本土化設(shè)計(jì)是否得到認(rèn)同？
要說今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型車市還有什么車型值得期待，相信很多人都會(huì)異口同聲的說是東風(fēng)雪鐵龍的C2，不過讓我們感到意外的是，之前開發(fā)代號(hào)為T21的車型，在命名的時(shí)候確采用了歐洲版同樣的名字--C2，而之前上市的基于雪鐵龍C4平臺(tái)制造的中高級(jí)車型卻使用了一本非常本土化的名字--凱旋。查閱目前廠家公布的參數(shù)可以知道，上從外形到軸距國(guó)產(chǎn)C2和原版C2都有著很大的不同，只是國(guó)產(chǎn)C2在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了和歐洲版本C2相同，確切的說C2與東風(fēng)標(biāo)致206均來自神龍所引進(jìn)的PSA 1號(hào)平臺(tái)，似乎和206走的更近一些。
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國(guó)產(chǎn)C2與標(biāo)致206有太多相似之處
從以上的參數(shù)我們可以清楚的看到，國(guó)產(chǎn)C2在外形尺寸上要比原版大出許多，其軸距拉長(zhǎng)了128mm，和標(biāo)致206一致。國(guó)產(chǎn)的C2也由原來的三門設(shè)計(jì)改為五門設(shè)計(jì)，單從這一點(diǎn)看，我們十分清楚的看出，東風(fēng)雪鐵龍了解國(guó)內(nèi)目前的多數(shù)用戶的需求，如果真的推出三門設(shè)計(jì)，產(chǎn)品推出市場(chǎng)后必然得不到多數(shù)客戶的認(rèn)同，因?yàn)檫�未有一款三門小車在國(guó)內(nèi)銷售，東風(fēng)雪鐵龍不敢開這個(gè)先河，國(guó)內(nèi)還未到達(dá)完全個(gè)性化汽車消費(fèi)的年代，廠家還是需要靠數(shù)量維持企業(yè)的生存。筆者雖未親眼看見國(guó)產(chǎn)的C2，但是近期通過各種方式了解到C2的效果圖，很實(shí)在說，借鑒了凱旋C-Triomphe的前臉設(shè)計(jì)，融入了雪鐵龍的新家族特征，因此在外觀上甚至要比標(biāo)致206更顯大氣，但是亮點(diǎn)也僅僅限此部分，從側(cè)身到尾部，尤其是尾部部分和206有太多相似之處，筆者并不是認(rèn)為此種設(shè)計(jì)不好看，只是難免給人留下：“這不是換了前臉的的標(biāo)致206嗎？”
歐洲版的雪鐵龍C2
看到C2的外形和參數(shù)，我們就不難想象雪鐵龍為什么采用這樣的設(shè)計(jì)，究其原因，就是成本的控制。目前，PSA集團(tuán)的B2、M1、M2平臺(tái)已經(jīng)被引進(jìn)到中國(guó)，也就是神龍汽車旗下的PSA 1、2、3號(hào)平臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)標(biāo)致206、標(biāo)致307、標(biāo)致407等三個(gè)級(jí)別的車型。迫于推出新車型的壓力，同時(shí)考慮到生產(chǎn)的成本，PSA集團(tuán)沒有理由再建設(shè)一條在國(guó)內(nèi)沒有市場(chǎng)前景的生產(chǎn)線，能夠利用PSA 1號(hào)平臺(tái)，努力的做到符合國(guó)內(nèi)口味的本土化產(chǎn)品，未必不是一件好事。另外還有一點(diǎn)可以肯定的是，國(guó)產(chǎn)C2在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了和歐洲版本C2相同，這一點(diǎn)必然得到多數(shù)人的認(rèn)同，因?yàn)椴捎檬裁葱呐K對(duì)國(guó)人來說太“重要”了。
與標(biāo)致206對(duì)抗還是與其聯(lián)手？
對(duì)于即將上市的C2，人們自然想到了其與標(biāo)致206在市場(chǎng)上的關(guān)系，不可否認(rèn)，兩者同平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車身配置相差不大，必然面對(duì)同一個(gè)銷售群體，我們估計(jì)銷售的價(jià)格也必定在一個(gè)區(qū)間，上市后也必然會(huì)搶奪一部分原本標(biāo)致206的潛在買家。
不單是消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，我們相信廠家對(duì)此早有在考慮之內(nèi)。其實(shí)換一個(gè)角度考慮問題，我們不難想象到，標(biāo)致206和C2并沒有必然的沖突，相反兩者形成了聯(lián)合之勢(shì)。首先兩者同平臺(tái)，很多的配件可以通用，必然在成本上有很大的優(yōu)勢(shì)，標(biāo)致和雪鐵龍同屬于法國(guó)PSA集團(tuán)，兩個(gè)品牌又都是一個(gè)國(guó)內(nèi)一個(gè)集團(tuán)合作－－東風(fēng)汽車，不論怎么賣，收益者都是兩個(gè)廠家，而目前真正感到壓力的應(yīng)該是廣本的FIT和上海通用雪佛蘭的LOVA系列，因?yàn)閷?duì)于購(gòu)買此類經(jīng)濟(jì)型轎車的人群來說，他們更注重操控，206和C2的聯(lián)手，必然會(huì)吸引多數(shù)年輕的群體。
猜測(cè)雪鐵龍的準(zhǔn)確售價(jià)
沒有意外，此次在國(guó)內(nèi)上市的C2系列也推出兩個(gè)排量的車型，分別為1.4L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，其配置與目前的標(biāo)致206幾乎一致。查閱資料，目前標(biāo)致206的銷售區(qū)間為7.78萬～10.88萬之間，在同級(jí)別車型中算是有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，而在PSA集團(tuán)內(nèi)部，標(biāo)致要比雪鐵龍定位要高出一些，但是從雪鐵龍C2目前在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)定位來看，其來勢(shì)似乎要比206顯得更為猛烈一些，宣傳主要集中在操控與舒適型并重，很顯然看出，國(guó)產(chǎn)C2似乎要比206高出一點(diǎn)點(diǎn)。所以我們認(rèn)為，C2價(jià)格區(qū)間應(yīng)該為7.88萬～10.98萬之間，再高就變的沒有市場(chǎng)，也符合業(yè)界目前8～10萬價(jià)格區(qū)間猜測(cè)。
面對(duì)這樣的本土化改造，筆者還無法預(yù)見其入市后的反應(yīng)，但一點(diǎn)可以肯定的是，不論怎么改，品質(zhì)都不應(yīng)有所改變，甚至應(yīng)該比其本土要做的更好，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，一件商品口碑的好與壞對(duì)其后續(xù)的發(fā)展起著很大的作用。
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