解讀豐田第三代普銳斯 有望于明年上市

　　更值得關(guān)注的是第三代普銳斯插電版

　　對(duì)于新普銳斯，我們更應(yīng)該關(guān)注的是在海外已經(jīng)發(fā)布但并未上市的插電版新普銳斯。從各個(gè)角度看，它都更符合當(dāng)下的市場(chǎng)趨勢(shì)，也更符合國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)政策。

豐田第三代普銳斯插電版

　　從混合動(dòng)力技術(shù)本身來(lái)看，插電版普銳斯與普通版普銳斯是基本一樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的功率也沒(méi)有變化。變化的地方主要在于插電版普銳斯的電池由氫電變成了鋰電，電池容量也達(dá)到了最大的5.2KWH/常規(guī)3.7KWH，相當(dāng)于普通版普銳斯的四倍。當(dāng)然，更顯著的區(qū)別就是增加了外接充電插座，可以通過(guò)外接電源來(lái)充電。插電式普銳斯在純電動(dòng)的模式下，理論續(xù)航里程為20公里(工況與理論油耗測(cè)試的工況類似，實(shí)際使用時(shí)應(yīng)該達(dá)不到)。以220V的市電進(jìn)行充電的話，1個(gè)多小時(shí)即可充滿。

豐田第三代普銳斯插電版

　　插電式普銳斯并沒(méi)有純電動(dòng)模式的切換按鈕，所有的工作狀態(tài)都是由系統(tǒng)自動(dòng)完成的。而工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)并接入判斷條件，除了電池電量的變化以外，主要取決于駕駛者踩油門的程度。之所以采取這種自動(dòng)控制的做法，目的是為了獲得最低的燃油消耗——畢竟插電版新普銳斯純電動(dòng)的續(xù)航里程并不長(zhǎng)，在充滿電的情況下一直采用純電動(dòng)模式，并不見(jiàn)得就是最省油的做法。例如在電池有一定消耗，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況最佳的時(shí)候，系統(tǒng)就會(huì)考慮啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)和為電池充電。也正是基于這樣的智能控制，插電式普銳斯的綜合油耗才能達(dá)到驚人的2.7L/百公里。另外，這樣設(shè)計(jì)的好處，還可以更好的保護(hù)電池，提升電池的壽命。很多人都知道，鋰電池是不宜過(guò)度放電的。通過(guò)這樣的系統(tǒng)，按照豐田官方的說(shuō)法，插電式普銳斯的電池壽命將可以與整車壽命相同。如果真能做到這一點(diǎn)，那是相當(dāng)難得的。

豐田第三代普銳斯插電版

　　不過(guò)，新普銳斯在這方面也不是讓車主沒(méi)有一點(diǎn) “自主權(quán)”。在新普銳斯的中控臺(tái)上，有ECO MODE和PWR MODE兩個(gè)按鈕。選擇前者，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比較“懶”，盡可能地不啟動(dòng)，從而最大化地降低油耗。選擇后者，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變得很“勤快”，以更好的滿足車主對(duì)動(dòng)力的需求。

　　貼士：不同工況下新普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)簡(jiǎn)介

　　整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀況，有動(dòng)力控制單元來(lái)總控，控制單元與發(fā)電機(jī)(及發(fā)動(dòng)機(jī))、電動(dòng)機(jī)、電池組相連。

　　急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)向外輸出動(dòng)力。此時(shí)總共有“三股力量”來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)。第一股是發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過(guò)CVT變速器向車輪傳遞動(dòng)力，第二股是發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)電機(jī)發(fā)電為電動(dòng)機(jī)提供電能，第三股則是電池向電動(dòng)機(jī)輸送電能來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力(如果此時(shí)電池有電的話)。

　　常態(tài)運(yùn)行，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)在高效率工況下運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)向驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)電機(jī)給電池充電(而不是像急加速時(shí)那樣，將發(fā)電電力直接傳給電動(dòng)機(jī))。

　　電池電量足、低負(fù)荷運(yùn)行、低速運(yùn)行等工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，由電池通過(guò)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力。

　　“收油”、踩剎車(如滑行、減速、下坡等工況)時(shí)，將慣性動(dòng)能通過(guò)電動(dòng)機(jī)逆向發(fā)電為電池充電。

　　總結(jié)：

　　在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，電動(dòng)汽車現(xiàn)在的確是非常“熱”，但電池技術(shù)、充電設(shè)備等問(wèn)題還是顯現(xiàn)出電動(dòng)汽車離普及還有很遠(yuǎn)的路要走。現(xiàn)階段，混合動(dòng)力技術(shù)仍然是最具現(xiàn)實(shí)意義的。作為混合動(dòng)力車型的先驅(qū)，新普銳斯沒(méi)有放棄之前的做法，它仍然采用了混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，在以燃油為主要驅(qū)動(dòng)力的情況下最大化的實(shí)現(xiàn)低油耗，從而可以緩解因充電、電池成本等因素帶來(lái)的問(wèn)題。當(dāng)然，新普銳斯也有與時(shí)俱進(jìn)的地方，那就是插電式普銳斯的誕生。從目前國(guó)內(nèi)政策的取向看，插電式新普銳斯，很可能成為未來(lái)國(guó)產(chǎn)普銳斯的主力車型。另外，坊間也有傳言，稱國(guó)產(chǎn)新普銳斯除了有可能推出低配的1.5L版本以外，還有可能會(huì)為插電版增加電池容量以提升續(xù)航里程，更好的滿足城市通勤用車的需求。最終的國(guó)產(chǎn)版新普銳斯會(huì)是怎樣，會(huì)不會(huì)比海外版更給力?我們將拭目以待。