2011款奔騰B50上市 價格與老款相同

　　底盤全新調校

　　在性能方面，2011款奔騰B50的在底盤方面進行了全新的調校，可以說下了不少功夫。前減震器增加了復原彈簧，對長度和阻尼進行了調整，而后減震器也對阻尼進行了調整;增加了橫向穩定桿的直徑，由24mm增加到26mm ，同時改變了注塑環位置，使整車懸掛更加扎實、穩固，行駛穩定性更好。對緩沖塊高度和剛性以及其他部件也作了相應調整。

　　奔騰B50的懸掛系統采用了前雙橫臂式獨立懸架后多連桿式懸架。此懸掛系統多用于運動車型的配置，如果強調舒適性而將此懸掛系統調教得偏軟，就會起到適得其反的作用。而此次2011款奔騰B50的調教，可以一定程度解決老款奔騰B50因懸掛較軟而引起的通過非鋪裝路面時，后排上下起伏感明顯的問題。

    更多安全性&人性化配置

 
BOS剎車優先系統

    2011款奔騰B50搭載了BOS剎車優先系統，此系統的作用是是在駕駛者發生誤操作，同時踩踏加速踏板和制動踏板時，來控制發動機功率，優先剎車。此配置增加了奔騰B50的安全性。

“行車管家”——120km/h超速報警

　　“行車管家”的功能是在時速超過120km/h的情況，對駕駛員進行有效提醒，避免因路況太好以及駕駛疏忽造成的超速，從另外一個角度提升了安全性能。

　　奔騰B50的完善之路

　　綜上所述，2011款奔騰B50通過改款解決了老款車型的部分問題。但內飾材質的升級和底盤性能的調校帶來的改變，是使用后才能對其是否成功來進行評判的。總的來說，無論從外觀還是動力性，2011款奔騰B50都還是我們所熟悉的B50，通過此次改款的方式和形式來看，奔騰更向重偏向于實用性和親民性，而其市場表現得關鍵還是價格因素，不過以此次改動的成本來說，2011款奔騰B50應該不會在價格上有太大的變動。通過對細節的調整升級讓我們看到了奔騰對完善車輛性能所做的努力和對消費者需求的滿足，但動力總成沒有得到升級是其改款的一大遺憾。對于起步時間不長自主品牌來說，造車理念和技術出現問題是不可避免的，通過對消費者需求的深入了解，從而不斷完善自身產品才是其良性發展的正確道路，而奔騰B50此次的改款也印證了奔騰正是走在這樣一條路上。