A1/A6/A7/Q3等 奧迪全系國(guó)內(nèi)規(guī)劃大曝光!

　　當(dāng)全新的D4 A8、A1、A7 SPORTBACK以及新一代的C7 A6呈現(xiàn)在我們面前之后，相信以往你對(duì)奧迪的認(rèn)知已經(jīng)全部被顛覆。過(guò)往的奧迪品牌在國(guó)內(nèi)給廣大消費(fèi)者留下的最深刻形象可能就是——官車;同時(shí)，它的低調(diào)、內(nèi)斂的個(gè)性也是很符合國(guó)人自古以來(lái)的藏富心理。因此，似乎更懂得中國(guó)市場(chǎng)的奧迪在A6這款車上取得了巨大了成功。

 

 

　　目前，除了在廣州車展上已經(jīng)預(yù)告即將在今年2月登陸國(guó)內(nèi)上市的全新一代D4 A8。全新的A1、A7 SPORTBACK以及大家重點(diǎn)關(guān)注的新一代C7 A6，也將在接下來(lái)的時(shí)間里陸續(xù)與國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者見面。日前，我們搜狐金狐諜也捕獲了這幾款?yuàn)W迪新車在國(guó)內(nèi)的測(cè)試諜照，下面我們將為廣大讀者詳細(xì)解讀一下這幾款新車的引進(jìn)進(jìn)度。

 

 

　　引言：雖然在銷量上奧迪于中國(guó)市場(chǎng)一馬領(lǐng)先。但在品牌形象層面，突破科技，啟迪未來(lái)的品牌核心始終只是一句口號(hào)，奧迪的品牌還是被固化在了消費(fèi)者的認(rèn)知里。不過(guò)，當(dāng)奧迪全新一代的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言即將開始出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的時(shí)候，這種固化的認(rèn)知似乎開始有被撬動(dòng)的跡象。奧迪正在用自己在LED發(fā)光單元技術(shù)上的突破，引領(lǐng)這設(shè)計(jì)界與消費(fèi)者開始對(duì)奧迪產(chǎn)生新的認(rèn)識(shí)，新的突破就在奧迪全新的家族設(shè)計(jì)當(dāng)中。

 

 

　　無(wú)論以往的奧迪是四方的、還是圓潤(rùn)的。相信大部分消費(fèi)者在看到全新的D4 A8、A1、A7 SPORTBACK以及C7 A6的外型的時(shí)候，除了那車頭上那依舊熟悉的四個(gè)圈以外，都不會(huì)覺(jué)得這是奧迪，因?yàn)閵W迪開始顛覆了。而顛覆，正是從全新的頭燈以及新的六角盾形輪廓開始。

 

 

　　新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言帶來(lái)的改變是明顯的，奧迪也因此在全系的車型上開始變得更為時(shí)尚、動(dòng)感。一夜之間，以往用在奧迪身上的形容詞都已不再適用，奧迪正在以新的形象開始面對(duì)的中國(guó)的市場(chǎng)。

　　奧迪A1

　　首先，我們來(lái)看一下奧迪A1。全新的A1的出現(xiàn)將奧迪引入了一個(gè)更為細(xì)分的市場(chǎng)，它將在A00市場(chǎng)上擔(dān)任狙擊BMW MINI的重任。聯(lián)想到在過(guò)去的2010年，MINI品牌已經(jīng)成功的在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上突破了1萬(wàn)臺(tái)的銷量。由此我們也能相信，在A00級(jí)的進(jìn)口車市場(chǎng)，A1也許也能為奧迪帶來(lái)更多。(圖為奧迪A1 國(guó)內(nèi)諜照)

　　和MINI COOPER相比，從整體的外型上看，全新的奧迪家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓A1在表現(xiàn)出A00級(jí)小車小巧、時(shí)尚特點(diǎn)的同時(shí)，還通過(guò)更為犀利的頭燈設(shè)計(jì)讓整車多出了一份MINI COOPER所缺乏的銳利與霸氣。無(wú)疑，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)吸引來(lái)更多的男性消費(fèi)群體，這在市場(chǎng)的角度上是更有利的。

