寶馬汽車已經正式宣布了將會量產Vision EfficientDynamics概念車，不過這款車在量產之際會采用一個新的名字。根據來自于寶馬部落格的粉絲們的傳言，寶馬Vision EfficientDynamics概念車的最終名字會被定為i8。而其中的字母i則很有可能是以后的寶馬環保品牌的標志。

　　按照寶馬汽車現在的命名規則，我們不難想象i8應該是處于寶馬產品的頂層。而作為一款又環保又高性能的產品，汽車的價格自然也是非常不菲的。在最近接受汽車媒體Inside Line采訪的時候，寶馬汽車集團的市場營銷總監伊恩·羅伯特森指出，車子的售價約莫在15萬歐元（折合人民幣約莫133萬）左右。

　　如果到了2013年這款車面世的時候，這個價格仍舊保持現在這個數字的話。實際上還是很值的人們關注的，為什么呢？因為車子的競爭對手如梅賽德斯·奔馳的即將上市的SLS E-Cell的售價約莫在25萬美元（折合人民幣166萬）左右。

　　寶馬汽車希望通過推出自己的Vision EfficientDynamics 概念車來改變別人對超級跑車的看法。這一輛仿佛野獸般的，充滿著強大動力而狂躁的經濟型機械能夠輸出的最大功率為328馬力。而更驚人的是這樣的數字表現也只是僅僅來源于一顆3汽缸的柴油發動機，聯合混合動力裝置，車子的油耗可以達到非常令人滿意的62.5英里每加侖。

　　Vision概念車的動力來自三個部分：兩臺電動機和一臺渦輪增壓柴油機。前面的同步電動機可持續輸出80馬力的功率和220牛頓·米的峰值功率，動力經由一臺雙階單速減速齒輪箱傳遞。如果需要額外的動力支持，這臺電動機還可以連續30秒輸出額外的32馬力，或連續10秒輸出最大139馬力的功率。車身后部還有一臺電動機驅動著后軸，它位于車身中部的渦輪增壓柴油機和寶馬6檔DCT雙離合變速器之間，其額定持續功率為33馬力（峰值51馬力），最大扭矩290牛頓·米。兩臺電動機的組合不僅構成了全輪驅動系統，而且可以作為能量再生系統為車上的鋰聚合物電池充電。1.5升3缸柴油機的技術亮點包括燃油直噴和可變進氣渦輪增壓。它可以產生163馬力的功率和290牛頓·米的扭矩，油耗則降到了剛剛大家看到的那個數字。

　　上述三個部分的綜合最大功率為328馬力，峰值扭矩可達800牛頓·米，借此Vision從靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒，最高車速在電子裝置的限制下為250公里/小時。根據歐洲測試標準，車子的二氧化碳排放量僅有99克/公里。

　　在車身中間從前到后縱向排列了98個鋰聚合物電池，每個電量為30安培時，能以3.7伏的電壓輸出600安培的電流。在需要額外動力的情況下，如超車時，每個電池的輸出電流可以猛增到1200安培。電池組的總重量約為86公斤。車載電腦能使電池保持最佳的工作狀態，即在車輛行駛時放電量永遠不超過放電總容量（10.6千瓦/時）的80%。

　　寶馬VED的充電可通過插入式接口進行。使用220伏16安培的電源，完全充電需用2.5小時，使用380伏21安培電源僅需44分鐘。在全電動模式下，這款概念車可行駛50公里。在柴油機和25升的油箱的幫助下，續航里程可達700公里。

　　這款VED最終的量產版本應該會被稱作是i1或者是i100，車身底盤采用碳元素纖維進行制造。寶馬之前的概念車使用的車身在盡可能的優化空氣動力性能的同時也十分看中功能性的設計。包括采用了更低的車頭以及一些能夠進一步加強發動機冷卻的通孔設計。在車身上你還可以發現很多的賽車才有的元素，車子的風阻系數僅有0.22。而現在的量產車之中最好的表現也就0.24，是2010款的梅賽德斯·奔馳E-Class Coupe。

　　關于這款車的量產時間計劃現在還沒有具體的消息，但是Inside Line表示寶馬作為2012年倫敦奧運會的贊助商之一，很有可能會借此機會打打廣告。借助這款新的Vision 概念車的量產版本，寶馬的目的并不是能夠和雪佛蘭Volts，豐田普銳斯插電式車型或者標致柴油混合動力概念車相較量那么簡單。可以說這是寶馬的一張王牌，集合了眾多的高科技組件，就好像有著天使的光環一般熠熠生輝。車子的質量更輕，更具有經濟性，運動感以及未來的時尚氣息。量產車型在面世之后的直接競爭對手將會是奔馳的SLS AMG E-Cell電動版本，奧迪的e-tron以及保時捷的918 Spyder等等。