明春上市 英菲尼迪推出M35h參與混動戰

　　英菲尼迪的混合動力車M35h在本屆美國洛杉磯國際車展上面公開亮相，運用在該車上面的混合動力系統是采用的平行混動配置與7檔自動變速箱相結合的搭配。該車將會在明年的春天出現在經銷商的櫥窗里。

　　當與輸出功率為50千瓦的電動機相配合之際，英菲尼迪M35h的3.5升V6發動機能夠釋放出的總最大輸出功率為360馬力，扭矩峰值達到258磅·英尺。更重要的是，電動機的能夠在加速的時候額外提供199磅·英尺的扭矩，即使是在單方面使用電動機進行行駛的時候，車子的最高速度也可以達到62英里每小時。

　　在這篇文章發布之際，車子的經濟數字還沒有出來。但是英菲尼迪預計這款M混合動力車的油耗應該為25英里每加侖以及30英里每加侖（城市道路/高速公路，平均為27英里每加侖）。當然了，這樣的數字聽起來還是挺令人心動的，但相比之下，使用新款5.0升直噴式V8發動機的現代產品的26英里每加侖的油耗數字以及最大輸出功率429馬力的表現也的確很棒。

　　而在之前的巴黎車展上面，英菲尼迪宣布M35h裝配了排量3.5升的V型6氣缸發動機，并組合配備了最高輸出功率為50千瓦的電動機。豐田GS450h配備的發動機雖與其排量相同，但不同之處在于采用了雙電機的串并聯式混合動力方式。但是，兩車的重量幾乎相同，M35h為1885千克，GS450h為1890公斤（日本款）。在日產公布的主要參數規格（非最終版）中，M35h從啟動到達到100公里每小時的加速時間不到5.9秒，這似乎是以超過GS450h的加速時間5.9秒為目標的。該車使用限速器時最高時速為250公里每小時，高于GS450h的240公里每小時。同時，在歐洲混合工況下其油耗為7.3升每百公里，低于GS450h的7.7每百公里，這使得二氧化碳排放量也比GS450h的少，為170克每公里。

　　據日產介紹，M35h采用單電機加鋰離子充電電池的方式，以在不犧牲行李艙空間的同時，實現輕量化混合動力系統設置。M35h相比其3.5升汽油版車型重量增加120千克，這比起豐田GS450h因搭載雙電機加鎳氫充電電池所增加的200千克要少。在動力方面，M35h主要是致力于提高單靠電機的行駛速度和續駛里程。據介紹，該車勻速行駛中在約達到80公里每小時時可單靠電機行駛，而不踩油門等情況下在達到140公里每小時時仍可保持單靠電機行駛模式。同時，其組合裝配的7速自動變速器由于去掉了扭矩轉換裝置使燃效提高了10%，而由于采用電動液壓轉向系統又取得了約2%的燃效改善效果。日本款的GS450h在10·15工況下燃效為14.2公里每升,在JC-08工況下為12.8公里每升。M35h到底能多么接近這個數值，或是超過這個數值，非常令人期待。

　　M系列混合動力車型還有一系列的高科技組件可以選擇，比如說主動型的聲音控制系統以及車輛使用電動導航模式駕駛時候的行人保護聲音報警裝置。當然還有藍牙技術以及衛星無線電技術等等都是可圈可點的。

　　英菲尼迪M35h的新轉向系統可提供自然和平滑的液壓助力轉向，同時保證了電動助力系統的燃油效率。與普通版英菲尼迪M系列轎車一樣，英菲尼迪M35h采用后驅配置，電動機可隨時介入，保證了其應有的保證運動特性。

　　車子的電動馬達通過兩組離合器與發動機相連，其中一組離合器連接于發動機與電動馬達之間，能夠達到動力輸出的順暢與回應直接的線性加速。此外，M35h采用的是薄片狀的鋰離子電池組，不僅能夠縮小電池本身的體積，同時也能夠減少其充電時間。此外，該車還擁有電子智能制動系統，此系統能夠通過電動馬達驅動剎車，并在剎車時回收多余的動能。

　　"在去年的一年之中，我們已經完成了產品線的8成的升級。而自從發售以來，全新的2011 英菲尼迪 M和英菲尼迪 QX就在銷售方面有著非常棒的增長，分別有翻一番和百分之200的增長，這對于英菲尼迪來說的確是一個非常令人振奮的消息。"

　　據聞，該車預計將于2011年春季投放歐洲和北美市場。