　　而在動(dòng)力部分，A1的海外版本則有兩款TFSI的汽油引擎可選:1.2L(86馬力，160牛米，5速手動(dòng)變速器，0-100kph 12.1秒，極速179kph，油耗5.1L/100km，C02排放量119g/km);1.4L(122馬力，200牛米，7速S-TRONIC變速器，0-100kph 9.1秒、6速手動(dòng)變速器則為9.2秒，極速200kph，油耗5.1L(5.4L)/100km)。

　　這樣的表現(xiàn)和MINI COOPER相比，在沒(méi)有COOPER S的1.6T介入的情況下，A1的動(dòng)力選擇顯得更豐富。而即便有COOPER S作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，A1也在后續(xù)有推出高性能版的計(jì)劃。因此，從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，A1也具備了和目前火熱的MINI競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。重要的是，A1的出現(xiàn)為消費(fèi)者帶來(lái)了另外一種選擇;MINI可以是一種時(shí)尚，A1也可以是一種潮流。

　　不過(guò)，從目前測(cè)試車反應(yīng)的情況來(lái)看，奧迪A1的整車做工表現(xiàn)的不夠出色，這點(diǎn)不知道是不是因?yàn)槭窃囇b車的緣故。而在引進(jìn)時(shí)間方面，奧迪A1從去年起已經(jīng)開始在國(guó)內(nèi)頻繁進(jìn)行路測(cè)了;因此，這款小車很可能在今年4月的上海車展公布其在國(guó)內(nèi)上市的具體日程。筆者個(gè)人預(yù)計(jì)會(huì)在5月到6月上市。此外，我們本次捕獲的A1從方向盤上看有奧迪的S標(biāo)記，這應(yīng)該是A1的S-LINE，看來(lái)未來(lái)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的A1在配置上會(huì)很豐富。至于售價(jià)，筆者保守的估計(jì)A1的價(jià)格很可能在18左右起，全部為進(jìn)口形式導(dǎo)入，目前暫無(wú)國(guó)產(chǎn)可能。

　　奧迪A7 SPORTBACK

　　除了A1再次在國(guó)內(nèi)現(xiàn)身外，奧迪全新的A7 SPORTBACK也再次亮相國(guó)內(nèi)，這款車型應(yīng)該是在開始進(jìn)行排放測(cè)試等一系列法規(guī)測(cè)試了，這都是為了導(dǎo)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。而按照此前D4 A8導(dǎo)入的周期和時(shí)間來(lái)看，此時(shí)才開始進(jìn)行排放測(cè)試的A7 SPORTBACK在引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)間上，應(yīng)該也會(huì)要拖到年底。可以預(yù)見的是，我們很可能又一次在2011年的廣州車展上等到奧迪公布全新的A7 SPORTBACK國(guó)內(nèi)進(jìn)口上市的時(shí)間，不過(guò)這次的時(shí)間是在11月。(圖為奧迪A7 SPORTBACK 國(guó)內(nèi)諜照)

　　從市場(chǎng)的角度上看，目前保時(shí)捷的PANAMERA已經(jīng)在全球的四門豪華COUPE市場(chǎng)取得了極大突破。在銷售預(yù)期上，PANAMERA已經(jīng)明顯的超越了保時(shí)捷原本的想象，訂單節(jié)節(jié)攀升。在外型方面，PANAMERA突破保時(shí)捷傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，吸引來(lái)了原本非保時(shí)捷消費(fèi)者的目光。同時(shí)，由于擁有同樣的品牌號(hào)召力，和在跑車領(lǐng)域更為突出的實(shí)力。保時(shí)捷PANAMERA也得到了更多此級(jí)別市場(chǎng)消費(fèi)者的認(rèn)可。加之在動(dòng)力性能和操控性在同級(jí)別車型中更為突出的表現(xiàn)，保時(shí)捷PANAMERA的成功已經(jīng)在A7 SPORTBACK身前豎起了一道檻。而這種情況也已經(jīng)延續(xù)到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，按照筆者個(gè)人的了解，目前保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)銷售最出色的產(chǎn)品除了供不應(yīng)求的全新2代卡宴，就屬PANAMERA了。加之PANAMERA先來(lái)者的角色，A7 SPORTBACK在引進(jìn)國(guó)內(nèi)后勢(shì)必要做出更多的努力。

