2022廣州車展混動/純電領銜 這10款SUV有您的心頭好？

　　【太平洋汽車 2022廣州車展】作為本年度國內最后一個大型的國際車展，各個廠商在2022廣州車展上都帶來了重磅新車，而SUV仍是當下的大熱，不少車型都選擇在車展上首發亮相或者上市發售，小編從中挑選了10款關注度高的車型，它們從幾萬到百萬不等，看看當中是否有您的心頭好？

　　2022廣州車展上，廣汽傳祺新一代傳祺GS3·影速首發亮相。新車采用了全新的“星鉆菱影”設計語言，呈現出機甲風格。動力方面搭載1.5T+7DCT的黃金組合。

　　外觀方面，新車基于“星鉆菱影”設計語言打造，呈現出機甲風格，并且通過多種曲線設計塑造出一個個曲面。新車前格柵、前后大燈組均采用了V字形陣列設計，頗具未來科技感。而車尾也與車頭相呼應，大量運用梯形、三角新等鋒利的元素作為主調，契合其年輕小型SUV的定位。

　　車身側面線條設計相對沒那么復雜，但是整提向前俯沖的姿態十分明顯。尺寸方面，新車長寬高分別是4410/4446（R-STYLE）/1850/1600mm，軸距長度為2650mm，其中車身長度相比舊款車型增加60mm。

　　車尾通過機甲風線條塑造出曲面來強調肌肉感，頂部則有兩側鏤空的尾翼。光鏢LED尾燈采用三角形切割設計風格，造型上如晶鉆脈沖，側面還有空氣倒流設計細節。

　　值得注意的是，新車還配有R-STYLE版本，動感元素提升不少。

　　新一代GS3·影速車內采用了仙蹤綠和光波藍兩種配色，整體風格簡約，并且細節處采用內凹的型面處理使得在有限車內空間里塑造出空間感。中央顯示屏會配備當下傳祺最新操作系統，這套系統還支持OTA升級。

　　新車還擁有傳祺影字家族同款全液晶儀表盤，常規的車輛狀態和駕駛輔助界面都有。最后新車配備32色氛圍燈，分布在兩側門板、副駕區域和左右出風口，支持光源深淺可調。

　　動力部分，新車配備1.5T+7DCT的黃金組合，這款發動機最大功率130KW，最大扭矩270N·m，官方給出的百公里加速時間為7.5s（R-STYLE版），同時WLTC百公里綜合油耗為6.18L。

　　2022廣州車展上，廣汽豐田鋒蘭達雙擎版首發亮相，新車搭載豐田最新一代的THS混動技術，其三電系統系統減輕13.3kg，綜合功率提升12%。

　　外觀方面，新車延續了燃油版車型的整體設計，家族式大嘴式進氣格柵具有辨識度。細節方面加入了雙擎采用專屬的藍色LOGO，雙擎專屬標識等。

　　車展上，鋒蘭達雙擎版并沒有公開內飾，但小編大膽預測其內飾設計將會與燃油版車型保持一致。設計布局上與同家族的雷凌有些相似，同樣是懸浮式的中控屏加上實用的物理按鍵，增強實用性的同時也舍棄了一些科技感。

鋒蘭達燃油版內飾圖

　　中控屏也將會搭載“豐云悅享”智能車載系統，實現手機對車輛的遠程控制。并支持HiCar/Carplay/Carlife多種智能手機聯攜，可實現包括在線導航、在線影音、“你好小悅”智能助手、車家互聯、生活服務、藍牙音樂等眾多功能。

鋒蘭達燃油版內飾圖

　　如無意外的話，鋒蘭達雙擎版同樣將與燃油版一樣配備Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包含PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統，達到準L2級自動駕駛水準。

