東風(fēng)本田HR-V/全新傳祺M8等 又一批重磅新車來襲

　　新車或?qū)⒂?月上市，相比艾瑞澤5 PLUS車型，采用了更加激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)換裝雙聯(lián)屏的座艙布局。除此之外，艾瑞澤5 GT有望搭載鯤鵬1.6T發(fā)動機(jī)，零百加速時(shí)間或?yàn)?秒級的水平。

　　外觀方面，新車采用了全黑色的車身涂裝，發(fā)散式的中網(wǎng)搭配橙色的GT標(biāo)識，加上兩側(cè)大尺寸的進(jìn)氣口，顯得十分的兇狠。

　　車身側(cè)面的造型相對比較緊湊，黑化的雙五幅輪圈加上橙色的剎車卡鉗，營造出不錯的運(yùn)動氛圍。新車還采用了雙邊共四出的排氣尾管，進(jìn)一步彰顯其獨(dú)特的身份。

　　新車內(nèi)飾使用了雙聯(lián)屏的中控設(shè)計(jì)，并在細(xì)節(jié)處融入琴鍵、金屬拉絲、橙色縫線等元素，帶來更加高級的質(zhì)感。

　　根據(jù)申報(bào)信息，該車車身尺寸長寬高為4710/1829/1490mm，軸距為2670mm，輪胎規(guī)格可選擇205/50 R17和205/55 R16兩種。動力部分，新車或?qū)⒋钶d鯤鵬1.6T發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　新車采用了全黑化的外觀配色，加上雙邊共四出的排氣，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)自己的運(yùn)動標(biāo)簽。該車還擁有6秒級的加速能力，未來將于傳祺影豹、長安UNI-V等車型直接競爭。

　　作為換代車型，新歐藍(lán)德采用車的外觀及內(nèi)飾與海外版車型基本保持一致，動力部分搭載1.5T四缸發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)。據(jù)悉，新車有望在9月份上市。

　　這一代歐藍(lán)德屬于2021年初發(fā)布的第四代車型，造型繼承了Engelberg Tourer概念SUV的元素，導(dǎo)入家族的Dynamic Shield設(shè)計(jì)語言，具有大膽、進(jìn)取和獨(dú)特的外觀。

　　不過，聰明的看客們或者早已發(fā)現(xiàn)新車與日產(chǎn)奇駿有異曲同工之妙，先不講比例接近的身軀，光是高度相似內(nèi)飾設(shè)計(jì)都知道兩者關(guān)系非同尋常。沒錯，自從雷諾-日產(chǎn)-三菱結(jié)盟后，新一代歐藍(lán)德就與日產(chǎn)新奇駿同平臺研發(fā)，共用集團(tuán)聯(lián)盟CMF-CD平臺打造，而三菱本身老舊的GS平臺就正式跟大家說再見了。

　　廠方在新歐藍(lán)德身上引入過去常見于帕杰羅的硬朗線條，搭配20英寸大輪轂、突出的葉子板與懸浮式車頂設(shè)計(jì)，使得視覺效果更顯得氣勢滂礡；車尾設(shè)計(jì)則突破過去的造型，以“HEXAGUARD HORIZON” 六角形折線呈現(xiàn)，此外水平的T形LED 尾燈進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了寬體的視覺效果。

　　在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4710X1862X1745mm，軸距為2706mm，寬度和高度都比老款明顯增大，軸距比老款加長36mm。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車采用了全液晶數(shù)字儀表盤+懸浮式信息娛樂觸摸屏設(shè)計(jì)，整個中控呈T型對稱布局，并由貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口進(jìn)行點(diǎn)綴，也進(jìn)一步提升中控的橫向視覺感受，同時(shí)中控還采用了多種材料相組合，也提升了內(nèi)飾的豪華感。此外，新車還采用了與奇駿相同的航空式電子檔把。

　　智能配置方面，以海外版車型作為參考，新車還將配備“ MI-PILOT” 駕駛輔助技術(shù)，能夠藉由ACC全速域雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)和LKA 車道保持輔助系統(tǒng)一同作動下，讓車子保持在車道中心之間。

　　另外，具有導(dǎo)航鏈接功能的車輛可以通過讀取路標(biāo)來自動切換設(shè)定速度，并且可以利用導(dǎo)航的地圖訊息自動地在高速公路彎道和閘道處調(diào)整為合適的車速。此外在高速公路上，即使發(fā)生交通擁堵，也可以在停車后約30秒內(nèi)自動啟動，減少了駕駛時(shí)的麻煩設(shè)置操作。

