極氪009先來打個樣兒 11月上市新車都在這

　　【太平洋汽車 新車頻道】躁動的MPV市場算是貫穿了一整年的時間，而在接下來的11月，同樣是高端MPV的秀場。其中極氪ZEEKR 009（詢底價|查參配）以49.9萬的起售價，讓我們看到了它的野心，與極氪001的初來乍到，呈現出完全不同的氣場。除此之外，11月還有別克世紀、起亞獅鉑拓界、新款瑞虎7 PLUS等車型上市，我們先一睹為快！

　　ZEEKR 009作為極氪品牌的第二款車型，目前已正式上市，售價為49.9-58.8萬元，正式進軍高端MPV市場。新車的外觀足夠亮眼，延續家族基因的同時，又展示出極富個性的一面，并將首搭寧德時代麒麟電池。

　　相比于市場定位，極氪009最先引起大家注意的，更多是其大膽個性的外觀設計。新車通過大量直線條勾勒出一幅極富未來感的造型，亮色的鍍鉻封閉式中網在整個前臉部分尤為顯眼，甚至有一種勞斯萊斯標志性前格柵的氣勢。

　　極氪009的分體式大燈保留了極氪傳承自領克的家族化風格，又進行了大膽的突破，總計154顆點陣式LED光源組成的“光之痕”雙豎杠式日行燈有著極強的辨識度，并且可以實現流光式點亮效果。真正的前大燈隱藏在日行燈下側，與下側格柵融為一體，保持了前臉的整體感。

　　側面的造型相對比較平直，保留了傳統MPV的設計風格，使車內的乘客擁有充足的乘坐空間，電動側滑門也采用了傳統MPV的連體式門把手。車身上部分采用了懸浮式車頂配色，將方正魁梧的車身與未來感與豪華感融為一體。此外，密輻設計的20英寸大輪轂也為新車增添了幾分氣場。

　　車尾沿用了貫穿式的尾燈，與極氪ZEEKR 001如出一轍，同時在兩側進行了豎狀處理，與前燈組遙相呼應。“光之翼”水晶LED尾燈共有402顆LED光源。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5209/2024/1856（1867）mm，其中1856mm為選裝空氣懸架時的車身高度，而選裝傳統的被動懸架時，車高為1867mm。

　　極氪009采用了與極氪001接近的內飾布局，官方稱之為漣漪式駕控空間，大尺寸懸浮式中控屏以及方向盤的樣式，都是較為熟悉的內飾布局。細節部分，新車取消了中控臺上的物理按鍵，對應空調出風口的位置也所有調整。

　　極氪009第二排座椅采用了獨立座椅設計，座椅的配色也更偏向于行政風格，并帶有腳托功能，座椅和頭枕被設計成更具包裹性的模樣，以提供更好的舒適性。有意思的是，第二排座椅還配備了隱藏式桌子。

　　同時，新車后排還配備有3.4英寸觸控顯示的電動側滑門"SMART BAR"，可對空調、車窗和后排遮陽簾進行控制。

　　6座大空間帶來了靈活的使用范圍，家庭出行當然也是極氪009主要的使用場景之一。在第二排車頂，新車配備了一塊15.6英寸吸頂屏，這塊屏幕可實現SWITCH接入、無線投屏等功能，大大豐富了后排乘客的娛樂等功能需求。

　　ZEEKR 009全車共三十余項智能輔助駕駛功能，可實現NZP自主領航輔助駕駛，包含全速域主動巡航（LCC+ACC）、開門預警、電容式方向盤脫手監測、遙控直入直出泊車、大車主動偏移、后向碰撞減緩、自動變道預警輔助、超速提醒、低速倒車緊急制動、交通燈輔助等。

　　動力方面，新車基于SEA浩瀚架構打造，ME版和WE版均為雙電機驅動，峰值功率達到400kW、峰值扭矩為擁有容量為140kWh，雙電機峰值功率達到400kW、峰值扭矩為686N·m。

　　但兩者電池容量不同，ME版電池容量為140kWh，全球量產首發搭載CTP 3.0麒麟電池，CLTC續航里程達822km、WE版電池容量為116kWh，CLTC續航里程達702km。快充將電量從10%充至80%最快需時28分鐘。

　　此外，極氪009全系標配智能四驅，配備閃電切換技術，同時dTCS智能防滑系統、全自動空氣懸架系統、CCD電磁減振系統也均為全系標配。

　　ZEEKR 009在此前的第三排空間之爭，就已經讓它賺足眼球，不過目前從實拍的圖片來看，也沒有想象中那么大。雖然沒把它吹成500萬內最好的MPV，但是把MPV劃分成兩個時代這事，似乎別有幽愁暗恨生，此時無聲勝有聲。

