騙補or靠譜 2016北京車展純電動新軍團

● 樂視LeSEE電動概念車

　　性能：百公里加速比特斯拉Model S快，續航里程比Model S長，最高時速比Model S高，這可是發布會上PPT說的。

　　推出時間：創始人表示量產時間還未能給出。

　　4月20日，樂視官方旗下汽車品牌LeSEE的首款純電動概念車在樂視生態發布會上正式發布。此次北京車展上，新車再次亮相。

　　樂視汽車LeSEE品牌成立之后首款概念車正式發布，它真的能帶來互聯網汽車的革命，還是繼續走上如同游俠X、蔚來汽車、同捷ES600超跑、博泰Project N概念車的“PPT造車”不歸路呢？

　　LeSEE概念車采用四門掀背布局，類似如今賣得最火的特斯拉Model S。從現場的PPT可見，LeSEE概念車在加速能力、續航里程、最高時速等核心性能數據方面，的確以Model S為假想敵。

　　只不過，LeSEE概念車并無任何具體的性能參數被公布，因此我們所能見到的僅是一句豪言。當然，特斯拉Model S并非不可超越，特斯拉在3年前能完全領先于時代，但隨著通用、寶馬、豐田等傳統大廠的加入，特斯拉在產品方面已再不具備絕對優勢。

　　從上圖可見，LeSEE概念車采用了車底安裝電池組、輪轂或輪軸安裝電機的“特斯拉模式”驅動方案。樂視還宣布，如今其在電動車與車聯網領域已擁有833個專利。不過對于造車而言，這個數字距離量產還有點距離，因為一臺量產車的專利數甚至會是5位數的。

　　此前，樂視已經在美國投資成立了Faraday Future（法拉第未來）公司，并舉行了首座工廠奠基儀式，預計LeSEE品牌未來的量產版車型將在這里誕生。Faraday Future計劃于2018年投產首款量產電動車型，而LeSEE品牌的量產時間表則還未能給出。

　　該工廠選址在在美國內華達州的北拉斯維加斯，占地面積918英畝，工廠建筑面積近30萬平米。該項目計劃兩年內完工，全部建成后計劃產能為10-15萬輛/年，其中一期產能約總產能的四分之一。該工程總投資額為10億美金。據稱，該項目同時還獲得了美國內華達州政府高達3.35億美金的稅收及資金優惠獎勵，并能夠解決當地4500人就業。

　　回到產品上面來。LeSEE概念車采用概念車慣用的對開式車門設計，由于缺少B柱，對車體剛性的要求非常高，但對于電池組本來就異常沉重的新能源車而言，絕非一個明智選擇，因此筆者預計最終量產版并不會采用對開式車門。

　　新車的內飾部分距離通常意義上的量產車仍有非常大距離，不規則造型的方向盤頗為別致，然而近年來新能源車慣用的超大屏幕中控臺/儀表盤并未出現在其上。

　　樂視擁有開發車載系統的潛力優勢，這一套車載系統將是真正值得期待的亮點。LeSEE概念車發布會著重介紹了樂視自主研發的車聯網應用，它將擁有“原生+開放”的亮點，并可兼用現有的樂視應用程序，實現人車互聯與資訊共享。

　　在樂視所繪制的“平臺+內容+終端+應用”生態系統中，樂視將生態系統中的這個平臺位置賦予了“樂車云”服務平臺。這個平臺具備切割能力，隨時都可以切入任何橫向傳統智能硬件之開放生態圈的能力，讓內容垂直整合到消費者的閉環生態中。

　　LeSEE汽車還強調了“零派樂享”汽車租賃平臺在未來的發展前景，預計今年內在北京實現運營車輛500臺，2018達到5000臺，其他城市也在同步跟進。

　　目前，樂視汽車生態已經覆蓋智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營等方面，并在全球組建了一支750余人的團隊，分布在北京、硅谷、洛杉磯、德國等地。

　　編輯看法：汽車不止眼前的淚光，還有操控與舒適。

　　無可否認，樂視創始人賈躍亭是個大膽有魄力的人，已經融資壯大N個項目，包括樂視汽車、樂視影業、樂視體育甚至還有樂視電視、樂視手機等。從當初并不多人知曉的樂視網到如今家喻戶曉、覆蓋面極廣的品牌集團，都離不開賈躍亭的遠見和慧眼。但汽車可不是這么簡單的一回事，許多大廠百年之路歷經興衰，才有如今品質可靠，工藝成熟的市售產品。樂視要顛覆這一切，帶著淚光在鎂光燈下介紹那款暫未知何時能量產的概念車，展示著那畫著極度大餅的PPT……我知道樂視的概念是美好的，一個家庭擁有一款樂視電動車，在千遍一律的中控大屏上享受著樂視車聯網系統給乘客帶來的多媒體娛樂體驗，樂視云服務以及樂視提供覆蓋上下游的汽車生態也能幫消費者解決售后維修等各方面的問題�？墒沁@一切不僅要相當核心的實力作支撐，而且要有足夠的資金維持運營，這是大的方面；小的方面，如何把這款被描述得這么高大上的樂視汽車制造得好開，乘坐舒適，這才是消費者最關心的。要做到一款讓消費者由內而外都滿意的車子，得涉及到造車工藝的許多細節，而并非說，一款車只要有互聯網就萬事大吉。從革新的角度，筆者衷心希望樂視真的能有一款顛覆汽車行業的作品。