　　鋒蘭達雙擎版所搭載的第五代THS混動系統三電系統系統減輕13.3kg，綜合功率提升12%。它采用小型化、高轉速電機，在減少損耗的同時提升功率輸出。PCU電控單元實現了2%的小型化以及17%的輕量化，將損耗降低了約10%。此外，其還采用了全新開發的鋰電池系統，在實現現34%小型化和44%輕量化的同時，電能輸出能力提升了8%。官方表示，其0-60km/h的加速能力能提升14%。

　　2022廣州車展上，廣汽本田帶來了皓影的最新插混版本——皓影e:PHEV。外觀方面，皓影e:PHEV采用與燃油版車型相同的設計風格，僅在細節部分加入了差異化設計，但在遠處看很難分辨開來。皓影e:PHEV的車頭設計頗有厚重感，多邊形大嘴以及棱角分明的大燈營造出較強的視覺沖擊力。

　　車身側面以及尾部相比上一代車型沒有太大的改變，更多的區別在于細節設計。尺寸方面，皓影e:PHEV的長寬高分別為4716/1866/1691mm，軸距為2701mm，車身長度比上一代車型增加了82mm，而軸距也加長了40mm，為乘坐空間以及電池布局等提供便利。

　　尾燈經過重新設計，增加了黑色飾板（燈腔也經過熏黑處理），與后風擋、尾翼等在視覺上融為一體，不過尾燈并沒有采用時下流行的貫穿式設計，而是利用黑色飾板來提升視覺效果。

　　本次車展上，官方并沒對外開放皓影e:PHEV的內飾，不過小編覺得皓影e:PHEV將會使用與燃油版相似的內飾設計，最有可能不同的是擋桿（或許會使用按鍵式換擋機構）。車廂將會是本田家族的最新設計——中控臺上貫穿式的蜂窩空調出風口、全液晶儀表、懸浮式中控屏等。

皓影燃油版內飾圖

2022款皓影e:PHEV內飾

　　車機系統方面，皓影e:PHEV預計會同步本田最新的Honda CONNECT3.0智導互聯系統，提供語音控制、數字鑰匙、遠程控制、車家互聯、OTA升級等功能。

皓影燃油版內飾圖

皓影燃油版內飾圖

　　同樣地，官方并沒公布皓影e:PHEV的動力方案。作為參考，現款皓影插混版車型搭載本田第三代i-MMD PHEV技術，由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機與雙電機組成，發動機最大功率107kW，電動機最大功率135kW，綜合最大功率158kW。混動狀態下NEDC工況油耗低至4.6L/100km，NEDC工況綜合油耗更低至1.3L/100km，NEDC工況純電續航里程85km。

　　在2022廣州車展上，東風日產啟辰正式宣布將聚焦新能源領域，不再研發純燃油新車。率先帶來了首款搭載啟辰DD-i超混動技術的啟辰大V DD-i超混動。

　　東風日產啟辰大V DD-i超混動，是啟辰首款插電混動車型，實現可油可電、智能雙驅。外觀方面，新車采用躍動設計：空力美學貫穿前大燈加乘颯爽新綠車色，演繹不凡型格。

　　車尾造型上，新車搭配有貫穿式樣式的尾燈，并且造型設計犀利，經過LED光源的點綴豐富了夜間辨識度。車身尺寸上，新車長寬高分別為4562/1917/1625mm，軸距為2700mm。

　　內飾方面，預計將會沿用燃油版的極簡設計風格，中控臺配備雙12.3英寸的一體式懸浮屏，取消大部分的實體按鍵，并且使用拉絲面板（中央通道處呈呈V字型，呼應車型名稱）和軟質皮革包裹。

啟辰大V燃油版內飾圖

　　車機將繼續使用由啟辰和百度共同研發的智能車載系統，提供百度地圖、語音交互、百度CarLife、QQ音樂、愛奇藝視頻等功能。而駕駛方面的配置，預計將會搭載啟辰V-Pilot智能駕駛輔助系統、360度全景影像、自動泊車等功能。