　　別克世紀（詢底價|查參配）CENTURY如果你不看車標的話，你很難知道這是輛別克MPV，甚至看了車標也把它放在GL8的品類中。該車作為別克MPV的旗艦車型，開拓屬于自己的高端品類，除了四/六座版本之外，未來還將推出7座版車型。

　　根據此前曝光的申報信息，別克世紀CENTURY提供兩種前臉設計，普通版車型前大燈為橫向布置，內部配備了三顆LED光源，而艾維亞版本采用了戈型前大燈。同時兩個版本前臉均配備了碩大的中網設計，艾維亞版本的前中網尺寸更大，內部為鱗形格柵，而普通版中網兩側設計有豎向的導流槽造型，中網內部為橫輻格柵。新車采用了剛剛發布的別克全新品牌Logo。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為5230/1980/1864（1867）mm，軸距為3130mm，較現款別克GL8路上公務艙更大。并提供225/60 R18及225/55 R19兩種尺寸的輪胎可供選擇。座椅方面，目前申報車型普通版提供7座布局，而艾維亞版本提供6座布局，根據此前消息，新車還將提供4座版車型，4座版車型車內配備一鍵可升降的豪華智慧幕墻系統，支持多模式智能投屏。

　　第二排配備了寬大的奢華座椅，座椅頭枕首次內置BOSE超近場揚聲器。同時，新車還提供星空車頂。同時在二排座椅中央扶手區集成了8英寸控制屏，并配備了一顆獨立的高通驍龍8155芯片，可實現隔斷屏幕、星空頂、氛圍燈、Cabin talk、后座空調、音響、車窗及遮陽簾、導航信息等。其車規級芯片高通驍龍8155算力達105K DMIPS，此外還具備體積更小、帶寬更大、功耗更低等優勢，以滿足未來功能體驗的不斷升級。

　　動力方面，新車搭載代號為LXH的2.0T發動機，最大功率169kW，目前沒有更多的信息發布。

　　如果買MPV不是為了車標的話，那么世紀CENTURY還是有很大的潛力，不僅把豪華按摩椅直接搬上后排，還附贈了私人影院。7座版似乎就沒有多大的誘惑，因為在內卷的國內市場，同價位還有很多的選擇。

　　新車造型延續了日規版的設計，內飾注入本田最新家族風格，動力上則搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率91kW。

　　新一代繽智第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺。以往較為流線的造型在新一代車型上被舍棄，取而代之的是更加板直的線條，整體身材向掀背式轎跑SUV靠攏，猶如一輛小號冠道。前臉造型是全新設計的，大嘴造型搭配橫向的飾條顯得更加威嚴。而車尾造型則與冠道更加貼近。

　　車身側面線條和冠道差別不大，都是較為平直的，與轎跑SUV相近的掀背造型，而隱藏式后門把手被保留，而后輪輪拱造型則更加突出之后，整體肌肉感比上一代車型更強了。同時即新車還繼續提供雙色車身選項，滿足更多年輕人的選擇。

　　車尾的造型同樣為海外版維持一致，貫穿式的燈帶也是目前較為流行的設計。車身尺寸方面，全新繽智長寬高分別為4380/1790/1590mm，軸距為2610mm。

　　新一代繽智內飾設計也有全面進化，通過橫向的延展，讓整體設計風格回歸簡潔，采用了更優雅的儀表界面，兩側窗臺延伸至中控上沿，呈現出平直規整的條線，也盡可能的壓縮了儀表高度，采用了注重視界性能的思路，拋棄此前“過度設計”的風格。

　　科技配置上，新車使用了獨立于內飾之外的懸浮式中控屏信息娛樂系統也升級為最新一代的HONDA CONNECT 3.0，支持百度CarLife、車載WIFI、在線智能導航、智能語音、互聯網等功能。另外還搭載了新升級的Honda SENNING，前廣角攝像頭視野角度提升至100°，集成了自適應巡航、車道保持、碰撞預警、盲區監測以及交通標識識別等功能，行車更安全省心。

　　新車的軸距雖然沒有調整，但是車內后排空間則是增加了35mm，盡管是一臺小型SUV，但是其空間也足以媲美緊湊型SUV。另外全新設計的座椅也更舒適，后排還配備了魔術座椅，使其整體空間擴展性得意得以大大增強。

