蔚來ES7信息一覽 能和寶馬X5、卡宴掰掰手腕嗎？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】蔚來的仿佛就是天生的流量選手，只要有新車的一點風吹草動，就能掀起滿城風雨。在蔚來ES7（詢底價|查參配）申報圖還沒出來的時候，網絡上的各種各樣諜照、視頻就已經徹底流傳開來，它的廬山真面目也一點點被扒開。蔚來ES7作為介于ES8、ES6之間的車型，新車定位中大型五座SUV，預計售價在40-55萬元左右，究竟它能否和寶馬X5或者保時捷卡宴掰掰手腕呢？今日我們就來詳細分析看看。

       有了申報圖以及此前大量的諜照，相信大家對它的外觀已經并不陌生，那我們首先重點來聊聊在ES7身上還有哪些亮點。

「蔚來ET7」

　　聊起NT2平臺，就不得不提到其首款車型，也就是2020年底發布的蔚來ET7，從它身上，我們第一次看見激光雷達搭載在民用的量產車上。曾經的智能駕駛蔚來NOP不曾有激光雷達的加持，而是使用毫米波雷達+攝像頭+高精地圖的形式，而激光雷達的加入使得整體的智能駕駛系統更加完善，但相應的其他各項硬件配置也被大幅提升。

「蔚來ET5」

　　但是在大家都以為激光雷達之后會出現在旗艦車型的時候，直到去年底發布的NT2平臺第二款車型——中型轎車ET5，依然保留了激光雷達以及瞭望式攝像頭的身影，我們才知道大意了。而這次我們在之前ES7的諜照以及申報圖之上，也依舊看到同樣的瞭望式攝像頭和激光雷達，這也就能證明一件事：蔚來NT2平臺將標配激光雷達+瞭望塔式攝像頭。

　　自從激光雷達被蔚來“帶貨”成為了時下的流行配置，開始越來越多想小鵬P5等車型紛紛也不甘示弱。而在蔚來身上這也成為了區分NT2平臺與NP1平臺的重要標志。NP1平臺下的蔚來ES8，其智能駕駛NOP系統的硬件為三目ADS攝像頭*1、環視攝像頭*4、毫米波雷達*5、超聲波雷達*12、駕駛狀態檢測攝像頭*1。

　　從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統，在硬件方面則比ES8等加了10個：激光雷達*1、ADS攝像頭*7、*4環視攝像頭、*5毫米波雷達、超聲波雷達*12、高精度定位單元*2、車路協同傳感器*1、增強主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優化，比如ES8安裝在 B 柱和后視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個高位側前攝像頭，仍然可以實現前向視覺的完整感知。

　　除了攝像頭數量增加，像素也有200萬增加到了800萬像素，而蔚來這11顆鏡頭，每秒大概產生8G左右的數據量，相比之前的NOP數據量也大了好幾倍，所以也必須使用更強大的芯片支持運作。而NT2平臺采用的ADAM超算系統則由由4顆英偉達Drive Orin芯片組成，算力達到1016TOPS，這套系統的潛力非常大，冗余度很強。

　　聊了這么多硬件、芯片，并非是在鼓吹ES7、ET5、ET7在智能駕駛方面有多么強大，而是要說蔚來NT2為新車準備的冗余度非常的大。在智能駕駛輔助方面，特斯拉的儼然是目前走在最前端的品牌，但它依舊選擇仿生學的純視覺系統，馬斯克依舊認為這是最優的解決方案，但迄今為止，特斯拉依舊僅放出來L2級別的駕駛輔助。而多種傳感器融合的方案，尤其是激光雷達+攝像頭+毫米波雷達，冗余度完全能支持未來L4級別的駕駛輔助，這也是蔚來等新勢力依舊大多數傳統廠商采用的方案之一。

　　而NT2平臺種種強悍的硬件不難看出，李斌也是志在L4。不知現在買ET5、ET7甚至是ES7，是否在未來的某一天能通過OTA升級，達到L4級別的智能駕駛輔助呢？

　　除了NDS之外，NT2平臺還采用了高通8155芯片作為車內座艙智能的芯片，這也同樣將出現在ES7身上，所以不論是配置或是更項智能功能，相信也將和ET7看齊，包括7.1.4的23揚聲器杜比全景聲音響系統、256色車內氛圍燈、全新NOMI Mate 2.0等等，而電吸門、座椅按摩、智能香薰等等舒適性配置也不會缺席。

