東風日產樓蘭3.5L上市 售48.88萬元

　　[太平洋汽車網 新車頻道]9月8日，東風日產樓蘭正式上市，本次樓蘭僅發布一款排量為3.5L的車型，售價為48.88萬元。 

定位以及目標人群

　　車型定位：樓蘭定位中型SUV，主打時尚外觀與豐富配置兩大特點，受眾人群主要鎖定在30-45歲之間的家庭用戶。

　　主要賣點：1、外觀動感時尚，大尺寸車身設計
　　　　　　　 2、3.5L自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力總成，保證了樓蘭具有不錯的動力表現
　　　　　　　 3、配置與做工細膩

外觀：時尚感與科技感并存 車身尺寸搶眼

 
東風日產樓蘭

　　外觀方面，東風日產樓蘭前臉給人一種夢幻與前衛的感覺，中網不規則的造型凸顯出強烈的時代感。而前燈組也與中網格柵融為一體，結合力道十足的前包圍設計，運動味十足。如果您想了解更多外觀信息，點擊可查看《PCauto試駕東風日產樓蘭》

　　東風日產樓蘭車長4860mm、寬為1885mm，高為1730mm，這樣的三圍尺寸配合2825mm的軸距，讓樓蘭在同級車中擁有相當出色的內部空間。

內飾：淺色內飾 與天籟相似度極高

　　樓蘭的整體內飾風格秉承日產的一貫設計，當第一眼看到這款車的內飾時，便會讓人聯想到天籟。

　　炮筒式的儀表盤、多功能四幅方向盤、7英寸觸控操作的多功能屏幕、也是該車型的亮點。此外，方向盤四方向電動調節、BOSE音箱的揚聲器系統、電動后視鏡、4驅系統等等一應俱全。如果您想了解更多配置信息，可點擊查看《實拍東風日產新SUV樓蘭 車型配置解析》

動力：采用3.5L+CVT變速箱的動力總成

　　樓蘭搭載了日產有名的VQ35發動機，它的最大功率為228kW/6000rpm，最大扭矩為350N.m/4400rpm，搭配模擬六速XTRONIC CVT變速箱，動力輸出比較線性。對于一款定位城市的SUV來說，這樣的動力匹配非常合理。

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《PCauto試駕東風日產樓蘭》
《偶爾撒點野 PCauto測試東風日產樓蘭》

駕駛體驗：動力輸出平順強勁底盤懸架稍軟

　　我們在試駕時發現樓蘭的動力表現非常不錯，尤其是中后段加速比較有力，在較高時速下還有非常不錯的提速能力。扭矩輸出偏向中高轉速，在2500轉扭矩開始釋放，加速感受比較明顯。

　　日常駕駛時幾乎不會感覺到變速箱有任何變化，沒有頓挫感，動力輸出非常平順。高速行駛在120公里時速下，發動機轉速不超過2000轉，這時可以感覺到發動機的靜謐性非常好，如果不仔細聽甚至聽不到發動機高速運轉的聲音。

　　CVT對動力輸出的傳遞稍有遲滯，加速不能很好的釋放。油門踏板不是非常積極，盡管這樣乘坐者會感覺比較舒適，但駕駛者會感覺有些尷尬。起步時如果油門較淺車輛幾乎原地不動，如果是停在路口會感覺前車的加速要比自己的車快的多。這時如果加大油門起步，會有比較明顯的起步抬頭感覺，乘客同樣不舒服。

　　剎車的感覺并不十分線性，前段較軟，踩下去會有剎不住的感覺，但乘客會感覺比較舒適。后段稍硬，剎車力度也比較明顯。

　　懸架系統前麥弗遜后多連桿，橫向穩定桿可以幫助車輛抑制轉向時的側傾，但由于懸架設計較軟，轉向時車輛側傾依然比較嚴重。濾震效果比較好，碎小振動可以過濾的比較徹底，面對較大的路面沖擊，彈簧連續多次拉伸幫助緩沖震動。但高速行駛時的平穩性稍差，路遇不平時稍軟的地盤會讓人感覺信心不足。