　　此外，在A7 SPORTBACK推出的同時(shí)，奔馳全新的2代CLS于去年的巴黎車展上正式發(fā)布后上市。如此，A7 SPORTBACK還將要在未來(lái)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面對(duì)創(chuàng)立四門豪華COUPE概念市場(chǎng)的CLS的最強(qiáng)沖擊。作為在此市場(chǎng)上一直的王者，奔馳CLS將更了解消費(fèi)者的口味和喜好，而做出更有針對(duì)性的設(shè)計(jì)。此外，奔馳的品牌、技術(shù)，比之奧迪對(duì)很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也更有吸引力。

　　因此，A7 SPORTBACK未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將要面臨的競(jìng)爭(zhēng)顯得十分嚴(yán)峻。當(dāng)然，作為一款全新的4門COUPE車型，以進(jìn)口形式引進(jìn)的A7 SPORTBACK并非奧迪未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷售的重點(diǎn)(除非未來(lái)國(guó)產(chǎn))，全新的C7 A6才是未來(lái)三年奧迪100萬(wàn)銷量計(jì)劃的核心之一。

　　奧迪C7 A6(全新一代奧迪A6)

　　面對(duì)全新的寶馬F18 5系LI和奔馳W212 E-CLASS L的加長(zhǎng)，奧迪A6已經(jīng)明顯在國(guó)內(nèi)的C級(jí)豪華市場(chǎng)上感覺(jué)到了迫切的壓力，現(xiàn)款的C6 A6已經(jīng)開始逐步顯現(xiàn)老態(tài)。對(duì)于未來(lái)三年的100萬(wàn)銷量，全新?lián)Q代的C7 A6才是奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更為重要的砝碼。(圖為新一代奧迪A6 國(guó)內(nèi)諜照)

　　此次，我們也同樣捕獲了C7 A6在國(guó)內(nèi)路測(cè)諜照，這應(yīng)該是新一代A6首次現(xiàn)身國(guó)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。和前面捕獲的A1以及A7 SPORTBACK的測(cè)試車不同，C7 A6在外部明顯附著了一層偽裝，這是準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)車型的重要標(biāo)記之一。

　　從外型方面看，全新的C7 A6也正如前文所提到的那樣，有著全新的風(fēng)格，這種改變也會(huì)在市場(chǎng)定位上相對(duì)于以往的奧迪A6進(jìn)行一系列調(diào)整，C7 A6的消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)呈現(xiàn)出一種更為多樣性的變化。其實(shí)，在整個(gè)外型上主要值得關(guān)注的還是，奧迪怎樣制定全LED燈的配置選擇方案，在不同車型的配置上，全LED燈的配置會(huì)有何種的覆蓋。同樣的，在C7 A6內(nèi)部配置也大幅提升的情況下，國(guó)產(chǎn)版會(huì)有一個(gè)怎樣的安排，相信也是C7 A6的潛在客戶所關(guān)注的。

　　除了外型，在國(guó)內(nèi)C級(jí)豪華車市場(chǎng)上，車身尺寸是被整個(gè)市場(chǎng)所一貫注重的。在這方面，全新的C7 A6表現(xiàn)十分不錯(cuò)。其標(biāo)準(zhǔn)軸距版的車身三圍分別為4915 x 1874 x 1455 mm，車長(zhǎng)和車高比之現(xiàn)款的C6 A6小改款標(biāo)準(zhǔn)版有所減少，但在車寬上則增加了19 mm。軸距方面，2912 mm的表現(xiàn)也比現(xiàn)款C6 A6標(biāo)準(zhǔn)版的2843 mm的軸距長(zhǎng)度增加了69 mm。然而，標(biāo)準(zhǔn)軸距版的C7 A6的車身尺寸只能作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一個(gè)數(shù)據(jù)參考，國(guó)產(chǎn)的全新C7 A6必定會(huì)是長(zhǎng)軸距的版本。參考C6 A6國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版和標(biāo)準(zhǔn)軸距版的軸距變化(加長(zhǎng)2945，標(biāo)準(zhǔn)2843)，筆者預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)的C7 A6L的軸距至少也會(huì)加長(zhǎng)100mm，達(dá)到3012mm的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)手方面，寶馬F18 5系LI和奔馳W212 E-CLASS L的軸距分別為3108mm和3014mm，國(guó)產(chǎn)的C7 A6L能否成為第一值得關(guān)注。與此同時(shí)，隨著新5系、新E以及新A6全部的國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)，這三大品牌的國(guó)產(chǎn)C級(jí)車的軸距表現(xiàn)，已全部達(dá)到甚至超越了其各自品牌所對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)軸距版D級(jí)車的軸距水準(zhǔn)，這不得不說(shuō)是中國(guó)車市的奇景。

