性能車是主角 芝加哥車展8款重磅車盤點

　　3.2012款別克君威混合動力版發(fā)布 今年秋秋季上市

　　別克日前在美國芝加哥宣布搭載著最新一代eAssistTM節(jié)油科技的君威混合動力版即將發(fā)布，相比2011款四缸或六缸機型節(jié)油效率高達25%，預計高速百公里油耗為6.4升，城市9.1升。

　　在此之前別克推出了搭載eAssistTM技術的新款LaCrosse，因而君威混合動力版是第二款搭載該系統(tǒng)的混合動力別克車。它采用先進的鋰電池組，電動機以及制動能量再生系統(tǒng)來實現(xiàn)節(jié)油。它的主要競爭對手謳歌TSX百公里油耗成績?yōu)槎际?0.8升、高速7.6升，所以別克君威混合動力版比對手低了20%，而且TSX不提供六速自動變速器，而這在別克車上是標配裝備。

　　別克負責營銷的副總裁Tony DiSalle表示：“別克最新研發(fā)的eAssistTM技術意味著消費者無須再為高昂油費埋單，選擇采用eAssistTM技術的君威和君越是更明智的，它比許多同級混合動力車或是更高級的豪華級轎車都更有優(yōu)勢。”

　　預計采用了eAssistTM技術的君威今年秋季正式上市，目前的別克君威車系中包括有2.4升，2.0T還有GS三個車型，混合動力的eAssist技術未來可能會被引入到上述車型中去。搭載eAssist技術的車型將全部配置17英寸的新式輕質鋁合金輪轂、儀表盤將有所變化，原先動感的紅色指針變成了白色的指針;水溫表被改成了鋰電池儲電指示，同時空調也開始引入eco模式，可以在電池儲電充沛的時候給空調提供足夠的電力供應。

　　別克eAssist輕度混合動力系統(tǒng)由一臺小型電動機與182 bhp輸出的2.4升直列四缸汽油機配搭，能夠在高負荷狀況下改善加速性能，并減少燃油消耗和尾氣排放。這臺小型電動機也能夠作為發(fā)電機使用，向風冷的115伏鋰電池組充電或者向空調系統(tǒng)供電。因此，這臺電動機被作為制動能量回收系統(tǒng)的一部分。

　　別克eAssist輕度混合動力系統(tǒng)不能實現(xiàn)純電動零排放行駛模式。在高負荷狀態(tài)下大約只能增添15 hp的額外動力，在回收制動能量時則能夠產(chǎn)生20 hp的再生馬力。而老版本的通用輕度混合動力系統(tǒng)分別只能提供3 hp和7 hp馬力。當汽車停下來或者處于滑行狀態(tài)時，發(fā)動機將自動熄火，當駕駛員重新塔下油門踏板便自動起動發(fā)動機。

　　電池組經(jīng)過精心設計尺寸已經(jīng)盡量最小化了，而且重量僅為29公斤并被安置在后座椅與行李艙之間，這樣電池組需要占用后備箱的一些空間，因此后排座椅無法4/6完全放倒，只能放倒部分來容納尺寸較長的物品，但行李艙依舊有314升的空間，這其實一般情況下已經(jīng)夠用了，并且還有一臺靜謐的風扇給電池組降溫，將熱空氣從后座旁的通風口排出。

　　最新一代六速自動變速器

　　如此優(yōu)秀的節(jié)油效果不止是eAssist技術的功勞，新一代的6速自動變速器同樣功不可沒，新一代型號為6T40的液壓變速器能夠進一步發(fā)揮這套混合動力系統(tǒng)的優(yōu)勢。最明顯的改進是對離合器的控制以及更換硬件以減少熱損失，這樣可以進一步改善響應縮短時間。來自eAssist系統(tǒng)的額外動力還允許采用更高的齒輪比，這樣可以提高效率卻不影響加速性，eAssist系統(tǒng)還可以為巡航提供輔助作用讓駕駛者可以不必降擋而實現(xiàn)輕加速或是稍粗野的駕駛。最后值得一提的是在6T40中加入了電驅動的油泵，它可以讓車子處于暫停而發(fā)動機暫時關閉時讓變速器隨時處于預備狀態(tài)，這樣當駕駛者加速時發(fā)動機瞬時重啟，這樣可以實現(xiàn)幾乎無縫的駕駛體驗。

　　4. 2012款雪佛蘭Camaro ZL1發(fā)布 2012年初上市

　　1969款雪佛蘭Camaro ZL1是一個性能怪獸，裝備了一款排量為427立方英寸的全鋁發(fā)動機，該發(fā)動機最初是旨在用于競賽。該車僅僅打造了69臺，如今的很多收藏家都很想收藏這款車。不過，值得高興的是，雪佛蘭已經(jīng)選擇了復興這款經(jīng)典車型。新款Camaro ZL1被稱作是雪佛蘭有史以來所打造的速度最快、技術最先進的Camaro車型。

　　目前，有關2012款Camaro ZL1的規(guī)格信息依然是初步的，不過雪佛蘭估計，該車所搭載的增壓式、中間冷卻式6.2升LSA V8發(fā)動機將能夠輸出大約550馬力的最大動力和550磅-英尺的峰值扭矩。這些動力將通過一款采用雙盤式離合器的6速手動變速箱傳輸給后輪。此外，2012款Camaro ZL1還裝備了一個雙模式的排氣系統(tǒng)。

　　雪佛蘭表示，其目標是打造“一款旨在在頂級賽道上達到最佳圈速同時在公路行駛中擁有出色駕駛動力性的Camaro。”2012款Camaro ZL1將配備一個新的電力轉向系統(tǒng)和電磁懸掛系統(tǒng)。前輪(配備6活塞制動卡鉗)的Brembo剎車片直徑為14.6英寸(370毫米)，后輪(配備4活塞制動卡鉗)的Brembo剎車片直徑為14.4英寸(365毫米)。

　　當然，新款Camaro ZL1還裝備了一個經(jīng)過改進的車身大包圍以使其區(qū)別于其他的Camaro車型。最為顯著的特征是重新設計的前保險杠面板，裝備了一個前分裂器、垂直的霧燈和用于冷卻剎車片的進氣口。此外，該車還裝備了一個新的鋁制引擎罩，同時配備了凸起的亮黑色碳纖維嵌入物。此外，車尾還裝備了一個擾流板，同時還配備了新的20英寸鋁合金輪轂和專門研發(fā)的固特異超跑車F2輪胎。

　　雪佛蘭承諾，新款Camaro ZL1將從2012年初開始交付經(jīng)銷商銷售，同時將能夠選擇Camaro提供的所有顏色。