　　樓蘭采用電控適時四驅系統，四驅結構與奇駿完全相同。在公路行駛時自動切換為前輪驅動，后軸沒有任何驅動力。而在較復雜路面時，系統可以把驅動力的一半分配給后輪，讓車輛脫離困境。4WD LOCK鍵是四驅鎖定鍵，可以強制四輪驅動。如果您想了解更多駕駛體驗，點擊可查看《PCauto試駕東風日產樓蘭》

四驅具有一定的越野能力

　　采用電控適時四驅系統的樓蘭，越野性能明顯不是他的強項，但在我短暫試駕過樓蘭之后，同事和朋友都問我這車的通過性和爬坡能力如何，而網友也留言樓蘭的爬坡能力是不是比漢蘭達要好一些。當時由于試駕條件所限我們并沒有做專門的爬坡體驗，這次深度測試我們有機會把樓蘭扔進野外，看看它能有多強的自我解救能力。

　　這段陡坡的坡度大約為40%(21度左右)，按理說坡度并不算大。但這個坡道并不是鋪裝路面，而是類似沙土，有些地方是像沙漠的細沙，有些地方則是比較風化比較堅硬。坡道全長大約25-30米，對于樓蘭能否爬上這段坡道我們并不報太大的希望。

　　第一組測試并不鎖定四驅模式，但遇到打滑系統會自動切換為四驅，后軸具有最大50%的驅動力。在保證車輛安全的前提下，我們給樓蘭10米的沖坡助跑距離，因為坡道并不平整，再長的距離可能會有拖底的危險。樓蘭在沖坡的初段具有不錯的爆發力，中途出現輪胎輕微失去附著力的情況，對于沖坡力度稍有些影響。高歌猛進的沖上坡道80%，本以為會順利登頂，但在距離坡頂5米出有個沙坑，直徑大約2米，樓蘭在那里拼命并沒有取得太好的效果。這時鎖定四驅模式沒有任何作用。 

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　　TIPS：樓蘭采用電控適時四驅系統，四驅結構與奇駿完全相同。在公路行駛時自動切換為前輪驅動，后軸沒有任何驅動力。而在較復雜路面時，系統可以把驅動力的一半分配給后輪，讓車輛脫離困境。4WD LOCK鍵是四驅鎖定鍵，可以強制四輪驅動。

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　　第二組測試我們鎖定四驅模式，這時前后軸的扭矩分配是50：50。同樣10米助跑，相比沒有鎖定四驅時似乎稍稍穩定一些，即使出現輪胎輕微失去附著力情況，其他輪胎也可以保持很好的抓地力。不過即便開啟四驅鎖定也無濟于事，同樣是在距離坡頂5米處的沙坑難住了樓蘭，這時輪胎并沒有出現打滑空轉，而是輪胎抱死。同時可以看到ESP燈閃爍。

　　樓蘭沿爬坡距離大約20米左右，而由于坡頂處有沙坑，一方面車輛要克服自重爬坡，而這時加速已經稍有吃力，再者沙坑形成輕微交叉軸，因此鎖定四驅模式對于爬坡并沒有實質性的幫助，多次測試均沒有爬上陡坡。

　　下坡相對簡單一些，即便樓蘭沒有配備坡道緩降之類的輔助系統，人為控制車的下降速度也并不太難。只是在那個沙坑處需要稍微注意盡量避免出現交叉軸現象，不過即便出現交叉軸也并不復雜，畢竟處于下坡環境，車身自重也可以輔助樓蘭脫困。

　　沙坡的旁邊還有雜草較厚的草坡，這些天雨水充足，草比較茂盛，看起來有些像草原。我們同樣是先開啟兩驅模式，10米的助跑距離，車輛勻速穩定登上坡頂。四驅基本上沒有任何懸念。如果您想了解樓蘭公路性能、加速測試、剎車表現、噪音測試、油耗表現的話，可以點擊進入《偶爾撒點野 PCauto測試東風日產樓蘭》

