2011款東風(fēng)標(biāo)致207上市 售7.18-10.58萬

　　若依然延續(xù)價格優(yōu)勢，競爭力將有所提升

　　關(guān)于國產(chǎn)207的背景，想必很多消費者都已經(jīng)不再陌生了。雖然名為207，但它并未采用歐版207的全新平臺，而是基于206為基礎(chǔ)升級而來。當(dāng)然，這款車型也并非國內(nèi)獨有，在海外也有同樣版本的車型銷售，并被喚作“標(biāo)致206+”。　　

　　標(biāo)致206的主要問題在于較早設(shè)計帶來的一些細(xì)節(jié)感官缺陷。標(biāo)致的設(shè)計師通過將最新的標(biāo)致207設(shè)計元素移植過來，就很好的解決了這一問題。尤其是與歐版標(biāo)致207完全相同的中控臺設(shè)計，相比206的改善可以說是根本性的。而這一模式之下獲取的結(jié)果，則是可以讓國產(chǎn)標(biāo)致207獲得與標(biāo)致206一樣的市場售價，從而更準(zhǔn)確的應(yīng)對國內(nèi)市場對于A0級小車的需求。事實上，標(biāo)致207 7.18萬元的起步售價，就要顯著低于POLO、飛度、雅力士、馬自達(dá)2、嘉年華等主流同級對手，從而折射出不錯的性價比優(yōu)勢，最終促成了它不錯的市場銷量。

　　在內(nèi)在素質(zhì)方面，2011款標(biāo)致207相比老款不會變化。操控性出色的底盤會依然延續(xù)，動力則依然是1.4L和1.6L的組合。其中1.4L版本以實用為主，2氣門的設(shè)計技術(shù)不算先進(jìn)，56千瓦的功率也遜于所有同排量對手，但實踐證明這款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)是很務(wù)實的，不僅日常駕駛低速扭矩充沛，而且即便是在高速狀態(tài)下的性能，也并不遜于功率更大的四氣門對手。1.6L版本則可充分體現(xiàn)出標(biāo)致207的運動特質(zhì)。這款N6A發(fā)動機(jī)從參數(shù)、技術(shù)來看也沒有太多亮點，只是擁有主流的雙頂置凸輪軸每缸四氣門的設(shè)計，但它的實際表現(xiàn)早已得到較高的認(rèn)可度，動力響應(yīng)和高速表現(xiàn)都非常貼合207的運動化定位，值得喜歡駕駛或者玩改裝的車主考慮。

　　經(jīng)過一番改款以后，標(biāo)致207看上去的時尚感和運動感更強(qiáng)，對于大多數(shù)本來就追求時尚動感的207準(zhǔn)車主來說，應(yīng)該更具有吸引力。配置的提升自然是人人都喜歡的。不過，對于這樣一款售價8萬元左右的A0級小車來說，價格仍然是關(guān)鍵。只有維持現(xiàn)有的價格體系不變，競爭力才會得到實質(zhì)上的提升。這一點，兩天后東風(fēng)標(biāo)致將會揭曉答案，到時候大家可以根據(jù)新老車型的價格對比，來做個最終的判斷。