PCauto編輯日本解讀日產最新先進技術

　　[太平洋汽車網 新車頻道]由于日本地震原因，一年一度的日產先進技術說明會推遲至10月17日，在日本橫濱追濱工廠GRANDRIVE試車場舉行。此次說明會為我們帶來全新的設計理念與先進技術，這其中包括新的安全設計理念、新一代CVT變速箱 、聆風電動車技術講解 、高強度鋼材研發等等，而且還有很多處于測試階段。下面，筆者就為您介紹此次日產先進技術說明會的詳細內容。

一、全新的安全設計理念——“安全屏障”

　　此次，日產技術說明會拋出了一個全新的安全設計理念——“安全屏障”，也就是打造更具主動性的保護屏障。主要是從車輛存在危險之前，就開始警示并消除潛在威脅，以達到降低事故的目的。

1、 誤踩踏板加速抑制系統

　　在“安全屏障”理念中，我們首先來看一下“誤踩踏板加速抑制系統”。其實它主要為了在停車場或某些限定區域，駕駛員可能會發生誤踩油門踏板或過度踩油門的情況，從而造成車輛失控的情況。而“誤踩踏板加速抑制系統”，目的就是為了減緩因駕駛員誤踩踏板，而造成的與墻壁等障礙物的碰撞。

　　該系統通過全景式監控影像系統（Around View Monitor）的4組攝像機獲取圖像信號數據，可以識別車輛是在道路行駛還是在停車場內。當駕駛員猛踩油門踏板時，如果車輛在道路上行駛，系統將允許車輛進行加速。但如果車輛在停車場內，系統將不允許車輛加速。

　　體驗過程中，我們對此項系統進行了測試。在距離前方模擬墻體大約6米左右的距離，猛地踩下油門后，車輛并沒有出現急加速的情況，而是慢慢向前行駛（怠速行駛），并伴有提示音警示駕駛員。如果車輛行駛至物體前，車輛則會自動制動。　

誤踩踏板加速抑制系統示意圖

　　需要提到的是，目前此項系統還處于測試階段，日產汽車公司計劃在兩年內，將此技術用于量產車型，而且首先會應用到英菲尼迪等高端產品上。

2、帶有后視攝像頭的多元感應系統

多元化感應系統

　　其實這與常見的攝像頭區別不大，只是加入了更為豐富的多元傳感系統，可以識別車輛后部和側面的行人、其它車輛和道路狀況，提醒駕駛員可能發生的碰撞風險。據了解，此項系統也處于測試階段，計劃于2012年應用于新車型，下面是多元感應系統的詳細介紹。

 盲點警示

　　我們在行車并線中，駕駛員有時會看不到盲點上的行駛車輛，如果執意并線的話，輕則影響后方車輛正常行駛，重則釀成事故。而盲點警示功能可以在操作轉向信號燈的時候，系統會發出蜂鳴聲。同時，車前柱上的指示燈會閃亮，提醒駕駛員注意盲點車輛。

車道偏離警示

　　車道偏離警示主要是后視攝像頭用于監測道路上的白色車道線，如果駕駛員在未開啟轉向信號燈的情況下，無意識地偏離現有車道，系統會發生蜂鳴聲，并顯示警示信號，對駕駛員進行提醒。

移動物體檢測

后面有行人的話 屏幕會出現紅色邊框提示

　　在進行倒車的時候，后部攝像頭的圖像處理功能，可以監測車輛周圍的移動物體或行人。在監測到移動物體的時候，系統將向駕駛員發出蜂鳴聲以及警示信號，屏幕四周會出現紅色邊框提示。

3、前方碰撞預警系統

 
前方碰撞預警系統演示

　　車輛前部的傳感器可以分析前面兩輛車的相對速率以及間距，可以避免因前兩輛車減速而造成的連續追尾事故。當系統確定需要減速的時候，會向駕駛員發出蜂鳴聲及警示信號，并收緊安全帶。如果您想了解日本本土風土人情，點擊可以查看《PCauto日本精彩之旅 體驗日產最新技術》

“前方碰撞預警系統”示意圖

二、新一代XTRONIC CVT與燃料電池組

1、新一代CVT實現7.0變速比

　　此次日產先進技術說明會，展示了剛剛亮相的新一代XTRONIC CVT變速箱。新一代CVT相比于現款CVT燃油效率提高10%，變速比達到了出色的7.0，而摩擦損耗則減少了40%。