　　競爭力分析：樓蘭定位于城市SUV市場

 
東風日產樓蘭　　　　　　　　　　　　　廣汽豐田漢蘭達

　　看著日產樓蘭流線的外觀設計和逍客神似的側面線條，相信您立刻可以判斷出城市型SUV的市場定位。在美國市場，樓蘭早已被明確的歸入Crossover車型行列。而漢蘭達則一直是一款追求車內大空間的城市型SUV。

　　樓蘭軸距有優勢 漢蘭達可以提供7座車型

　　樓蘭和漢蘭達主戰場為北美市場，所以國產后仍然延續了美國車的大尺寸車身設計。但樓蘭車身長度占優，而漢蘭達的優勢在于車身寬度。軸距方面，樓蘭達到2825mm，比漢蘭達的2790mm多出35mm。

　　大尺寸車身保證了兩款車擁有足夠寬敞的車內空間。從實際乘坐感受上看，它們的后排空間表現達到了傳統公務中級車的水準。除了不俗的第二排空間表現之外，漢蘭達可以提供的第三排座椅是一大優勢，這也會讓它吸引更多注重實用性的消費者。

 
豐田漢蘭達擁有7座車型

　　都可以提供3.5L發動機 樓蘭CVT變速箱是亮點

　　動力系統方面，樓蘭采用了由東風日產生產的VQ35發動機，最大功率達到228kw，最大扭矩則會在350Nm上下。相比漢蘭達3.5L車型的201kw、337Nm，樓蘭3.5L在發動機輸出功率方面稍占上風。

　　變速箱方面，樓蘭3.5L車型采用了CVT變速箱，而漢蘭達3.5L車型則匹配的是5速手自一體變速箱。就技術含量而言，樓蘭要稍占上風。油耗方面，樓蘭3.5L車型的工信部綜合油耗為百公里11.1L，低于漢蘭達3.5L車型的百公里12.1L。

　　未來樓蘭動力猜測

　　除了已經確定上市的3.5L高端車型外，樓蘭在日本市場還有2.5L車型可選。其采用的QR25DE發動機，最大功率、扭矩分別為為125kw/5600rpm、245Nm/3900rpm。考慮到采用這一系列發動機的奇駿2.5L車型早已國產，筆者認為樓蘭也極有可能追加2.5L兩驅車型，以降低價格門檻提升市場競爭力。

　　兩車配置水平難分高下

 
清洗功能的氙氣大燈（樓蘭）　　　　　　　　倒車影像系統（樓蘭）

 
動調節/加熱真皮座椅（樓蘭）

　　作為一款合資品牌中型SUV，消費者并不需要對日產樓蘭的配置水平有太多的擔心。通過配置表來看，樓蘭配備帶清洗功能的氙氣大燈、LED尾燈、235/65R18輪胎、多功能方向盤、倒車影像系統、定速巡航系統、行車電腦、Bose音響、電動調節/加熱真皮座椅、VC車輛穩定控制系統、電動尾門、雙天窗等配置。就整體配置水平而言，樓蘭并不會輸給漢蘭達，甚至在某些細節之處要稍占優勢。 

　　東風日產樓蘭的上市，使高端SUV市場的競爭逐漸激烈，豐田漢蘭達也不可能再一家獨大。而最終樓蘭的銷量是否會被市場認可，還需要看未來的表現才能確定。

樓蘭發布會現場實拍

活動即將開始

領導講話

主持人調動現場氣氛

領導講話

領導講話

樓蘭姑娘登場

樓蘭價格公布

嘉賓合影

嘉賓合影

樓蘭上市領導合影

東風日產樓蘭實拍

東風產樓蘭

東風產樓蘭

樓蘭中網設計

層次分明的前臉設計

 
清洗功能的氙氣大燈

235/65R18輪胎

樓蘭尾部設計

LED尾燈