207替代車型 標致208三大主要變化解析

　　在小型車領(lǐng)域，無論是206還是207都可以被稱為是標致的驕傲。從1998年到2006年，小獅子在全球的銷量達到了740萬輛，而207也只用了三年的時間就實現(xiàn)了150萬的銷量，這樣的市場表現(xiàn)應該說在整個標致的產(chǎn)品線中都算得上精華中的精華了。不過按照八年產(chǎn)品的更迭期來看，小獅子的換代已經(jīng)可謂箭在弦上了，那么與207相比，在2012年上市的208究竟有哪些不同呢?

　　更大膽的小獅子

標致HR1概念車

　　實際上直到今天，唯一能夠找到208官方消息的地方就是標致在2010年巴黎車展上展出的HR1概念車。雖然這款小型車的定位與傳統(tǒng)的小型掀背車有著明顯的定位區(qū)別，但它卻已經(jīng)為208勾勒出了完整的未來，它3.8米的車長透露出了新車的尺寸，而標致新開發(fā)的1.2升THP蝸輪增壓三缸發(fā)動機也明確了標致在小型車動力上將實現(xiàn)的突破。

標致207

　　此外從海外媒體所曝光的信息來看，這款新車在設(shè)計上將比現(xiàn)款更為大膽和犀利。它最大的變化就來自于208的引擎蓋與前臉的高度，通過增加前端的高度從而使208擁有了比207更有肌肉感的車鼻，此外也為隆起的放大版小獅子車標創(chuàng)造了更大的物質(zhì)基礎(chǔ)。在底部進氣口的設(shè)計上，新車開口的范圍將更加寬大，更顯犀利。與現(xiàn)款207修長車燈不同的是，在208上它的寬度進一步增加，與HR1的頭燈設(shè)計如出一轍。

標致208假想圖

　　而從整個車身設(shè)計來看，它在A柱與引擎蓋的銜接以及車身線條上更多借鑒了目前流行的小型MPV設(shè)計路線，與目前207清晰的分段式設(shè)計有了很大的不同。通過減少引擎艙所占的長度與空間，并提升前排乘員的頭部空間，207原有的空間問題有望得到一定的解決。在車頂線的設(shè)計上也明顯借鑒了HR1概念車，比較舒緩的線條設(shè)計以保證后排乘員擁有不錯的頭部空間。如果在量產(chǎn)車上，208也能夠把RCZ上所體現(xiàn)出的“Double Dubble”設(shè)計體現(xiàn)出來，那么這款小車的空間實用性將更加出色。

　　一切為了駕駛者

　　而從內(nèi)飾的設(shè)計來看，新車將比207更加注重駕駛者的使用感受，通過將中控臺朝向駕駛者，保證了即便在行駛過程中也能夠輕松的使用車子的各種功能，在傾斜的幅度上，它甚至要比寶馬來得更大。此外，對代替Jerome Galix指掌標致新車設(shè)計的首席設(shè)計師Jean Pierre Ploue來說，如何能夠?qū)?a target="_blank" class="cmsLink">雪鐵龍與標致的設(shè)計定位進行明顯的區(qū)分則成為了他的首要任務，而他的方向就是更具未來感的內(nèi)飾設(shè)計。

　　與現(xiàn)款207的三幅轉(zhuǎn)向盤不同的是，新車采用了全新的兩幅轉(zhuǎn)向盤，同時更加突出了小獅子標的設(shè)計。不過最給力的還應該算是它兼容了模擬和數(shù)字顯示方式的儀表板，與現(xiàn)款四個模擬儀表的風格相比無論在視覺感受還是信息呈現(xiàn)上都更加豐富與前衛(wèi)。不過雖然在內(nèi)飾的用料上，HR1采用了眾多的皮革與金屬材料，但在量產(chǎn)車上見到的可能性基本為零。

　　強勁的小獅子

　　作為一款需要在城市中穿梭的小獅子，一定要擁有一顆歡快的心。目前無論是國內(nèi)還是國外版本的207都主要配備的是1.4和1.6升的汽油機，不過在海外版中不僅有1.6升VTi高性能版本機型，而且還擁有三款1.6升不同功率輸出的渦輪增壓發(fā)動機，動力可謂相當迅猛，最高175馬力的1.6升THP車型對于這款整備質(zhì)量不到1.2噸的小家伙來說簡直可以稱得上是超級瑪麗了。

標致208路試諜照

　　不過在208上，我們不僅依舊能夠看到這些傳統(tǒng)發(fā)動機，標致最新開發(fā)的1.2升渦輪增壓發(fā)動機也將配備在新車上。這款三缸發(fā)動機的最大功率為110馬力，與現(xiàn)款的1.6升發(fā)動機相比最大功率還要增加了4馬力。同時它最大190牛米的最大扭矩也要比現(xiàn)款1.6升發(fā)動機142牛米的最大扭矩有了明顯的提升，因此這款1.2T發(fā)動機不僅有望配備在將來的208車型上，而且也可以配備在國產(chǎn)版的308低配版上，從而一舉扭轉(zhuǎn)目前PSA發(fā)動機落后陳舊的現(xiàn)實問題。實際上從動力參數(shù)的角度上來看，標致的1.2T發(fā)動機要比大眾的同排量機型在動力上更為強大，因此如果能夠引入國產(chǎn)，那么對PSA的中低端產(chǎn)品序列將起到?jīng)Q定性的拉動作用。

標致208路試諜照

　　 208的中國策略

　　一套底盤，在中國沿用了十年。從206進入這個快速增長的市場開始，PSA就憑借著這款小車的底盤已經(jīng)老舊的動力系統(tǒng)開始打拼，又將其配備給C2，此后又開發(fā)了中國版的207，都是換湯不換藥。而在此期間，福特領(lǐng)悟了，引入了國際同步的新嘉年華，同時還有本田的新飛度，大眾的新波羅。但東風標致在小型車上卻依舊沿用著這套同富康時代一樣的動力和傳動系統(tǒng)不斷的堅守，耗盡了自己在設(shè)計上的優(yōu)勢，在操控上的優(yōu)勢，留下的則只是207慘淡的銷量以及不斷走低的價格。

標致208路試諜照

　　實際上PSA并不是沒有先進的技術(shù)，比如1.2T發(fā)動機，比如六速自動變速器，但就是不愿引入中國，或許是因為擔心成本的增加會使自家產(chǎn)品喪失競爭能力，或許是因為新技術(shù)的投產(chǎn)需要大筆資金，因此才不斷的開發(fā)出一些基于老平臺的“中國版本”。不過如果PSA希望能夠重新拾回被自己主動放棄的優(yōu)勢，那么對208的引入就不要再縮水，再等待了，同時包括1.2T在內(nèi)的最新動力技術(shù)也可以同時引進國內(nèi)，從而樹立中國小型車中的技術(shù)領(lǐng)導者地位。

標致208路試諜照

　　總結(jié)：

　　與207相比，208無論在外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計上都更加體現(xiàn)了小獅子更具個性的DNA元素。與目前在中國市場上馳騁的小型車相比，它更加時尚，空間也要比207更加寬敞，同時還有著一系列先進的動力和傳動系統(tǒng)，最重要的是它還擁有著小型車中駕駛者之車的美譽。這的確是一款非常有產(chǎn)品力的小家伙，只是希望它不要再遲到。

標致208路試諜照