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    小鵬造MPV,是工科男特有的浪漫

    2023-12-04 09:26:15 作者:朱志延

    魔變空間和不將就的第三排

           發(fā)布會上當(dāng)談到小鵬X9詢底價|查參配)的魔變空間時,提到了一句話“不同的使用場景,全員皆可享受的舒適”。聽到這句話我?guī)缀跛查g想到了朋友的那些無奈。而事實上,小鵬X9考慮到的這些使用場景,都很契合那位朋友的需求。

           例如空調(diào)的冷熱問題,小鵬X9的解決方法是配備一套X Free breath微氣候新風(fēng)系統(tǒng),不同于傳統(tǒng)空調(diào),它是全球首個環(huán)繞式靜感柔風(fēng)空調(diào),通過6000多個微孔作用全車,而不會直接吹向某一個方向,這樣就既解決了老人怕吹的問題,又解決了年輕人怕熱怕悶的問題。

           其實不論坐在哪一排,小鵬X9都給予了特別的照顧。第三排打破了“卑微”的身份,配備了同級唯一的靠背和頭枕電動無級調(diào)節(jié),以及第三排專屬的空調(diào)控制區(qū)、專屬充電接口等,而且座椅的坐墊進(jìn)行了加長和加厚,不再有坐小板凳的感覺。而且21.4英寸的后排娛樂屏可以拿來打游戲,打造出屬于父子的專屬游戲空間,這樣一來兒子就不會不情不愿了。

           對于第二排的老人來說,乘坐體驗也有進(jìn)一步的提升。小鵬X9的副駕駛座椅靠背可以向后放平,與后方的第二排座椅結(jié)合,形成一個“躺椅”。這可以讓腿腳不便的老人在長途出行時保持最舒服的乘坐姿勢。

           因為各排座椅的靈活多變,再加上第三排座椅可以電動一鍵收納,小鵬X9的內(nèi)部空間可以打造出一個大平層。在車廂內(nèi)鋪上定制床墊,MPV秒變移動小屋,相信這是很多MPV用戶家庭期待的出游體驗吧。

    提升操控與行駛質(zhì)感

           小鵬X9是全球唯一全系標(biāo)配后輪主動轉(zhuǎn)向的MPV。后輪主動轉(zhuǎn)向早在十年前就有,但是在MPV身上運(yùn)用的很少,考慮到MPV的大身材,這樣的現(xiàn)實令人費(fèi)解。小鵬X9有著5293mm的車長和3160mm的軸距,如此龐大的車身轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.4米,和一個操控極好的兩廂轎車差不多。并且轉(zhuǎn)向響應(yīng)的精準(zhǔn)程度和車輛彎道的抓地性能相較于傳統(tǒng)MPV均有所提升,即便是家里開不慣大車的妻子,估計也能很快上手吧。

           同時小鵬X9也是國內(nèi)唯一全系標(biāo)配智能雙腔空氣懸掛的車型。這一配置能帶來兩個明顯的好處,一是軟硬可調(diào)的懸掛不論在什么路面都能帶來很好的行駛質(zhì)感。MPV的后排是噪音和顛簸的“重災(zāi)區(qū)”,是很需要這樣一套優(yōu)質(zhì)的懸掛系統(tǒng)的。

           其次懸掛的高度可調(diào),這就讓乘客上下車更便利。小鵬X9在迎賓模式下車身降低30mm,這樣可以讓行動不便的老人進(jìn)出更方便,如果用在務(wù)接待的場合也會更有儀式感。

    用技術(shù)和溫度打造40萬級最令人期待的MPV

           當(dāng)前汽車的技術(shù)革命為MPV帶來全新變化,這在小鵬X9身上顯而易見。同時我們也看到,像后輪轉(zhuǎn)向、魔變空間等功能其實不需要高端技術(shù)支持。這充分說明了一點(diǎn),小鵬X9在開發(fā)階段,融入了大量的使用場景,考慮了很多用戶可能存在的實際需求,而不是“大男子主義”般的自說自話。

           廣州車展后我看到了很多關(guān)于小鵬X9的報道,其中有一句話說“MPV瘋卷的時代,終于卷出了40萬級的七座之王”。我覺得這句話很有意思,但并不完全認(rèn)同。內(nèi)卷確實能催生強(qiáng)者,卻卷不出強(qiáng)者。內(nèi)卷中包含的競爭盲目性,我在小鵬X9身上沒有看到。

           在拼技術(shù)拼速度拼價格才是王道的今天還能做到想用戶所想,這是非常難能可貴的,也是小鵬X9值得大家期待的重要原因。

     
    三、面對競爭對手,小鵬X9的優(yōu)勢在哪?

