一汽大眾高爾夫7測試照曝光　2013年量產

　　大眾的第六代高爾夫在一汽大眾國產以來，徹底改變了以往第四代高爾夫乏力的局面，一方面是兩廂車型市場的逐漸成熟，一方面是大眾品牌近幾年的強勢，以及TSI+DSG動力組合營銷的成功。使得高爾夫6大獲成功，如果不是受產能所限，還將取得更好的成績，因此這也加強了大眾繼續將全新的第七代高爾夫引入中國的決心。

此次國內曝光的高爾夫7測試車還處于與海外較早時候高爾夫7車型平臺測試階段

　　此前國外已經爆出了高爾夫7的測試車諜照，而此次我們也首度發現這款全新車型在國內的身影。不同于海外測試車已經進入了新版樣車測試階段，此次國內曝光的高爾夫7測試車還處于與海外較早時候高爾夫7車型平臺測試階段。

高爾夫7海外路試諜照

　　從諜照粗略看來，這似乎只是兩門版的高爾夫6車型，如果你認為是大眾準備將個性化的兩門版本引入中國市場那就錯了。仔細觀察測試車，可以發現，前輪輪拱經過特別加寬，后輪部分也多出了輪眉的設計，鋁合金輪轂經過特別的設計，以改變輪轂的偏距。車內的音響系統也不能完全安裝到位。這與海外早期曝光的高爾夫7諜照測試車版本完全相同。

前輪輪拱經過特別加寬

后輪部分也多出了輪眉的設計，鋁合金輪轂經過特別的設計，以改變輪轂的偏距

車內的音響系統也不能完全安裝到位

輪眉位置的特別變動也主要是為了適應新一代車型更加寬大的輪距設計

　　實際上這是在測試高爾夫7車型的新車型平臺，輪眉位置的特別變動也主要是為了適應新一代車型更加寬大的輪距設計，而高爾夫6車型的外殼不過是高迷惑性的偽裝罷了?，F款高爾夫6之所以在推出時間遠遠短于以往款型的時候就著手換代車型的推出，主要還是大眾汽車的MQB模塊化平臺新車開發理念的推行。

　　正如我們之前所介紹的，為了降低車型開發成本和縮短開發流程，在以往按級區分車型平臺的基礎上，改為模塊化組裝的設計理念。包括率先推出的高爾夫7，還有同樣在不久后將推進全新一代車型的帕薩特(國內的邁騰)都是如此。

高爾夫6車型的外殼不過是高迷惑性的偽裝罷了

　　橫置發動機平臺的大部分大眾車型，包括正在測試的新一代奧迪A3，都將使用新的MQB車型平臺。而奧迪方面也將有相似的改動，MLB的縱置發動機平臺將在未來的新一代A4等車型上使用。

一汽大眾的國產高爾夫7車型將在2013年8月正式量產

　　全新的高爾夫7將于2012年年底在海外市場率先發布，而正如此次國內測試車曝光晚于海外，按照目前的消息，一汽大眾的國產高爾夫7車型將在2013年8月正式量產。當然這主要也是為了配合一汽大眾在廣東佛山的新工廠投產，高爾夫7和同樣MQB模塊化平臺的奧迪A3一起，都將成為率先在佛山工廠的投放的產品。

隨著佛山工廠的投產，困擾高爾夫車型的產能問題也將不復存在

　　隨著佛山工廠的投產，困擾高爾夫車型的產能問題也將不復存在。而且從產量規劃可以看出一汽大眾對這款車型寄予了厚望，而且也準備了充足的產能。在2013年下半年投產之后，2014年的第一個完整年度就將實現全年15萬輛的產能，隨后產量還將逐年遞增，在2019年達到峰值產量23萬輛。

新車型帶有六速手動版本，還配置了發動機起停技術

　　從測試車諜照來看，新車型帶有六速手動版本，還配置了發動機起停技術。不同于海外市場新增2.5L的直列五缸自然吸氣發動機，一汽大眾的國產版本還是將保持1.4TSI和1.6L機型的動力組合，并且1.6L自然吸氣發動機的車型將占據62%的產量比重，不同的是，1.4TSI機型將分化為高功率和低功率兩種版本，占據整個產能17.5%的高功率版1.4TSI動力車型將成為高配置版本。

真正的高爾夫7車型樣車測試預計將在明春后將在中國市場展開

　　隨著新車測試的深入，新的車型平臺完成了中國路況的適應性測試階段后，真正的高爾夫7車型樣車測試預計將在明春后將在中國市場展開。我們也將繼續保持對這款熱門車型的關注和跟蹤。

　　獨家曝國產高爾夫7項目規劃

　　高爾夫6在一汽-大眾上市之后，一掃這個車型曾經在中國的陰霾，獲得了市場的認可。隨著大眾模塊化平臺的推進，高爾夫7很快就將問世。第七代的諜照在國外已經被曝光多次，而它在國外的上市時間，也基本鎖定在明年。那么，高爾夫7的國產，將在何時?與現款相比，又會有哪些變化呢?近日，搜狐汽車獲得了一份高爾夫7的資料，下面就讓我們一起來了解一下高爾夫7。