　　其他防護(hù)系統(tǒng)，包含前述的ACC主動車距控制巡航系統(tǒng)、FCM主動式智能剎車輔助系統(tǒng)附行人偵測、LDW車道偏移警示系統(tǒng)、AHB智能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等，同時(shí)全車系標(biāo)配11-SRS并搭載ASC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)及TCL循跡防滑系統(tǒng)。不過暫時(shí)未知以上的配置會否全數(shù)裝備到國產(chǎn)版身上，或者會否下放到低配車型身上。

　　動力方面，新車搭載了奕歌同款的代號為4B40的1.5T四缸發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，與之匹配的是CVT變速箱，功率為158kW。

　　此次第四代車型進(jìn)入國內(nèi)之后，延續(xù)了海外版的硬朗設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且內(nèi)飾設(shè)計(jì)也不再被人詬病，S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)的加入，也使得它的通過性在同級別車型中位列前茅。

　　新車已經(jīng)于7月5日開啟預(yù)訂，新車售價(jià)區(qū)間在60-80萬之間，用戶可以在高合高合汽車官方APP或小程序下訂，盲訂用戶將獲得優(yōu)先提車和積分獎勵等權(quán)益，將在今年成都車展上正式上市。

　　新車相比高合HiPhi X，并沒有使用家族式的前臉設(shè)計(jì)，和HiPhi X是完全不同。另外，在整體的設(shè)計(jì)方面車高偏低，依舊有些跨界車的味道。而進(jìn)氣格柵則采用了類似燃油車的設(shè)計(jì)，并且為主動式格柵，需要冷卻電機(jī)，提高散熱功率時(shí)候可自動打開，關(guān)閉時(shí)可以降低風(fēng)阻系數(shù)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5036/2018/1439mm，軸距3150mm。

　　兩側(cè)造型奇幻的頭燈還帶擁有數(shù)字矩陣光效，通過第二代PML可編程智能大燈系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)星環(huán)ISD光幕、交互、投影燈語，甚至是投影影片，而且還能出現(xiàn)擬人化效果，比如大眼睛、賣萌、流淚，使HiPhi Z成為了具有生命感。

　　車身側(cè)面更為夸張，寬體的設(shè)計(jì)與碩大的輪圈（22英寸），配合低矮且溜背的車頂讓該車更像一款四門Coupe的車型。值得留意的是，位于門板上的黑色線條其實(shí)也是一塊LED屏幕，可以根據(jù)用戶需求或者場景需要顯示相應(yīng)內(nèi)容。至于車門不出所料地使用上和HiPhi X同款的電動對開門，開門角度接近90°。

　　新車的車尾設(shè)計(jì)語言與車頭相呼應(yīng)，從車頂延伸下來的線條到尾部做了鏤空的處理，并將剎車燈做了環(huán)狀設(shè)計(jì)，吸取了一些星際戰(zhàn)艦的外觀設(shè)計(jì)，分體式的尾燈依舊搭載ISD智能交互燈組，可以隨時(shí)和后車進(jìn)行交流。

　　新車采用了HUD+大尺寸顯示屏的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的儀表盤已不復(fù)存在，設(shè)計(jì)師從太空梭和飛行器中找到靈感，打造了未來太空主題的座艙氛圍。最為亮眼的莫過于可90度旋轉(zhuǎn)的中控顯示屏，背后通過機(jī)械臂進(jìn)行控制，從而可以實(shí)現(xiàn)多維度的動作。

　　 而中間可位移的多軸大屏幕，打造出懸浮的效果，該屏幕還可以根據(jù)聲音、駕駛模式動態(tài)執(zhí)行任務(wù)，全行程無懸停。官方將這套交互系統(tǒng)稱之為HiPhi Bot，它從“模擬智能”進(jìn)化到了“數(shù)字智能”階段，可以依托高算力可以實(shí)現(xiàn)更加深度的人機(jī)交互。

　　雖然新車定位為GT轎跑車型，但在座椅設(shè)計(jì)上則很好兼顧到前后排乘客的舒適感受。完全差異化的前后座椅風(fēng)格，前排座椅采用一體式設(shè)計(jì)，駕控體驗(yàn)與舒適體驗(yàn)同時(shí)兼得；后排繭式座椅帶可調(diào)頭枕，輕松躺姿帶來輕奢享受，可調(diào)角度的后排靠背，輕松抬頭即能仰望星空，讓后排乘客輕松愉悅地享受速度所帶來的快感，擁有科幻的乘坐體驗(yàn)。