           前面提到了騰勢D9和理想MEGA,這兩款車會是小鵬X9的有力競品。與它們相比,小鵬X9的優(yōu)勢在哪里?

           騰勢D9如果用比較嚴(yán)苛的眼光來看,它更像是一臺傳統(tǒng)豪華車理念上的MPV。它很注重營造內(nèi)飾的豪華感,動力亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在應(yīng)用了比亞迪可靠的三電系統(tǒng),但或許是更多對于商用場景的顧慮,在第三排的設(shè)計上不像X9那么靈活,沒有實現(xiàn)第三排座椅的收納、多角度電動調(diào)節(jié),“大平層”設(shè)計得不夠徹底。

           此外騰勢D9在智能化方面相比后發(fā)先至的小鵬X9還是有差異,特別是在高階智能駕駛功能上,小鵬自研的XNGP在全系車型上都有了全面的落地,對于MPV車型來說高階智駕給長途行車帶來的體驗會是顛覆式的。

           對比理想MEGA,X9的勝算幾何?其實在兩款車誕生之前,估計很多人都會認(rèn)為理想更會造MPV,因為理想品牌在產(chǎn)品定義上很是懂的中庸之道。但結(jié)果卻在MEGA身上進(jìn)行了激進(jìn)的改變。MEGA的初期宣傳一直注重強(qiáng)調(diào)它的低風(fēng)阻,但低風(fēng)阻帶來的特立獨(dú)行的外形設(shè)計可以說挑戰(zhàn)了很多人的審美。我覺得MPV在設(shè)計上似乎還是應(yīng)該一點(diǎn)保守,畢竟是為家庭出行而選擇,還是應(yīng)該讓大多數(shù)人能夠容易接受。

          另外最大的一個區(qū)別在于對后輪轉(zhuǎn)向的思考,理想MEGA沒有配備后輪轉(zhuǎn)向,最小轉(zhuǎn)彎半徑是6.35米,比小鵬X9大不少,實際開起來大車感可能也會更強(qiáng),這一點(diǎn)在兩臺車都交付后我們會做進(jìn)一步的對比試駕體驗,看看后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ贛PV究竟有多重要?

           如果放眼整個MPV市場乃至整個中國汽車市場,小鵬X9的優(yōu)勢何在?這又讓我想起了“彎道超車”這個詞。

           我們要如何理解這個詞?所謂“軟件定義汽車”、“打破傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式”等等,其實在告訴我們像小鵬這樣的汽車品牌的造車?yán)砟钜呀?jīng)不同于傳統(tǒng)汽車品牌了。與其說是同一個賽道中實現(xiàn)彎道超越,不如說他們根本就在不同的賽道。

           但我從小鵬X9身上看到了兩條賽道的交叉點(diǎn)。智能汽車無法回避傳統(tǒng)汽車擅長的對溫度和情感的把握,這正是邁向成熟的中國市場所需要的,而傳統(tǒng)汽車也繞不開智能化的路徑。率先將兩者相融合的,就是小鵬X9。小鵬在這里展現(xiàn)出了它成熟的一面。

           這是一條“Y”字形的賽道,殊途而同歸。

     
    四、尾聲

           廣州車展之后,我又聯(lián)系了我的朋友,問他打不打算考慮換臺車。

           “有考慮,我想放棄MPV了,我想任性一次,買個自己喜歡的車”。

           “別急,你先看看這個”,我把小鵬X9的信息發(fā)給了他,“說不定它能緩解你家的‘巴以沖突’”。

           朋友看過后告訴我:“老實說我之前沒考慮過小鵬,因為我覺得它對自動駕駛和飛行汽車更感興趣,而不是對我這樣的‘家庭煮夫’。不過,這臺車看起來不錯,我后續(xù)會進(jìn)一步考慮的”。

           看!小鵬X9的首輪面試通過了!

           2023年11月17日,小鵬X9登上車展舞臺,或許從那一刻開始,我們要撕下小鵬的“技術(shù)男”標(biāo)簽,更全面去審視它了。

    (圖/文/攝:太平洋汽車 朱志延)

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      朱志延 編輯

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