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    新奧迪A6L/MG5領(lǐng)銜 本周重磅車扎堆上市

    2012-03-26 15:17:30 作者:陳勝博

      上汽MG5

      上市時(shí)間:3月28日

      預(yù)計(jì)售價(jià)10-15萬元

      新車亮點(diǎn):時(shí)尚外觀

      外觀:繼承MG新家族特征 整體很動(dòng)感

    PCauto靜態(tài)體驗(yàn)MG5

      MG5與榮威350出自同一個(gè)平臺(tái),懸掛系統(tǒng)是前麥佛遜獨(dú)立懸架,后H型扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架。MG5的長(zhǎng)寬高分別為4363mm/1800mm/1492mm,軸距與榮威350一樣同為2650mm。MG5的車身尺寸在國內(nèi)兩廂車中屬于中等水準(zhǔn),它要比高爾夫6大一些,與福克斯、馬3星騁等相差不多。

    PCauto靜態(tài)體驗(yàn)MG5

    PCauto靜態(tài)體驗(yàn)MG5 PCauto靜態(tài)體驗(yàn)MG5

      自從上汽相繼推出MG6以及MG3之后,MG已經(jīng)明確了自家車型外觀的設(shè)計(jì)方向,細(xì)窄造型的中網(wǎng)以及面積更大的下部進(jìn)氣格柵,組成了MG全新的家族式前臉,在MG6和MG3上已經(jīng)應(yīng)用得讓我們非常熟悉,MG5當(dāng)然也不例外也繼承了這些設(shè)計(jì)。

      內(nèi)飾:與榮威350相似 細(xì)節(jié)更時(shí)尚

    PCauto靜態(tài)體驗(yàn)MG5

    PCauto靜態(tài)體驗(yàn)MG5

      由于MG與榮威各有各的家族式設(shè)計(jì),所以相同平臺(tái)的車型在外觀設(shè)計(jì)上各有特色,但是內(nèi)飾則顯得格外的如出一轍。MG5的內(nèi)飾布局雖與榮威350在整體上保持了一致,但由于定位不同,MG5的細(xì)節(jié)處理則更顯年輕化,帶有裂紋裝飾的塑料材質(zhì)看起來更有個(gè)性、更時(shí)尚,手感也是比較到位。

    PCauto靜態(tài)體驗(yàn)MG5 

      MG5全黑色的內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)氣息非常濃重,再加上銀色飾件的點(diǎn)綴,簡(jiǎn)約但不單調(diào)的內(nèi)飾很貼合年輕人的審美。MG5的方向盤造型比榮威350的更顯時(shí)尚,可以上下手動(dòng)調(diào)節(jié)角度高低,握感也是舒服了不少。

    PCauto靜態(tài)體驗(yàn)MG5

      炮筒式的儀表盤擁有更動(dòng)感的造型,轉(zhuǎn)速表上的多彩標(biāo)識(shí)細(xì)看雖然略顯科技含量不足,但這種很用心的設(shè)計(jì)還是達(dá)到了提升視覺沖擊的效果。中間的液晶屏用于顯示續(xù)航里程、水溫以及油量等信息,不過信息量比較固定,不可手動(dòng)調(diào)節(jié)變換信息顯示。

      動(dòng)力:驚喜不多 夠用而已 期待1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

      MG5搭載的是一臺(tái)1.5VTi-Tech 16DOHC發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力表現(xiàn)上并沒有太多讓人驚喜的地方。最大功率為80kW、峰值扭力135N.m,日常使用還是足夠的,但想體驗(yàn)駕駛激情估計(jì)還欠缺一些。據(jù)說將來還會(huì)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力會(huì)有大幅度提升,對(duì)此我們只好小期待一下了。

    上汽MG5發(fā)動(dòng)機(jī)


      長(zhǎng)安逸動(dòng)

      上市時(shí)間:3月27日

      預(yù)計(jì)售價(jià):7-10萬

      新車亮點(diǎn):外觀和性能可媲美合資車型

      外觀:造型大膽 敢于使用時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素

      逸動(dòng)的車身尺寸為4620×1820×1490mm,軸距為2660mm,屬于標(biāo)準(zhǔn)緊湊級(jí)身材,長(zhǎng)度和軸距比長(zhǎng)城騰翼C50稍小,但比寶駿630要稍大。不過逸動(dòng)的車寬達(dá)到1820mm,在同級(jí)別里基本上無敵,所以看上去比較強(qiáng)壯和厚實(shí),視覺上也比較顯大。

    試駕長(zhǎng)安逸動(dòng)

      整體車身線條勻稱,高腰線設(shè)計(jì)讓車看起來更低矮,有更低的重心,但其實(shí)車內(nèi)頭部空間并不算差。線條流暢,A柱和C柱的傾斜角度都比較大,這使得前后風(fēng)擋傾斜角度也比較大,后風(fēng)擋尤其明顯。

    試駕長(zhǎng)安逸動(dòng)