啟辰大V燃油版內飾圖

　　啟辰DD-i超混動，硬件方面搭載1.5T發動機、5合1高集成電驅，軟件匹配DHT智能電混系統及Auto.E全維能量管理系統，可油可電：百公里加速7s；4L級百公里饋電油耗，相比燃油版下降30%；綜合續航超1000km；易操作性提升50%。

　　2022廣州車展上，長安馬自達CX-50正式與公眾見面。新車曾于12月15日首發，在本屆廣州車展上正式與公眾見面，將于2023年上半年正式上市。長安馬自達CX-50定位為緊湊型SUV，定位于CX-30與后驅平臺的CX-70/CX-90等車型之間，先期搭載2.0L/2.5L發動機。據悉，國產CX-50基于長安馬自達全新開發的油電平臺打造，這是長安馬自達為中國市場全新開發的能夠兼容ICE/HEV多種動力總成的技術平臺，后續新車將在國內市場也將分別布局兩種不同的動力版本。

　　外觀方面，新車延續了海外版本的設計，延續了馬自達魂動設計理念，同時融入了更多野性硬派的設計元素，前臉盾形的中網尺寸更大，在兩側與橫置的頭燈相連。包括前護杠在內車身下沿采用了黑色飾帶，表現出更多野性美。同時前包圍兩側集成造型銳利的導流槽，讓新車在硬派與運動之間得到了很好的兼容。

　　車身側面更能凸顯新車跨界的設計理念，車身線條平滑流暢，而下側則是更凸顯越野屬性的黑色的防刮護板與外凸式的前輪眉設計，更有野外場景的粗獷感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。據官方介紹消息，長安馬自達為國內用戶對后排的腿部和腳部空間進行進一步的優化。

　　車尾延續了馬自達經典的尾燈造型，粗狂的后保險杠與兩側彰顯運動的導流槽等設計元素與前臉相呼應，出處表現出將運動化與粗獷感融合的跨界設計。新車采用了雙邊共雙出的排氣布局。車身配色方面，新車將會推出鋯石砂、謐境藍兩種全新車身配色，十分貼合其戶外風格的定位。

　　目前官方尚未正式公開新車內飾，作為參考，海外版新車新車車內中控屏設置在方便駕駛員觀察的中控臺上方，儀表同樣也是液晶+機械式的組合。同時國產馬自達CX-50還優化了車內儲物空間，以更好地滿足戶外愛好者的需求。此外，新車還配備了大尺寸全景天窗。

　　通過全新開發的中國車型平臺，MAZDA CX-50后排腿部空間將進一步加大，同時降低后排中間凸起的高度，為乘客帶來寬適的后排腿部、腳部空間。

　　動力方面，長安馬自達CX-50先期推出搭載2.0L/2.5L發動機的車型，傳動系統匹配6AT變速箱。其中，2.5L發動機將會集成智能變缸技術，優化油耗表現。此外，后續新車將在國內市場ICE/HEV等多種混合動力總成的車型。

　　在2022廣州車展上，理想官宣了理想L7上市發布會定在2023年2月8日，展車和試駕車2月9日到店。L7的定位是家庭五座SUV，二排和后備箱空間將會非常充裕，還可以靈活調節“皇后座”或者大床模式。早在9月時該車便已經公布了售價，共推出2款配置車型，售價為33.98-37.98萬元。該車定位為中大型五座SUV，即日起開啟大定，定金為1000元。

　　外觀方面，新車延續了理想L8的設計語言，該車的長寬高分別為5050/1995/1750mm，軸距為3005mm，與理想L8保持一致。此外，該車同樣推出了理想L7 Pro與理想L7 Max兩款車型供用戶選擇。

　　內飾方面，理想L7同樣使用最新的家族化設計，配備了位于方向盤上的安全駕駛交互屏、13.35英寸HUD抬頭顯示、15.7英寸中控屏與15.7英寸副駕娛樂屏。車機配備了高通驍龍8155芯片，并采用擁有杜比全景聲的7.3.4全景聲音響布局。