　　動力組合方面，新車初期將搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率91千瓦，油耗6.3L/100km，功率略低于現款車型，傳統系統則匹配CVT變速箱。

　　全新繽智基本延續海外版的設計，多條幅格柵更是飽受爭議。不過與現款車型相比，在尺寸上有了一定的增加，更強調車內乘員的空間感受。動力表現同樣是熟悉的味道，只是1.5L發動機略顯失望。

　　新車此前已開啟預售，共推出5款配置車型，預售價區間為27.69-32.79萬元，其中包含一款首發版千臺限時預售車型。

　　外觀方面，新車采用了官方稱之為奔牛式的前臉造型，貫穿式的進氣格柵與兩側的燈組融為一體，且兩側的大燈組采用了黑底設計，進一步突顯運動氛圍。此外，新車還配備了兩個貫穿式的通風開口，兩側還配有LED日間杏行車燈，整體搭配進一步拓寬了車頭的視覺效果。

       車身側面，新車沒有采用過多的線條刻畫，而是營造出了非常簡潔車身結構，側翼子板寬出車體，配合平直的腰線和整潔的側面線條，再加上雙五輻式的大尺寸輪圈，給人感覺擁有非常厚重的視覺效果。尺寸方面，工信部申報的車身長寬高分別為4936/2015/1756（1767）mm，軸距為2980mm，定位介于探岳與攬境之間。

       此外，車頂行李架內置了LED光源，前翼子板次面的線條內也是LED日間行車燈的延展，同樣可以發光，車門把手內部也有可發光的光源設置，夜晚也是街上最亮的仔。

　　新車的尾部采用了烈焰X貫穿式尾燈設計，并配備了一個半包式的車頂擾流板，尾燈熏黑樣式與前大燈相呼應，更顯運動。新車后備廂門設計的整體更顯方正，車尾后包圍采用了與車身不同色的設計，增添了層次感，搭配雙邊共四出的排氣裝飾，展現了一些運動氣息。據悉，新車將提供普通版與R-Line套件版兩種外觀樣式。

　　內飾部分，新車采用了懸浮式一體雙聯屏設計，由一塊10.25英寸全液晶儀表盤+12英寸中控多媒體觸摸屏組成。同時在中控臺上布局了貫穿式的空調出風口設計，兩種設計極大的展現出了新車內部的寬闊的橫向空間。此外，新車還配備了三輻式多功能方向盤、帶液晶顯示的觸摸式空調控制面板以及按鍵式的電子換擋機構，進一步突顯內飾科技感更強。

　　動力方面，新車將會搭載分為高/低功率的2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率分別為162kW（220PS）和137kW（186PS），將匹配7擋濕式雙離合變速箱以及四輪驅動系統。

　　單從攬巡的外觀來看，我甚至覺得比攬境更加耐看，并沒有采用途昂X轎跑SUV的尾部，顯然不想重現較為低迷的銷量。該車在空間上也更具有優勢，包括比途昂X更低的定價。

　　新車此前已開啟預售，預售價區間為17-23萬元。作為換代車型，全新歐藍德采用車的外觀及內飾延續了海外版第四代歐藍德的設計，動力部分搭載1.5T四缸發動機+48V輕混系統。

　　新款歐藍德與日產奇駿同平臺研發，共用集團聯盟CMF-CD平臺打造。外形方面，相比現款相對保守的外形設計，新一代歐藍德源于“Dynamic Shield”家族式設計語言，在造型上有了巨大的突破，這個設計風格在新款的帕杰羅勁暢身上也能夠看到。

　　新一代歐藍德的車身尺寸長寬高為4710/1862/1745mm，軸距為2706mm。相比老款有變化但提升不多，所以，僅從車身尺寸上的改動來說可以忽略。但是，如果對比同級別的日系車型如本田CR-V、豐田RAV4或者日產奇駿，那歐藍德的尺寸仍然算是大的。

　　細節設計在早期看圖的時候會覺得，是不是有點太夸張了。但是，實車確實很好看，而且最重要的是，三菱在設計上并沒有隨大溜去套上一些主流的設計元素，它的大量的細節設計都有自己的風格。

　　內飾采用了橫平豎直的造型配上懸浮式液晶屏，這是當今比較流行的設計，世界上幾乎超過50%的汽車內飾都差不多是這個思路。不同的是，各家的細節與做工會有差別。新一代歐藍德最大的提升來自于它的做工，這個三菱最突出的短板在競爭越來越激烈的緊湊級市場，由歐藍德完成了轉變。