● 超級概念車FF zero1

　　性能：馬力達千匹，破百3秒完成。

　　推出時間：或兩年內量產

　　由Faraday Future和樂視共同打造的超級概念車FF zero1已經在2016 CES消費電子展上正式首秀，此次北京車展上，迎來了國內首秀。

　　這是一臺單座純電動賽車，整體觀感非�？苹们靶l，據官方介紹，它的前臉中間線條稱為UFO線，將成為FF全系車型的標志性設計元素，座椅設計靈感來自美國NASA 0重力座椅，總之聽起來非常高大上。

　　FF設計負責人表示，這臺FF zero1是用來測試未來產品的一輛車。至于量產的車款如何？據海外媒體透露，FF公司或將以此為藍本打造一臺馬力達千匹的超級電動跑車，破百3秒以內。

　　“法拉第未來”近來在外媒報道中頻繁出現，從蘋果、寶馬以及特斯拉挖了不少人，"我們的愿景是創造更清潔、智能的出行方式。"被視為特斯拉的對手，盡管它還并沒有實際成品面市。

FF公司的VPA平臺可根據需要型號增減電池串，不需要重新設計車

座椅設計靈感來自美國NASA 0重力座椅

　　樂視跟“法拉第未來”是什么關系呢?丁磊表示，樂視將成為法拉第汽車重要戰略合作伙伴，雙方將在電動汽車動力總成、制造、車聯網開發、內容等多方面開展合作。

　　編輯看法：造型拉風的金融平臺？

　　法拉第汽車與樂視的合作關系已經不是秘密，法拉第先推出了FF zero1概念車，許多人都分分猜測這是樂視汽車的原型，然而樂視又推出了LeSEE電動概念車，那說明法拉第汽車也會有自己的產品。兩者都有一個共同點，就是把特斯拉視為競爭對手，法拉第汽車不僅從特斯拉、寶馬、福特、通用和Space X挖來了人才，而且已獲得內華達州政府的補貼�？傊�，概念車的外形是夠拉風的，千匹馬力性能也是相當夸張，所介紹的含金量可以推測研發成本也不低，那么這樣的車可以有一個接地氣的定價嗎？若無法通過走量獲取利潤，所承擔的資金壓力并不小。要知道特斯拉目前仍未扭轉虧損，雖然法拉第聲稱自己的融資手段是多元化的，樂視僅僅是其中之一。這樣聽來，汽車似乎僅僅是他們的金融平臺，通過汽車及互聯網所構造出的新運營模式才是他們要玩的概念。

● 北汽新能源ARCFOX-7

　　性能：百公里加速時間3s，最高車速260km/h，純電動續航里程超過300km。

　　推出時間：測試階段

　　北汽新能源首款超跑“ARCFOX-7”于2016北京車展上正式首發亮相。新車在外形上保持了動感的設計，據陳百公里加速可在3秒內完成。

　　“ARCFOX”名稱是Arctic（北極）和Fox（狐）的組合，而車型標識為抽象化的字母“V”，而字母V可以代表電壓和速度，闡釋了其電動車的定位。

　　新車的外觀與此前發布的預告圖片一致，造型動感十足。車身運用了大量流線型線條，采用了拉風度十足的剪刀門設計。車身采用碳纖維材質打造，大燈造型細長。車身側面的藍色線條彰顯其運動與環保的理念。雖然官圖游戲畫面感十足，但據北汽官方消息，這款跑車已完成造型設計和研發階段，目前正在位于西班牙的“北汽新能源巴塞羅那研發中心”加緊測試，實車將在2016北京國際車展正式發布，預計依舊為概念車狀態。

　　據悉，新車的長寬高分別為4570/2040/1214mm，軸距為2800mm，前后配重比為46:54。該車采用純電動驅動，百公里加速時間為3s，最高車速260km/h，純電動續航里程超過300km。

　　而且車輛還提供了賽車、舒適和經濟三種駕駛模式，分別對應的離地間隙為80、100和120mm。多輻式輪轂內隱藏的是直徑380mm的陶瓷剎車盤，卡鉗采用了前六、后四活塞的配置。前后輪胎尺寸分別為265/30 R19和315/30 R20。

　　編輯看法：電動賽車定位靠譜。

　　據官方介紹，北汽新能源ARCFOX-7擁有專業賽車級的性能，將來主要放在電動賽事活動上推廣；假如能獲得好的反饋，會提供給消費者定制化生產的服務。北汽新能源ARCFOX-7目前在西班牙巴塞羅那研發中心進行測試，該中心主要從事新能源運動車型和高性能車型的研發，并與在賽車領域有十余年技術積累的Campos Racing公司合作，并為車輛推出指紋識別鎖車門等科技配置……給人感覺靠譜的是，官方針對ARCFOX-7并沒有太多天馬行空的愿景，而是把它定位在電動賽事項目上，我們可以把ARCFOX-7看作是新技術研發的測試平臺。