讓人有些失望，但愿加長軸距后新3系依舊會有凌厲的操控。

新一代寶馬3系官方圖賞析

新一代寶馬3系官方圖賞析

新一代寶馬3系官方圖賞析

新一代寶馬3系官方圖賞析

新一代寶馬3系官方圖賞析

 
新一代寶馬3系官方圖賞析

新一代寶馬3系官方圖賞析

新一代寶馬3系官方圖賞析

新一代寶馬3系官方圖賞析

新一代寶馬3系官方圖賞析