　　動力方面，新車搭載三菱最新一代的1.5T代號為4B40的四缸發動機，并有48v輕混加持，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米，傳動系統配合一臺CVT變速箱。

　　此次第四代車型進入國內之后，延續了海外版的硬朗設計風格，并且內飾設計也不再被人詬病，S-AWC四驅系統的加入，也使得它的通過性在同級別車型中位列前茅。

　　比亞迪護衛艦07在此前的成都車展進行首發亮相，同時提供了DM-i和DM-p版本可選，并將主攻22-28萬市場。

　　外觀方面，新車基本延續了X DREAM概念車的輪廓造型，偏方正的車身搭配大面積的中網設計更顯魁梧。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4820/1920/1750mm，軸距2820mm，定位中型SUV。

　　車身側面通過不同的型面設計，營造出豐富的光影效果，同時采用了隱藏式門把手。車尾采用了貫穿式尾燈設計，搭配橫貫尾部的鍍鉻飾條，以及看上去更加的富有層次感。

　　內飾方面，新車預計延續家族式的設計風格，采用懸浮式的中控大屏，并將搭載最新的DiLink智能網聯系統。

　　動力部分，新車將提供DM-i版本和DM-p四驅版本可選。兩種動力均搭載驍云-插混專用1.5Ti發動機，發動機最大功率102kW，其中兩驅版搭載最大功率145kW的驅動電機；四驅版本搭載最大總功率295kW的雙電機，官方零百加速時間4.7秒。

　　新車作為比亞迪軍艦系列中的首款SUV車型，外觀基本延續X-Dream概念車的造型，整體尺寸與比亞迪唐較為接近。動力方面同樣提供了DM-i和DM-p兩種版本可選，上市后預計又將成為一輛爆款車型。

　　全新傳祺M8宗師系列已開啟預售，共推出5款配置車型，預售價區間為27.50-34.50萬。

　　外觀方面，新車從現款M8進階而來的醒獅前臉威嚴霸氣，設計師試圖用一種不怒自威的東方雄獅前臉打造新現代風格的高端座駕。豎威格柵線條硬朗凌厲，立體感被進一步強化，展現雄獅與生俱來優雅高貴的引領者姿態。

　　車燈造型也是新旗艦的一大亮點，科技感濃烈的矩陣式大燈，棱角分明造型犀利，覺醒之眼前燈生動還原雄獅目光如炬凝視前方的雙眸。縱橫走向的尾燈仿若時空之門，以更富有生命力的線條，打造出一扇時空穿越之門，當燈光亮起之時，宛如禮炮升空而起，整車燈光造型無一不演繹著雄獅與生俱來的王者氣質。

　　相比現款M8，新車擁有5.2米超長車身，3.07米軸距，與現款軸距相比增長了70mm。從傳祺對車長增加的克制上，可以推測：傳祺作為中國MPV的設計專家，全新打造的新旗艦MPV兼顧了大空間和行駛靈活性兩者間的平衡。同時，車身側面采用光塑曲面設計，純粹潔凈光影變幻，營造出Z字閃電光影的沖擊之姿。

　　仔細觀察還可以發現，新車在前臉底部和輪轂都專門增添了全新設計的“Master”字樣，賦予獨一無二的尊貴感。新車搭配上現款M8在30萬以上才配備的懸浮式輪轂。

　　作為廣汽傳祺全新打造的中國豪華MPV新旗艦車型，定位于現款M8大師之上，動力總成將搭載鉅浪混動HEV（混合動力汽車）和PHEV（插電式混合動力汽車）混動技術，滿足消費者多維度的高科技用車需求。

　　全新M8終于要來，除了常規的燃油版之外，還提供了HEV和PHEV車型。同時在外觀上也會進行區分，頗具壓迫感的格柵，氣勢上狠狠的拿捏。不過MPV市場并沒有想象的那么大，30萬左右的定價，算是非常明智的選擇。

　　起亞獅鉑拓界此前已開啟預售，其中高性能 1.5T+8AT預售價為17.98萬元起、高性能 2.0T+8AT預售價為19.08萬元起、2.0L HEV+6AT混合動力預售價為20.58萬元起。新車定位為緊湊型SUV，整體設計與海外的SPORTAGE車型基本一致。

　　外觀方面，起亞標志性的中網得以延續，搭配回旋鏢樣式的日間行車燈，以及菱形的大燈組，十分的富有個性。新車在進氣格柵、外后視鏡、車頂行李架等處做了熏黑處理，看著更為動感。