　　智能輔助駕駛部分，理想L7 Pro配備AD Pro智能駕駛系統，搭載地平線J5芯片，擁有高速NOA導航輔助駕駛系統；理想L7 Max配備了AD Max智能駕駛系統，智能駕駛算力平臺包含2顆英偉達Orin-X處理器，支持全場景智能駕駛。

　　動力部分，新車搭載了由1.5T四缸增程器+前后雙電機智能四驅系統組成的增程式動力，CLTC工況綜合續航里程1315km，CLTC純電續航210公里，官方零百加速成績為5.5秒。同時采用了前雙叉臂/后五連桿獨立懸架，標配理想魔毯空⽓懸架。

　　魏牌在2022廣州車展上正式發布了旗下首款旗艦大六座智能SUV，新車定名魏牌藍山DHT PHEV。魏牌藍山DHT PHEV基于“咖啡智能平臺”打造，外觀設計采用了用戶共創方式，大量借鑒了用戶建議。車內采用了2+2+2的座椅布局，搭載1.5T插電混動系統。官方表示，新車將于2023年第一季度正式上市。

　　10月19日，魏牌官方發起了新車用戶共創計劃，官方表示共有16萬人參加了共創話題討論，開展了17場深度交流會，與超過300名用戶面對面交流，共收集到11195條共創建議，近200幅原創設計作品。官方綜合收集到的用戶意見打造了新車的全新外觀造型。關于新車名稱，官方表示基于“咖啡智能平臺”打造的藍山DHT-PHEV（詢底價|查參配）是目前魏牌產品序列中的旗艦產品，因而選取了高端咖啡品種之一“藍山咖啡”作為車型名稱。

　　外觀方面，新車采用了全新的設計風格，燈組、前格柵、品牌LOGO三大部件組合成近似“H”的布局，有著很強的辨識度，同時H同時也是家（Home）的首字母，體現出新車的家用屬性。

　　車身側面線條富有張力，配備隱藏式門把手和大尺寸輪圈。前翼子板上不止有側后視攝像頭，前風擋配備了三目攝像頭，預示著新車將具備智能輔助駕駛能力。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5156/1980/1805mm，軸距為3050mm。

　　來到車尾，新車配備了貫穿式熏黑尾燈組，點亮后擁有較高的品牌辨識度，后包圍上采用貫穿式裝飾條和雙邊雙共兩出排氣裝飾，真正的排氣采用了隱藏式布局。

　　動力方面，魏牌藍山DHT PHEV將搭載1.5T+DHT+P4的串并聯混動技術（1.5T插電混動系統），發動機最大功率113kW（154PS），綜合最大功率380kW，綜合最大扭矩933Nm，官方0-100km/h加速僅需4.9s。新車配備44.5KWh寧德時代鎳鈷錳三元鋰蓄電池，純電續航里程180km，WLTC綜合續航里程超過1200km，饋電百公里綜合油耗為6.7L。

　　在2022廣州車展上，集度首款汽車——ROBO-01量產版正式發布。在10月底，集度ROBO-01探月限定版已公布售價并確定將會在2023年開啟交付。

　　作為品牌的第一款車型，ROBO-01量產版高度還原了此前發布的集度ROBO-01概念車的設計。集度對汽車設計秉持著三大設計基因：未來主義、機器人化、共情。 在這樣的設計理念下，集度對于新車外觀的追求，也著重強調科技、純凈、簡潔，集度認為“少即是多”。

　　整車通過簡潔的型面塑造出流暢的車體形態，并沒有過多的復雜線條。前臉采用了封閉式設計，兩側為“T字形”前大燈燈組，中間通過一條貫穿式的燈帶相連。集度的品牌Logo位于燈帶下側中央位置。