　　高爾夫7將在2013年國產，產地佛山

　　簡單分析了模塊化平臺，我們再來看看國產高爾夫7的相關情況。從我們獲得資料來看，這款新車將是一汽大眾佛山工廠的首款下線新車。新車SOP時間為2013年8月，這與佛山工廠的投產時間是基本一致的。

高爾夫7路試諜照

　　高爾夫7的諜照和效果圖，國外已經曝光過多次。盡管現款高爾夫6是一個過渡產品，但它的外觀設計無疑在全球市場都受到了歡迎。因此，高爾夫7的外觀設計，繼續沿用高爾夫6的風格，也就不足為奇。

高爾夫7效果圖

　　從已經曝光的效果圖來看，新款前大燈燈眉將會更低，以突出侵略性。保險杠進氣口與現款相似，但兩側進一步向外擴張，并且新增的扁平LED霧燈，也與大燈的氣質相統一。整車側面將會有更多的流暢線條，而尾部設計則相對保守一些。整體來說，高爾夫7的外觀設計將會更趨運動化，前臉則更具侵略性。

最高年產23萬輛，產能問題的解決，將會讓高爾夫7大量供向市場，加價提車就會逐漸消失。

　　在車型尺寸方面，有報道稱高爾夫7相比現款將會進一步加長加寬，軸距有可能會達到2630毫米。由于實行了模塊化開發，這一切的改變都將會變得更加容易。

高爾夫7將配備1.6L自然吸氣發動機和1.4T增壓發動機兩種動力

　　動力方面，國外市場的動力總成選擇很多，我們不再多說。而國內市場，我們獲得的資料顯示，它將依然只有1.6L自然吸氣發動機和1.4T增壓發動機兩種動力，同時匹配手動和手自一體兩種變速箱。但是，新的1.4T發動機，將會提供兩種動力調校版本。第一種與現款相同，最大輸出功率為96kW，最大輸出扭矩為220Nm。第二種最大輸出功率為110kW，最大輸出扭矩暫時不能確定，從國外的資料來看，有220Nm和240Nm兩種調校，預計國內將會選擇240Nm的調校版本，以進一步突出其動力性能。在國內其他廠家都在爭相推出渦輪增壓發動機時，大眾此舉，顯然是想進一步穩固自己在動力技術上的市場地位。

從產量圖上看，高爾夫7將主攻手動擋

　　產能方面，因為高爾夫7在廣東佛山工廠生產，而且短時期內該工廠所產車型也不會太多，因此高爾夫7的產能計劃就要比現款要寬松得多。相關人士透露，一汽-大眾為其準備的最高年產能，達到了約23萬輛?？梢灶A見，產能問題的解決，將會讓高爾夫7大量供向市場，加價提車就會逐漸消失。另外，充足的產能也會給其他廠家帶來很大銷售壓力，或許2014和2015年，國內汽車產品售價可能會出現明顯的下跌趨勢。

　　模塊化平臺產物，與現款PQ35平臺有何區別?

　　近年來，大眾、寶馬等企業提出了模塊化平臺的概念，本文的主角——高爾夫7就是由大眾MQB模塊化平臺打造而來，與奧迪A3屬于同一平臺。那么，它與以往的PQ35平臺又有何區別呢?首先我們了解一下模塊化平臺的概念。

高爾夫7路試諜照

　　大眾現有的車型平臺，是按照車型的級別來劃分的。A0級以及A00級一下基本來自于PQ25平臺，A級來自于PQ35平臺，B級來自于PQ46平臺。這種平臺化的優點是，可以實現大部分底盤和動力系統的共享，縮短開發時間。但是這種平臺化依然具有局限性，主要體現在車型很難根據各個區域市場的不同需求而變化。

高爾夫7效果圖

　　隨著大眾等企業逐漸國際化，就需要一種新的模式來取代現有的平臺概念。模塊化就應運而生。簡單的說，模塊化就是將現有的平臺進行拆分再組合，形成一個個模塊。如此以來，即使是相同的車型，根據不同市場的用戶需求，也可以有不同的設計，而且這其中只需要更換某一個模塊即可，不需要再次重新開發。我們還可以用我們的電腦模塊化來進行理解。電腦主要是由主板、CPU、內存、顯卡、硬盤等原件組成，這些原件我們就可以視為模塊。那么，根據不用消費者的需求，就可以選擇不同的模塊，組合成符合每個用戶需要的不同電腦。不同的是，在汽車產業內，只根據不同市場來進行模塊化。

現款高爾夫6

　　大眾使用模塊化指導思想之后，橫置發動機平臺，基本上都歸屬到了MQB模塊平臺之內，而縱置則歸屬到MLB平臺。新的奧迪A4、A6、A8等車型，均屬于MLB模塊平臺，而本文的主角高爾夫7，則來自于MQB平臺。

　　通過以上的簡單解釋，我想大部分網友應該都能理解模塊化的概念了。相比現有的平臺概念，模塊化平臺并不是一種新技術，而是一種新的排列組合方式。相對來說，對汽車廠家更為有意義，而對消費者而言，意義則并不大。

文/搜狐汽車