　　動(dòng)力部分，按照目前奧迪所公布的歐版C7 A6的動(dòng)力配置來(lái)看，國(guó)產(chǎn)的C7 A6L應(yīng)該會(huì)基本延續(xù)目前的動(dòng)力配置，主要以2.0TFSI、2.4FSI、2.8FSI以及3.0TFSI為主，而原本的7速的MULTITRONIC CVT變速器應(yīng)該也會(huì)更新為8速。另外，剎車能量回收系統(tǒng)以及START/STOP啟停系統(tǒng)，也應(yīng)該會(huì)作為節(jié)能配置裝備動(dòng)力配置之中。

　　最后，國(guó)產(chǎn)計(jì)劃方面，從去年我們曝光的奧迪全新C7 A6的節(jié)點(diǎn)和排產(chǎn)結(jié)合目前的實(shí)際情況上看，全新的國(guó)產(chǎn)C7 A6預(yù)計(jì)會(huì)在明年4月的北京車展發(fā)布，當(dāng)然這一時(shí)間也有可能會(huì)有所提前。而從計(jì)劃上已經(jīng)透露的信息上看，一汽奧迪對(duì)C7 A6前三年接近30萬(wàn)的產(chǎn)量來(lái)看，奧迪未來(lái)三年100萬(wàn)輛的野心顯然已經(jīng)謀劃已久。而從目前市場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)看，這頭三年C7 A6的產(chǎn)量可能還會(huì)有所增加。當(dāng)然，北京的限購(gòu)措施也必定會(huì)對(duì)C7 A6未來(lái)的銷量造成影響，一汽奧迪可能會(huì)在未來(lái)對(duì)銷量預(yù)期進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。

　　除了A1、A7 SPORTBACK已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的C7 A6L，還有兩款值得我們?cè)谖磥?lái)國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)上關(guān)注的新車。一款就是奧迪Q3，另一款就是奧迪A4L換代。

　　奧迪Q3

　　基本信息：奧迪全新緊湊級(jí)SUV，與大眾TIGUAN同級(jí)

　　國(guó)內(nèi)看點(diǎn)：預(yù)計(jì)引進(jìn)國(guó)產(chǎn)

　　競(jìng)爭(zhēng)車型：BMW X1

　　關(guān)于奧迪Q3其量產(chǎn)傳聞自2008年已有，可見在規(guī)劃上奧迪確實(shí)有這么一款車型。而從造型上看，Q3應(yīng)該繼續(xù)回延續(xù)目前奧迪的設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡(jiǎn)單說(shuō)的Q3直接可以當(dāng)做是Q5的再縮小版。就如同此前，Q5直接是Q7微縮一樣。只不過(guò)在整體造型上，Q3會(huì)更加入一些時(shí)尚的設(shè)計(jì)元素。

　　目前，有關(guān)Q3的消息依舊有限，但筆者預(yù)計(jì)這款新車將采用PQ35平臺(tái)。因?yàn)閺臅r(shí)間上看，Q3很可能在年內(nèi)發(fā)布，其采用MQB平臺(tái)制造的幾率已經(jīng)不大。如果Q3最終基于PQ35平臺(tái)制造，其國(guó)產(chǎn)的過(guò)程也將變得更為順暢。畢竟，目前SUV銷售是國(guó)內(nèi)最為火熱的。

　　動(dòng)力部分，根據(jù)此前的一些消息，Q3的引擎配置將主要搭載一款1.4 TFSI引擎(125馬力，北美版150馬力)，頂配型號(hào)則可能采用2.0 TFSI引擎(200馬力)。另外還有2款TDI的柴油引擎可款，它們包括一款1.2L渦輪增壓柴油引擎(80馬力)，一款1.6L TDI引擎(119馬力)。