　　車身側面，下壓的車頂線與上揚的窗線之間通過大斜率D柱進行連接，塑造出集度ROBO-01動感十足的側面。同時全車無車外門把手這一大膽設計在量產車上也得以實現。整車不僅造型流暢，也在光港汽車有著卓越的空氣動力學設計，整車風阻系數僅0.249。

　　尾部則采用了簡潔的貫穿式尾燈設計，造型上與前臉設計相呼應。同時還搭載了主動式升降尾翼，可根據車速自動進行控制。

　　車內巨大的35.6英寸6K超清一體屏十分吸引眼球，屏幕從主駕-直延伸至副駕前方，沒有拼接，沒有遮擋，將傳統的儀表盤、中控顯示屏和副駕娛樂系統融為一體。U型的異形方向盤在新車上也得以繼承，不僅有著更強的未來感，同時也避免了日常對屏幕的遮擋。此外，新車還取消了換擋桿和左右撥桿，預計將會與智能駕駛輔助相結合。

　　集度ROBO-01將搭載高通8295智艙芯片和英偉達Orin X智駕芯片， 整車AI算力高達538TOPS；全車配備31個車外傳感器，標配兩顆激光雷達，產品交付用戶時，將帶來“開箱即用”的高階自動駕駛體驗。 同時，集度獨立自研的智能化架構JET，是全球首個基于高階自動駕駛核心功能，承載AI能力，實現全域（域間&域內）融通的電子電氣架構。基于SOA化的艙駕融合創造了業界首個艙駕一體備份方案，智艙域控制器可支持智駕系統失效下的系統級安全冗余，智駕域控制器可支持智艙3D人機共駕地圖的極致AI交互。 目前，新車已完成設計方案鎖定和整車數據凍結，正式開啟工程試制階段，以迎接大規模量產。

　　動力方面，新車配備寧德時代100kWh電池，續航最高可達600km。雙電機最大功率為400kW，0-100km/h加速時間為3.9s。此外，官方表示集度第二款量產車型的外觀設計，將會在11月舉辦的2022廣州車展期間亮相。網絡建設方面，集度首家品牌體驗中心年內即將在上海開業，2023年計劃進軍國內46個城市，開設100家門店，初步完成銷售網絡的布局。

　　新一代蔚來ES8在2022廣州車展亮相，采用整車購買方案，新車售價為52.8萬-63.8萬元，而采用BaaS電池租用方案，需支付45.80-51.00萬元，電池月租則為980元/1680元每月。用戶可于蔚來App預訂，繳納預訂金5000元，可享受抵扣1萬元車價，新車將于2023年6月開啟交付。

　　距離NT2.0平臺首款車型ET7的發布已經過去兩年時間，期間我們還能看到蔚來相繼推出了ET5、ES7兩款車型，和初代蔚來車型相比，這一批車型在設計上都有共識，那就更為簡約的線條和更富雕塑感的造型。而在第二代ES8身上，我們同樣能看到近似的設計風格。

　　初代蔚來ES8的擁有充滿攻擊性的X-Bar型前臉，其實乍一看還是有概念車的那種科技感，但是并沒有完全取消傳統意義上的前格柵設計，且開口很大，分上下兩層，被滿滿的鍍鉻覆蓋。而第二代ES8則取消了嵌在前臉的銀色鍍鉻，變成了擁有更多曲面和折線的鯊魚鼻封閉式前臉，使其電動車風味更加濃郁。而這套設計我們此前也在NT2.0系列車型上見過，在不同光影變化之下，這套方案也會呈現出更多設計感。

　　此外，第二代ES8渾身的線條顯得柔和不少，特別是側面腰線的走向，初代車型可以明顯看到前后輪眉上方的腰線有些棱角感，中部用平直的腰線相連接。當然，最明顯變化還是側窗下沿，初代ES8在后門的中后部會揚起，視覺上多了些靈動感，新ES8則直接一條直接橫掃過去，非常干脆利落。