　　車身側面，新車將后立柱進行了黑化處理，營造出類似懸浮式車頂的效果。車身尺寸上，新車長寬高分別為4670/1865/1680mm，軸距為2755mm，并采用了花瓣狀的19英寸輪圈。

　　車尾的肌肉曲面延伸至尾燈處，且兩側的尾燈通過黑色裝飾條連在一起，更具立體感，與前臉相呼應，擴大了整車的視覺寬度，而下方黑化的保險杠與前臉下方的黑化格柵很好的呼應。

       內飾方面，新車以“Bold for Nature(大膽本能)”為設計靈感，將自然感性和現代科技的理性相結合，表現出純粹而又貼心的座艙空間，并圍繞“以用戶為中心”理念開發，針對國內消費者的審美需求，營造了簡約大氣且科技感十足的內飾氛圍。

       內飾顏色則提供深灰、黑紅、藍灰、黑色四種內飾配色可選，值得一提的是，黑紅內飾配色為2.0T車型專屬、而藍灰配色HEV混動版車型專屬。

　　雙12.3英寸一體式曲面大屏除了科技感十足外，還以駕駛者為中心，讓車內空間更具整體感。此外新車采用了隱藏式空調出風口，去除了繁雜設計，盡顯簡約大氣風。另外，數字化的觸控面板和旋鈕式電子換擋讓整體內飾科技氛圍感十足。

　　動力方面，新車將提供三種力組合可選，包括1.5T CVVD、2.0T渦輪增壓發動機以及2.0L HEV發動機可選。其中1.5T發動機加入第四代CVVD技術，最大功率147kW，峰值扭矩253N·m。傳動部分，匹配8速自動變速箱；2.0T發動機最大功率172kW，峰值扭矩353N·m。

　　傳動部分，匹配8速自動變速箱。官方公布的0-100km/s加速時間7.8秒；2.0L混動系統搭載TMED混合動力技術，由發動機、變速箱、HSG啟動發電一體機、高功率永磁電機、HPCU控制器以及鋰電池構成，系統綜合功率147kW，匹配6速自動變速箱。

　　換個名字東山再起，即使獅鉑拓界已經發布了一段時間，你依然感覺拗口。在受到自主品牌不斷擠兌的今天，韓系車并沒有那么火熱，即使是出眾的產品，也無法擺脫用戶的認知。

　　新車作為賽那的姐妹車型，此前已經在2022粵港澳大灣區車展亮相，造型上沿用了美規賽那運動版XSE的套件，整體觀感呈現出更多的運動氣質。至于格瑞維亞的具體配置信息，則有待官方進一步公布。

　　新車的造型相信大家都已經非常熟悉，作為豐田美國CALTY設計中心與MI studio合作打造的作品，全車設計源自日本新干線“子彈頭列車”，大膽導入更為前衛的設計，并與現今豐田新車一樣塑造出多個大塊面的“肌肉”。

　　而格瑞維亞在原本賽那的造型基礎上，改為使用美規賽那運動版XSE的套件，大面積的蜂窩紋理中網搭配熏黑裝飾，使新車顯得更有侵略感。前保險杠兩側還設有碩大的空氣導流槽，用于改善整車的空氣動力學表現。

　　格瑞維亞的側身線條也基本沒有變化，多條不規則的線條將其原本大面積且呆板的側門變得極富立體感。另外，格瑞維亞長寬高分別為5175/1995/1765mm，軸距3060mm，長度上增加了10mm，這主要來自于運動包圍帶來的造型上的不同，對車內空間沒有影響。

　　尾部上，格瑞維亞通過多條線條的縱橫交錯，營造出豐富的層次感，上方一體成型的擾流板，可謂點睛之筆；兩側LED尾燈組通過LED燈帶展現出輪廓，并巧妙地將燈腳進行延伸設計，與后翼子板融為一體；而下方的尾杠則呼應前臉造型，大面積的蜂窩狀中網搭配熏黑裝飾，變得更為運動化。

　　格瑞維亞的內飾基本沿用了其原型車的布局，比其他MPV更為偏向于轎車化，這套內飾設計相比一些常見的MPV車型來說，已經多了幾分動感和個性元素，尤其是副駕區域的層次感設計，打破了其它MPV那種呆板的設計氛圍。

　　從申報信息來看，格瑞維亞配有360度全景攝像頭、雙天窗、行李架可選、HUD抬頭顯示可選、雨量傳感器可選等實用配置。

　　作為參考，賽那高配車型擁有12.3英寸液晶儀表盤（低配為雙機械表+小液晶屏），中高配車型為12.3英寸中控屏。內嵌經過本土化適配的智能車機，加入語音控制、在線音樂、在線地圖和在線應用服務功能等貼近潮流的功能。