　　奧迪新一代B9 A4

　　基本信息：基于MLP平臺(tái)制造，奧迪全新家族設(shè)計(jì)，動(dòng)力更為強(qiáng)勁，車身更輕

　　國(guó)內(nèi)看點(diǎn)：國(guó)產(chǎn)上市

　　競(jìng)爭(zhēng)車型：寶馬新一代F30 3系，奔馳新一代C-CLASS

　　造型完成度：未知

　　在過(guò)去的兩年中，AUDI終于在全球市場(chǎng)的銷售總量上超越老對(duì)手BMW。而讓AUDI取得這一成功的突破功臣，無(wú)疑是于2008年投放的四代B8 A4。B8 A4不但使得AUDI在德國(guó)成功超越了占據(jù)BMW大約1/3銷量的3系，取得了市場(chǎng)占有份額領(lǐng)先;更是在中國(guó)市場(chǎng)，憑借著軸距加長(zhǎng)，穩(wěn)固了奧迪品牌在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)。可以說(shuō)，B8 A4的成功讓奧迪終于擊敗了BMW，取得近年來(lái)兩者之間較量的勝利。

　　然而，隨著寶馬3系的臨近換代，以及其可能出現(xiàn)的車身尺寸加長(zhǎng)的修改，奧迪A4在市場(chǎng)上也面臨著對(duì)未知的強(qiáng)烈壓力，不過(guò)A4也即將在未來(lái)3、4年內(nèi)迎來(lái)?yè)Q代。目前，海外媒體就頻繁的釋出了新一代B9 A4的造型效果圖。

　　從最新的效果圖上看，這并不能反應(yīng)出未來(lái)新一代B9 A4的最終造型，畢竟離B9 A4的最終發(fā)布還有幾年時(shí)間，其造型設(shè)計(jì)并未最終定型。不過(guò)，效果圖卻很好的反應(yīng)了B9 A4在外型上的設(shè)計(jì)思路。首先，更為運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的前臉風(fēng)格。其次，奧迪全新的六角盾形家族設(shè)計(jì)元素。最后，奧迪著力打造的個(gè)性LED頭燈設(shè)計(jì)。

　　雖然造型尚未最終確定，但在其它方面B9 A4還是有著一些可以確定的設(shè)計(jì)。比如說(shuō)：由于依舊基于MLP平臺(tái)制造，其在底盤、車內(nèi)空間等本質(zhì)設(shè)計(jì)上，與現(xiàn)款的B8 A4不會(huì)有太大區(qū)別，只不過(guò)在細(xì)節(jié)調(diào)校上會(huì)有新的不同。此外，隨著奧迪在ASF全鋁車架技術(shù)研發(fā)以及車身材料運(yùn)用上的進(jìn)步，B9 A4可能會(huì)在整車重量上比之現(xiàn)款，有近一步的下降。這樣的車重下降，將為B9 A4從動(dòng)力到排放性能上都有所提升。

　　最后在動(dòng)力總成上，B9 A4雖然依舊會(huì)主打現(xiàn)款的2.0TFSI+DSG的動(dòng)力配置，但其在頂配的高端車型上，將會(huì)采用3.0TFSI引擎替換老舊的3.2 FSI的配置;因此，在最大功率輸出上，頂配的3.0 QUATTRO車型可能會(huì)超過(guò)300馬力。這將使得在動(dòng)力性能方面，讓A4有著更大的突破。

　　從目前的汽車市場(chǎng)發(fā)展的角度來(lái)看，A4所處的B級(jí)豪華車市場(chǎng)已經(jīng)是個(gè)大豪華品牌的主要利潤(rùn)來(lái)源，因此如何打造好此級(jí)別市場(chǎng)的產(chǎn)品已經(jīng)成為了這些廠家最為關(guān)注的規(guī)劃。所以，全新的B9 A4十分值得期待。

　　總結(jié)：從上文中我們提到的奧迪近年即將引進(jìn)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品來(lái)看，一汽奧迪此前制訂的三年100萬(wàn)的銷售目標(biāo)確實(shí)不是空談，眾多的產(chǎn)品組合，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握以及國(guó)內(nèi)車市的依舊持續(xù)增長(zhǎng)都給一汽奧迪帶來(lái)了足夠的底氣和雄心。不過(guò)，產(chǎn)品引進(jìn)的周期時(shí)間是一汽奧迪未來(lái)將要面臨的難題;此外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)以及突入其來(lái)的政策影響也都是一汽奧迪所要面臨的壓力。(圖文來(lái)源：搜狐汽車)