　　新車在尾部造型也有顯著變化，上代像湯勺一樣的立體尾燈變成流行的貫穿式布局，線條上甚至和保時捷Cayenne有些許撞臉。另外，原本外置的后雨刷也消失了，改為隱藏式收納在頂部擾流板內。車身尺寸上，第二代ES8的長寬高分別為5099mm/1989mm/1750mm，軸距為3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他維度均有一定程度的漲幅。

　　值得留意的是，我們還可以看到新一代ES8也會可以選裝拖掛套裝。電動拖車鉤。專屬拖掛模式支持為拖掛設備供電，還提供有露營模式與支持對外放電功能。

　　這意味著，新車也可以與ES7一樣，通過法規認證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。要完整地實現這些功能，則需要選裝拖掛套裝，其中就包括隱藏式電動拖鉤。該拖鉤配備了專屬的拖掛模式，最大拖掛能力為2噸支持被拖掛設備供電，支持3kW V2L對外放電，為小冰箱、咖啡機、燒烤爐、音箱等便攜式電器提供電力。

　　第二代ES8也會延續“環抱式第二起居室”的概念，內飾或會分為上下兩個部分，上半部分主要承載的是科技方面，比如屏幕、儀表盤、方向盤，下半部分則是更好地營造出氛圍感，結合大量的軟質材料、256色氛圍燈等等。   

　　在寬敞的二排空間內，創新設計的“行政中島”，如同客廳的茶幾，既是寬大舒適的中央扶手，也是移動辦公的工作臺。行政中島的上層，可以電動伸縮，并針對NIO Phone進行了專門的適配。可選電動開啟的智能車載冰箱，0到50度溫度可調，可通過手機遠程控制。

　　HUD增強平視顯示系統，增大到16.3英寸，增強版7.1.4沉浸聲音響系統，功率高達2,230瓦，共23個頂級材質揚聲器，包括大功率的低音和4個3D揚聲器。標配N-Box 增強娛樂主機，即插即用，支持同時連接4副AR眼鏡，相當于擁有四塊等效6米的201寸巨幕。

　　當然，從ET系列轎車開始擁有的全景數字座艙的概念也不會缺席，它通過搭載智能座艙硬件系統、AR/VR設備和技術，通過持續的軟件研發和內容拓展，搭配車內256色數字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統，為用戶在車內的“專屬空間”中，提供了全感官的沉浸式體驗。同時氛圍燈還能進行智能控制，擁有歡迎模式、音樂隨動、駕駛模式、車速隨動、香氛主題、車內溫度調節、休息模式等。

　　動力上，全新ES8將繼續采用前后雙電機四驅布局，動力參數和蔚來ES7一樣，總功率達到480kW，總扭矩 850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感應 300kW的布置結構，百公里加速為4.1s。搭載蔚來自研智能底盤域控制器ICC，支持FOTA升級，讓后續迭代更靈活。配合應用了碳化硅功率模塊的第二代高效電驅平臺，ES8搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航達465公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航達605公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航達900公里。

　　另外，新一代ES8采用高強度全鋁車身架構，全新的智能雙腔空氣懸架，擁有向下50mm，向上40mm，共計90mm的高度調節范圍。結合第三代動態懸架阻尼控制，在不同駕駛模式下，全面提升操控性和乘坐舒適。

　　新一代ES8也擁有瞭望塔+車尾頂部攝像頭的布局，前翼子板也擁有ADS攝像頭，意味著新車同樣會標配 NT2.0平臺的全套自動駕駛硬件 ，包括NIO Aquila超感系統和Adam超算平臺，1016Tops的算力、1550nm激光雷達、800萬攝像頭不可或缺。