　　格瑞維亞在座椅設計與布局整體上與賽那保持一致，空間表現預計也不會有明顯的不同。后排配置方面，格瑞維亞頂配車型也一樣享有吸頂式液晶屏，支持無線熱點接入、HDMI接入、手機互聯、遙控器控制等豐富功能。在安全配置方面，格瑞維亞將全系標配豐田Toyota Safety Sense智行安全系統。

　　動力方面，一汽豐田格瑞維亞同樣將會搭載第四代THS Ⅱ混動系統，于漢蘭達、威蘭達所搭載的混動系統保持一致。該系統由2.5L阿特金森自吸發動機、E-CVT電子無級變速機構、電池組和PCU電控單元構成。

　　其2.5L發動機最大馬力約為191PS，最大扭矩為239N·m；電機最大馬力182PS，電機最大扭矩為270N·m；系統綜合最大馬力約為247PS。

　　該車作為賽那的姊妹車型，除了車輛的下包圍以及尾標之外，沒有明顯的差異，官方定價預計也基本一致。進軍高端市場如果沒有強大的產品力支撐，即使你有再大的野心，也會回歸現實。

　　新車在動力方面將搭載1.5T發動機，零百加速8.2秒；而在內部的一些配置方面，新車將搭載智能網聯4.0系統和Hyundai Smart Sense智心合一安全系統等。

　　外觀方面，新車引入現代汽車Sensuous Sportiness（感性運動）設計理念，將F1賽車設計與N Line設計結合。全新的進氣格柵與兩側的大燈組之間的無縫銜接，營造出非常舒展的前臉設計。

　　前包圍處則提供了兩種不同風格的樣式可選，其中更偏向N-Line運動風的車型，不僅配備了大尺寸的前鏟，還擁有十分夸張的尾翼，加上雙邊共四出的排氣，對于運動氛圍的營造可以說是相當到位。

　　車身尺寸方面，參考此前發布的申報信息，新車長寬高分別為4690/1790/1425mm，軸距達到了2700mm，相比于現款車型的長度有所增加，軸距則保持了一致。

　　內飾部分，新車采用了10.25英寸智慧雙連屏，同時在座椅、中央扶手、操作按鍵、副駕飾板均用紅色進行點綴。同時擁有皮質包裹的N Line專屬SBW按鍵式電子換擋，一鍵sport+駕駛模式按鍵，以及帶換擋撥片的平底運動方向盤。

　　配置方面，新車中控屏將配備全新界面設計GUI，整體更加簡約直觀。同時，其還配備了智能網聯4.0系統，用戶可以用語音留言功能記錄代辦事項以及讓車輛開窗、通風、放音樂等等。

　　此外，該車還搭載的Hyundai SmartSense智心合一安全系統，內包含FCA前方防碰撞輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車檢測功能、BCA盲區防撞輔助、NSCC基于導航智能巡航控制、LVDA前車出發提醒、SEW安全下車提醒等，大大提升用車便利性。

　　動力部分，新車換裝了一臺全新的1.5T發動機，全稱為1.5T-GDI高功率發動機，功率200馬力，扭矩253牛·米，采用了全球首創CVVD連續可變氣門持續期技術，通過對氣門開啟持續時間的拿捏，將性能提升4%，百公里加速8.2秒。同時，這項技術還將新車的WLTC油耗降到百公里6.15L，將燃油率提升5%。

　　與1.5T-GDI高功率發動機搭檔的7DCT 2代，是現代汽車純自主開發的產品，它運用變速器低摩擦技術，將傳動效率提高1.1%，采用改善的控制邏輯和強化硬件，還整合了離合器/齒輪增壓器及TCU控制器，提升變速箱的可靠性。

　　N Line版本的菲斯塔，如果把車標遮住，看上去就像是一臺「國產小鋼炮」。這也讓該車的競爭會十分激烈，本就內卷的同級賽道，還要與自主品牌抗衡。

　　新車共推出3款配置車型，售價為10.69-12.19萬元。作為改款車型，其整體采用了全新的全新晶彩造型外觀，增加了自動駕駛輔助和舒適配置。

　　外觀方面，新車采用了全新的設計語言，前格柵采用直瀑式設計，通過應用切面元素，增強了前臉的形體質感與氣場。同時使用“雙勾”式前大燈，并在兩側保留了豎條狀的日行燈，整體的立體感更強。