      逸動(dòng)的整體做工非常不錯(cuò),翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋及后備箱位置的接縫都比較均勻,在自主品牌里屬于中上等水平。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)我們始終感覺有韓系車的影子,造型設(shè)計(jì)的比較大膽,敢于使用時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素。而廠家的介紹是,移動(dòng)的整體造型由意大利設(shè)計(jì)師,在長(zhǎng)安位于意大利的設(shè)計(jì)中心完成,吸收了歐洲和亞洲對(duì)時(shí)尚不同的理解。

    試駕長(zhǎng)安逸動(dòng)

    試駕長(zhǎng)安逸動(dòng)

      車頭的上半部分較多的使用鍍鉻元素,但在下半部分基本上看不到這樣的設(shè)計(jì),原因是下半部分有質(zhì)感很強(qiáng)的前保險(xiǎn)杠,看起來比較復(fù)雜,這樣的使得車頭沒有那么凌亂。

    試駕長(zhǎng)安逸動(dòng)

      尾燈造型普通,并且位置更靠近側(cè)面,所以占據(jù)車尾的面積并不大。尾燈沒有采用時(shí)下流行的LED燈組,不過這并不影響功能性。實(shí)拍車型不僅配置三探頭倒車?yán)走_(dá),還有倒車影像功能。

      內(nèi)飾:中控臺(tái)看起來比較復(fù)雜 檔次感十足

      進(jìn)入逸動(dòng)車內(nèi),很容易產(chǎn)生這貨不是臺(tái)緊湊級(jí)車的幻覺。內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有檔次,整體看起來科技感十足。方向盤和中控臺(tái)看起來也非常復(fù)雜,多處細(xì)節(jié)都有類似鍍鉻飾條點(diǎn)綴,按鍵也比較有質(zhì)感。黑色和米色搭配的內(nèi)飾在有較強(qiáng)科技感的同時(shí),也給人居家的感覺。

    試駕長(zhǎng)安逸動(dòng)

    試駕長(zhǎng)安逸動(dòng)

      進(jìn)入逸動(dòng)車內(nèi)并沒有任何新車味道,要知道我們這臺(tái)試駕車是不到3000公里的新車,可見長(zhǎng)安在選材和用料方面還是非常扎實(shí)的。車內(nèi)做工也非常精細(xì),盡管中控面板還有車門內(nèi)側(cè)位置還是以硬質(zhì)的工程塑料為主,這個(gè)方面我們沒法對(duì)這個(gè)級(jí)別的車要求太多,但逸動(dòng)確實(shí)在有限的成本里,做到非常精致的程度。像中控臺(tái)上的空調(diào)出風(fēng)口,細(xì)節(jié)之處處理的非常不錯(cuò),具有很強(qiáng)的金屬質(zhì)感。

    試駕長(zhǎng)安逸動(dòng)

    內(nèi)飾 內(nèi)飾

    試駕長(zhǎng)安逸動(dòng)

      方向盤也采用類皮質(zhì)包裹,造型不算夸張,手感非常不錯(cuò),同時(shí)具有很強(qiáng)的科技感。我們?cè)囻{的這款車型是1.6L排量的高配車型,方向盤配有多功能按鍵。按鍵功能上比較簡(jiǎn)單,只負(fù)責(zé)音響控制。

      駕駛:搭載“自動(dòng)啟停系統(tǒng)”

      動(dòng)力方面,逸動(dòng)將搭載長(zhǎng)安名為BlueCore的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),先期上市的是1.6L車型,1.5T稍晚上市。1.6L排量車型,最大功率為92kW,最大扭矩可達(dá)到160Nm,賬面數(shù)據(jù)基本是這個(gè)基本最高的。

    試駕

      與1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是五速手動(dòng)變速箱和四速自動(dòng)變速箱。我們?cè)囻{的手動(dòng)擋變速箱,整體換擋感受比較流暢。換擋行程不算長(zhǎng),換擋力度稍輕,一個(gè)手指輕輕推一下就可以掛入擋位,在入擋時(shí)有明顯的吸入感。離合點(diǎn)比較清晰,在起步時(shí)很好控制。

    試駕

      1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速,所以在起步時(shí)如果不踩下很深的油門,并沒有很好的加速感,在轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)后動(dòng)力有所好轉(zhuǎn),3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩開始釋放,所以在駕駛時(shí),如果需要加速超車,降擋是必須的。油門響應(yīng)不錯(cuò),基本上在腳尖觸到油門踏板的同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)有響應(yīng)。加速比較線性,深踩油門時(shí)加速也不會(huì)有很強(qiáng)的突兀感。

     試駕

      變速箱的齒比不算密,每次升擋都會(huì)帶來接近1000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速回落,這種變速箱在市區(qū)行駛時(shí)不需要頻繁的加減檔,不過在中高速行駛時(shí),每次換擋都勢(shì)必帶來比較明顯的動(dòng)力中斷。

      總結(jié):本周新車扎堆上市,從新奧迪A6L這種豪華“官車”,到各種自主品牌新星車型,覆蓋面很廣。相信各類準(zhǔn)車主們會(huì)在這些車型中找到合適自己的愛車。

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