　　NP1平臺下的初代蔚來ES8，其智能駕駛NOP系統的硬件為三目ADS攝像頭*1、環視攝像頭*4、毫米波雷達*5、超聲波雷達*12、駕駛狀態檢測攝像頭*1。

　　從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統，在硬件方面則比ES8等加了10個：激光雷達*1、ADS攝像頭*7、*4環視攝像頭、*5毫米波雷達、超聲波雷達*12、高精度定位單元*2、車路協同傳感器*1、增強主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優化，比如老款ES8安裝在B柱和后視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個高位側前攝像頭，仍然可以實現前向視覺的完整感知。

　　蔚來Aquila超感系統的高性能傳感器每秒大概產生8G左右的數據量，相比之前的NOP數據量也大了好幾倍，所以也必須使用更強大的芯片支持運作。而NT2平臺采用的ADAM超算系統則由由4顆英偉達Drive Orin芯片組成，算力達到1016TOPS，這套系統的潛力非常大，冗余度很強。

      NIO Adam蔚來超算平臺：全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個CPU內核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和。NIO Adam蔚來超算平臺ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數據網絡以及獨立完整的冗余備份芯片。

　　寶馬XM在2022廣州車展上亮相，新車建議零售價為230萬元。寶馬XM是M系列首款插電混動車型，也是M系列第二款獨立車型，更是M系列的全新旗艦車型，搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機+電動機組合而成的插混系統，最大功率達到了660PS。

　　新車前臉部分巨大的兩個“雙腎”型進氣格柵依舊具有濃厚的寶馬風格，而環繞進氣格柵的LED光源加入，也為前臉造型帶來不少科技氣息。新車采用了分體式大燈設計，上方為LED日間行車燈，下方的遠近光燈組與前包圍相融合，前保險杠的設計通過多處鋒利的“折線”變得更加立體，配合小巧鋒利的大燈造型，可以說是進攻性十足。

　　車尾部分，下沉的車頂在尾部形成一個不規則的“尾翼”，這種不規則甚至延續到尾窗輪廓上。巨大的尾部擴散器配合上下縱向排列的“8”樣式的雙邊雙出尾喉造型，也為尾部帶來不少的運動氛圍。尾燈組采用了狹長的造型設計內部光源也是用了立體回勾型樣式，在點亮后極具辨識度。

　　寶馬XM的內飾和現今的新寶馬車一樣，都采用了曲面雙聯屏設計、三輻式多功能方向盤等頗有寶馬元素的設計，配備最新的iDrive系統，經典的“雞腿”電子檔把也出現在了最新的寶馬XM上。車內采用了大量的碳纖維面板和皮質面板相組合，，配合中控臺和門板上的鋁制材料點綴，可以說是又復古又新潮。

　　動力上，XM 50e將會配備代號為S68的4.4T雙渦輪增壓V8發動機+電動機形成的插電式混動系統，其最大功率644PS，最大扭矩為800N·m，新車還配備了25.7kWh的三元鋰電池組，純電模式下最高時速140km/h，WLTP工況下純電續航里程約88km。傳動系統方面，新車將匹配采埃孚8速手自一體變速箱以及四輪驅動系統，0-100km/h加速時間為4.3s。

　　據悉，寶馬集團將在北美地區大幅投資17億美元用于電動車生產，其中10億美元用于現有位于南卡羅來納州Spartanburg斯帕坦堡組裝廠，7億美元將用在于Woodruff伍德拉夫建置電池組裝廠。斯帕坦堡工廠成為推進寶馬轉型電氣化主力，該工廠目前共生產包含:X3、X4、X5、X6 和X7，以及4款M車型，還有兩款PHEV車型X3 xDrive30e、X5 xDrive45e。

　　從以上列出這10款SUV可以看到，本屆車展的主題依舊是新能源，不管是自主品牌還是合資品牌都推出了混動車型，而新勢力則主攻純電領域，整個汽車市場也蓬勃起來，消費者的選擇也豐富了不少。當然，本屆車展展出的新款SUV并不止于這些，還有不少特別版或者紀念版的車型，也有官方改裝的型號，使得2022廣州車展更具觀賞性。（文：太平洋汽車 黎嘉銘）