　　車身尺寸方面，新款奇瑞瑞虎7 PLUS長、寬、高分別為4500mm、1862mm、1695mm，軸距2670mm，整體比例更加協調。車尾同樣進行了運動化的處理，貫穿式尾燈與車頂擾流板相搭配，看上去更加的具有戰斗氣息。

　　內飾部分，新車與此前發布的瑞虎7 PLUS新能源車型基本一致，同樣采用雙聯屏的座艙布局，只是在細節上進行調整，擁有更強的運動感。中控臺很明顯偏向于駕駛員一側，更注重駕駛者的感受。同時采用了紅黑內飾配色，并取消了此前的空調旋鈕，提升了車內的科技感和檔次感。同時換裝了全新樣式的水晶擋桿，以及更具質感的三輻式方向盤。

　　此外，官方表示該車將采用最新的LION5.0系統，并集合了智能生態內容，提升日常使用的便利性。配置方面，新款奇瑞瑞虎7 PLUS采用L2+級智能駕駛輔助系統，提供ACC自適應巡航系統、LDW車道偏離預警、AEB自動緊急制動系統等多項智能駕駛輔助功能。此外，還有W-HUD抬頭顯示器、全景影像以及自動除霧功能。

　　同時，新車標配6安全氣囊、車載香氛系統，還搭載了AQS、PM2.5等多種傳感器，檢測車內空氣質量的同時可隨時根據環境自動開啟AQS空氣凈化，PM0.3超高效空調濾芯，可有效阻隔和吸附病毒載體，達到N95口罩級過濾效率。

　　動力系統方面，新款奇瑞瑞虎7 PLUS搭載1.6T發動機，功率145千瓦，扭矩290牛·米，匹配7速雙離合變速器。

　　技術男一般都不太喜歡表達，然而大嘴的格柵、水晶擋桿好像看出了一點心思，也跟上如今的設計趨勢。不過那貫穿前臉的紅色飾條，是我不太喜歡的地方，并不是因為10.69-12.19萬元的預售價格。

　　新車延續了燃油版車型的外觀設計，動力方面則搭載1.5T藍鯨iDD插電混動系統。

　　外觀方面，新車除了尾部標識以外，其余部分均與燃油版車型相同。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4680（4695）/1838/1435mm，軸距為2750mm。

　　此外，新車換裝了雙邊雙出的排氣布局，相比運動版雙邊共四出的排氣尾管，更符合其自身的定位。新車內飾依舊采用多屏組合的座艙布局，隱藏式出風口與中控臺融為一體。

　　動力方面，新車搭載1.5T+單電機混動系統，1.5T發動機最大功率為125kW，峰值扭矩260N·m，搭載18.4kWh磷酸鐵鋰電池，最低荷電狀態油耗4.95L/100km，綜合最大續航1010km，零百加速可達6秒級。

　　更低的油耗帶來更快的零百加速，UNI-V iDD提供了新的選擇，駕駛感也會更好。從2.0T的售價來看，已經帶給我們足夠的驚喜，但愿UNI-V iDD也能如此。

　　黑化的外觀雖然更顯運動，但是相比夸張的包圍和尾翼，高性能版還是太過低調。該車售價區間為47.88-57.88萬元，在經過一系列升級之后，更是刷新了浙賽量產電動車圈速記錄，圈速為1分42秒212。

　　智己L7 Snake Performance高性能版車型基本延續了在售車型的設計，加入了Snake Performance外觀性能套件，包括前包圍導流槽內部采用了類似“直瀑式”的格柵設計，具有較強的視覺沖擊力。同時車身高度降低了45mm，獲得了445mm超低重心的低趴運動姿態，并大幅增益車身動態表現。

　　新車采用了啞光灰色車身涂裝，呈現出神秘的氣息，也彰顯出獨特的身份，新車還增加了車側的專屬標示等。車身側面十分修長，貫穿側身的腰線增加了幾分靈動。尾部延續了普通版車型簡潔的設計。

　　內飾方面，新車基本延續了普通版智己L7的設計，最大的變化來自換裝了半輻式方向盤設計，并采用了麂皮進行包裹，在提升運動感的同時，也減少了方向盤對前方電子儀表盤及視野的遮擋。車內繼續采用了可支持升降模式的貫穿式聯屏設計，下方還配有一塊12.8英寸的2K控制屏。