　　另外，新車還配備23揚(yáng)聲器，雙千瓦級表現(xiàn)（2820W@10%THD，1920W@1%THD）英國之寶音響系統(tǒng)。

　　動力方面，高合HiPhi Z搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機(jī)最大功率均為247kW（336PS）。新車將配備全鋁前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架組合，支持CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減振器和空氣懸架系統(tǒng)。新車還配備了全速域主動后輪轉(zhuǎn)向功能，轉(zhuǎn)向角度雙向共13.2°（正負(fù)6.6°），轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.7米，讓它在城區(qū)駕駛過程更加輕松。

　　續(xù)航方面，HiPhi Z將搭載120kWh電池包，采用CTP技術(shù)，能提供最大705km續(xù)航里程（CLTC工況）。

　　駕駛輔助硬件方面，新車共配備32個駕駛輔助傳感器，包含1個激光雷達(dá)（禾賽128線）、13個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)及1個三區(qū)脫手檢測傳感器，配合高精度地圖與定位模塊，前向最大探測距離最高達(dá)250米。行車系統(tǒng)采用7nm級的英偉達(dá)Orin-X芯片。

　　高合HiPhi Z的內(nèi)外飾直接將科幻效果拉滿，并提供了705km的續(xù)航里程，60-80萬的定價(jià)也是意料之中。不過我依舊好奇，究竟什么樣的用戶才會買它？

　　新車早前已開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為33.5-44.5萬元，除了這兩款車型為，騰勢官方還推出了66萬元的四座創(chuàng)始版，限量99臺。騰勢D9定位中大型豪華MPV，整車長寬高5250/1960/1920mm，軸距也達(dá)到了3110mm力方面，提供DM-i超級混動和EV純電兩種動力模式。

　　外觀方面，騰勢DM版則采用碩大的矩陣式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，前大燈與中網(wǎng)想融合。大燈下方的鍍鉻連接前格柵并延展到霧燈處，形成C字形的結(jié)構(gòu)，并將整個霧燈兩側(cè)的進(jìn)氣口夸張的展現(xiàn)，整個前臉突顯了大氣的感觀。DM-i車型采用鎖子甲式進(jìn)氣格柵，顯得更加霸氣，EV車型則采用直瀑式。車身側(cè)面采用了標(biāo)準(zhǔn)的MPV布局，整車長度達(dá)到了5米2左右。

　　值得一提的是，車身側(cè)面一道突出的平滑腰線從車頭貫穿至尾部，并在車尾下轉(zhuǎn)與車體融合，勾勒側(cè)身更豐富的層次。車尾采用了貫穿式LED尾燈，造型極具辨識度。

        車尾部分，新車整體隱藏式的雨刮、大面積的后擋風(fēng)與黑色車頂，讓整體看上去相對整潔，但是它并不是一個平面，后備廂尾門被腰線延伸而來的線條一分為二，后車窗的下方是貫穿式尾燈，車燈開啟時(shí)能展現(xiàn)出與眾不同的視覺圖案。

　　內(nèi)飾方面，新車將采用雙幅式方向盤，這種造型樣式也是高端車型經(jīng)常慣用的。新車在中控臺下方進(jìn)行了掏空處理，提供更多的儲物空間，中控屏則采用懸浮式樣式，預(yù)計(jì)將有不錯的顯示效果。

        從申報(bào)圖中我們還看到了新車四種座椅狀態(tài)下的后備廂空間，可以看到新車無法實(shí)現(xiàn)全平狀態(tài)，據(jù)官方消息，未來將會配備額外的儲物箱，已實(shí)現(xiàn)全平后備廂平面。

　　新車在后排采用兩張獨(dú)立座椅，配合縫線走勢具備一定的豪華感。另外可以看到，像獨(dú)立觸屏控制、獨(dú)立液晶顯示、獨(dú)立遮陽簾、獨(dú)立USB充電口、杯架等配置也都具備，氛圍燈甚至延續(xù)至第三排座椅處，符合其高端定位。

　　動力方面，騰勢MPV包含DM和EV雙動力模式，DM-i車型搭載驍云-插混專用1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，兩驅(qū)車型純電續(xù)航190km，NEDC工況續(xù)航1040km，虧電油耗6.2L/100km；四驅(qū)車型純電續(xù)航180km，NEDC工況續(xù)航970km，虧電油耗6.7L/100km。

　　超級混動技術(shù)采用超高熱效發(fā)動機(jī)和EHS電混系統(tǒng)，雙電控、雙電機(jī)、減速器、離合器高度集成，可油可電，相比增程式混動多了發(fā)動機(jī)直驅(qū)形式，超混四驅(qū)系統(tǒng)綜合扭矩可超過600N·m。

　　新車搭載了比亞迪DM-i插混系統(tǒng)，兩驅(qū)車型綜合續(xù)航可超1000公里，同時(shí)支持190km的純電續(xù)航，這對于城市用車的用戶來說，非常的友好。