      新一代CVT變速箱

　　新一代CVT通過采用更小的軸直徑滑輪和新型異型傳送帶，兩個滑輪之間的變速比范圍得以擴大，而軸之間的距離僅有微幅增加。實現7.0的變速比。

 
新一代CVT變速箱變速演示

　　通過減少漏油，以及降低滑輪和傳送帶之間的摩擦、降低油壓，使得油泵的體積更加緊湊。同時，由于采用了定制的低粘性機油，摩擦損耗大量減少。另外，60％的部件都進行了重新設計，為的就是降低變速箱內摩擦。據了解，新一代CVT變速箱計劃將從2012年起導入北美市場，之后將在全球范圍內推廣。

2、新一代燃料電池組體積更小

　　此外，日產汽車公司發布了用于燃料電池電動車的新一代燃料電池組（2011款）。與2005款相比，新一代燃料電池的能量密度增加了2.5倍，達到每升2.5千瓦。

左：2005款燃料電池組　　　右： 新一代燃料電池組（2011款）

　　而通過把膜電極的支撐框架與電極本身相整合，電池組可以單排排列，從而使電池組的整體體積縮小一半以上。另外，鉑金用量以及零件差異僅為2005款的四分之一，從而使電池組的成本降至以前的六分之一。

燃料電池電動車動力總成示意圖

三、日產聆風電動車技術講解

　　一直以來，日產聆風受到了媒體的廣泛關注，PCauto之前也曾經報道過此款車的相關信息。此次日產先進技術說明會，聆風的介紹占到了相當大的比例，這說明新能源汽車，越來越受到汽車廠商的重視。

　　不過據日產相關負責人介紹，日產聆風暫時不會有引進國內市場的計劃。但可能會在武漢與廣州兩地以進口形式測試，如果條件允許的話，后期會在東風日產工廠生產。

　　其實日產聆風之所以未能第一時間引進國內，主要是因為電動車對于充電環境的要求較為苛刻，因為需要有電力控制系統（PCS），而且國內對于風能與太陽能的利用率不是很高。此外，定位上班、上學、購物應用的日產聆風，最長行駛里程僅為160公里，所以這顯然不太適合在國內相對擁堵的大中型城市行駛。

　　產品方面，日產聆風具有兩個電源插口，左側為快充插口，右側為常規充電插口。在常規充電模式下，8小時即可充滿電源。

非接觸式充電系統

　　日產聆風還具有非接觸式充電系統，不過這套系統對于環境的要求更為苛刻。比如需要足夠的空間，封閉式的環境會更好的保證設備正常運轉等等。

　　因為需要將車停至設備上方，所以日產聆風車內標配的可視倒車雷達很有必要，因為這樣可以避免因后輪偏斜，對設備造成碾壓的情況。

　　當車輛開始向后行駛時，底部的感應設備會發出黃色燈光。而在設備對接完成后，底座燈會會變為藍色，表示車輛充電準備就緒，下面就是打開電力控制系統了。

　　據相關人士介紹，日產聆風非接觸式充電系統會產生一定的電磁輻射，但不會對身體健康造成傷害。

四、座椅舒適性與高強度鋼材研發

1、座椅舒適性研發

　　據介紹，日產此次研發的座椅是根據美國宇航局，分析人體在失重情況下，會呈現出左圖表現的姿態，這種姿態最不容易疲勞。所以，日產新研發的座椅，就借鑒了這些資料做為參考依據。

座椅工作原理展示

　　全新研發的座椅不僅讓駕乘人員具有合理的坐姿，而且采用獨立支撐的內部設計，可以保證均勻受力。

左：傳統座椅　　　　　　　右：帶脊柱支撐功能的座椅

　　不知是不是因為受到講解人員解說的影響，筆者在體驗時，的確可以感覺到帶脊柱支撐功能的座椅更舒適一些。

兩種座椅的壓強分布圖（受力越均勻越好）

2、1.2 GPa 超高強度鋼材

　　新型超高強度鋼材是日產汽車與日本鋼鐵公司和日本神戶鋼鐵公司合作，研發的1.2GPa超高強度鋼材。此種材料將用于車中央支柱強化件、前部和側部車頂軌道及其它結構部件。

　　與以往材料相比，新型鋼材更薄、強度更高，將進一步增強車輛動感性能，提升燃油效率。同時，由于新材料的高級冷沖壓成形特性可以支持批量生產，新材料的采用還將降低整體制造成本。

　　傳統上講，只有達到980MPa（兆帕斯卡）的高強度鋼材才能用于冷沖壓車身結構件，而且需要復雜的沖壓工藝。新型1.2 GPa鋼材，配以日產汽車良好的焊接技術，車身重量相對降低。

　　總結：一直以來，日產都較為注重技術的研發與利用，這次的2011年先進技術說明會再次驗證了這一點。而且日產愿意拿出正處測試階段的先進技術與大家分享的這種開放理念，確實難能可貴。