　　此外，新車搭載Snake Performance駕控性能特裝套件，提供包括Öhlins 高性能賽用級懸掛系統、Endless 賽道級高性能制動片、高性能制動卡鉗（前6活塞/后4活塞）、LSD 機械式限滑差速器、全新20英寸細輻條輕量化鍛鋁輪輞、前255mm/后305mm 超跑級混合胎寬等。同時整車也通過歷時一年賽道研發，加入了IM Motorsport & WAE聯合賽道深度調校及Snake賽道大師模式，大幅提升了車輛極限與駕控表現。

　　動力方面，新車搭載前后雙電機四驅布局，電機總最大功率445kW，峰值扭矩730N·m，官方公布的0-100km/h加速用時僅為3.87s，提升操控性能也大幅提升，其橫向穩定G值提升至1.19G，彎道極限媲美超級跑車。新車擊敗AMG EQS和保時捷Taycan Turbo S刷新了浙江國際賽車場最快量產電動車記錄，圈速為1分42秒212。

　　普通版的底子就已經非常不錯，包括同為3.87秒的零百加速成績，而高性能版顯然更適合高端受眾，需要極致的操控性以及高辨識度的外觀。

　　幾何G6/M6分別定位為純電轎車和純電SUV車型，前臉部分擁有相似的設計語言。此外，新車均搭載了HarmonyOS系統，預售價同為15.28-17.48萬元。

　　外觀方面，兩車前臉均采用了貫穿式的LED光源，加上點亮后的幾何車標，擁有較強的辨識度。

　　新車采用10.2英寸液晶儀表+14.6英寸中控大屏的組合設計，加上清新的配色方案，看起來十分的簡約時尚。除此之外，新車還提供了HUD抬頭顯示、電子懷擋等功能。

　　動力方面，幾何M6的電機最大功率為150千瓦，續航里程分別為450公里和580公里。幾何G6也同樣搭載150千瓦的驅動電機，并提供480km和620km兩種續航可選。

　　即使是有鴻蒙座艙加持，我依然覺得價格偏高，在同級別中的優勢會被弱化。因為幾何所要面對的同級車型，無論是小鵬還是埃安車型，都擁有非常強大的自研能力，想要正面叫板它們，還得拿出一個更具誠意的售價。

　　新車同樣采用現款車型的設計風格，動力也依舊是1.5T發動機，不過傳動系統換裝為8AT變速箱。

　　外觀部分，新車依舊使用無邊界設計的前格柵與內部點陣式中網相搭配，加上「參數化隱藏式車燈」，具有非常高的辨識度。

　　內飾方面，新車采用10.25英寸的全液晶儀表盤并搭配帶換擋撥片的四輻式多功能方向盤，中控多媒體觸摸屏采用了10.4英寸的縱向內嵌式設計，并配備了多種車載軟件，可根據駕駛員喜好更改主題、自定義小組件，滿足個性化要求。

　　動力方面，燃油版車型將搭載1.5T發動機，并將此前的7速雙離合變速箱換裝成8速手自一體變速箱，同時提供包含2.0L發動機在內的混動車型可選。

　　新車整體上并沒有太大變化，不過換裝8AT變速箱之后，也算是解決了一大詬病。極具辨識度的外觀，加上這些年積累的口碑，途勝L的市場還是非常樂觀。

　　新車將搭載通用全新的1.5T四缸發動機，目前CT4在售的只有2.0T車型，官方指導售價為23.97-25.97萬，預計1.5T車型的售價能降低至20萬左右。

　　申報圖中的凱迪拉克CT4 1.5T車型跟2.0T車型外觀基本一樣，2.0T車型的尾標是28T，而1.5T車型的尾部是25T。新車預計會有17英寸和18英寸兩種輪圈可選。

　　采用17寸輪胎車身高度為1421mm，接近角為13°，前輪距為1534mm，后輪距為1577mm；18寸輪胎車身高度為1428mm，接近角為14°，前輪距為1529mm，后輪距為1572mm。

　　動力部分，CT4搭載的是通用第八代Ecotec高功率版1.5T發動機（代號為LDF），最大功率達到155kW（211PS）。作為參考，同樣搭載Ecotec 1.5T發動機的別克君威，動力只有124kW（169PS）。

　換裝1.5T發動機之后，最大的優勢就是購車門檻降低，如果終端還有優惠，誘惑確實挺大。不過該車的駕駛感受也會隨之下降，具體的影響有多大，還得等到接下來的試駕體驗。

　　隨著各地新冠疫情反復等影響，導致有很多新車的上市時間未定，讓即將進入新能源「后補貼時代」的車企，倍感壓力。不過在這些上市的新車中，必將會有一款你所期待的車型，歡迎大家在評論區留言互動！

　　（文：太平洋汽車 崖雍）