　　 而此前大家猜測的最多的動力系統方面，從申報公告的參數來看，蔚來ES7采用前后雙電機四驅布局，驅動電機均由蔚來自主研發的蔚然動力提供，并搭配碳化硅技術。

　　電機最大功率前180kW/后300kW，系統總功率為480kW，總扭矩達到了850N·m。這一套動力系統與蔚來ET7車型基本一致，而蔚來ET7的零百加速成績為3.52秒，所以我們也能大膽猜測蔚來ES7極有可能也會進入三秒俱樂部。從數據來看，ES7不僅比ES6、ES8的動力更好，而且優于保時捷卡宴以及寶馬X5。 

　　漂亮的賬面數據當然也得益于這臺碳化硅電驅系統。新能源汽車的核心是電驅動系統核心三大件：電動機、電機控制器、傳動機構。而其中電機種類則有永磁同步電機與感應異步電機，不僅對性能有極大的影響，也是續航、NVH等方面至關重要的影響因素。

　　早在2021年的6月份，蔚來對外展示了其首臺180 kW 碳化硅（SiC）電驅系統 C 樣件，該套電驅系統屬于XPT蔚來驅動科技的第二代電驅平臺，和NT2平臺一樣，也是由蔚來ET7正式帶到大家面前。碳化硅（SiC）對大家來說可能很陌生，但是對新能源車來說則是比較常見的元素了。作為第三代半導體中的代表材料，SiC是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基于SiC的解決方案使系統效率更高、重量更輕，且結構更緊湊。而新能源汽車則是SiC最重要的下游領域，SiC 應用于新能源車，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續航能力。主要應用包括主驅逆變器、DC/DC 轉換器、充電系統中的車載充電機和充電樁等。例如特斯拉的Model 3就采用了意法半導體和英飛凌的SiC逆變器，其也是第一家在主逆變器中集成全SiC功率模塊的車企。

　　而回到蔚來身上，最直觀的就是性能方面的提升，ET7相比于現有的ES6或EC6上應用的前160kW永磁+后240kW異步電機，新的第二代電驅動系統前永磁同步電機峰值功率達到180kW，后異步感應電機峰值功率達到300kW，綜合最大輸出總扭矩達到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面分別提升了20%和23%。而繼ET7之后的ES7，相信在性能方面也將會有不俗的表現。

　　除了性能之外，正如前文所說，碳化硅器件對提升電動汽車的續航能力、以及NVH水平有著極大的提高。蔚來ET7借助碳化硅模塊的應用，綜合損耗降低了4%至6%，主驅電機CLTC工況效率≥91.5%，同時相比于160kW電驅系統，電驅動整體噪聲降低5～15dB，也大大降低了車內綜合工況噪音，為用戶帶來更加安靜的駕乘體驗。

　　動力電池方面，蔚來ES7將搭載75kWh的三元鐵鋰以及100kWh的三元鋰電池，基于蔚來ET7搭載這兩種電池包的續航分別為CLTC工況530公里以及675公里，我們推測蔚來ES7搭載兩種電池包的續航分別為480以及600公里左右。 結合蔚來的BaaS電池方案以及換電技術，相信在對于續航焦慮，ES7也同樣不需要擔心。

　　底盤部分，蔚來 ES7 配置同樣參考蔚來 ET7，蔚來 ES6 和 ET7 相比在懸架類型有差別，其余底盤部分的配置相差不大。而空氣懸掛，相信ES7也將會進行搭載，盡管兩者并非相同類型的車型，但受平臺限制，預計蔚來ES7的空氣懸掛會使用和ET7相同的中鼎，所以行駛質感就需要看實際的調教與優化了。

　　我們從申報圖中可以看出，新車與前不久在網上曝光過蔚來ES7車型無偽諜照基本一致。外觀能明顯看出車型設計語言傳承家族旗艦蔚來 ET7，采用了全新的 X-Bar 設計。在頂部也有著與ET7一樣標志性的激光雷達與瞭望式攝像頭的三個犄角。

　　新車前臉換裝了全新家族式的封閉式前臉，整體比ES8等老大哥來說，采用了更多的折線與曲面，完成整個過渡。不過有網友就覺得它沒有了ES8、ES6那種霸氣鋒厲感，顯得更加內斂溫柔，不知道你喜不喜歡呢？

　　從申報信息我們可以得知，新車的長寬高尺寸分別為4,912/1,987/1,720mm，軸距為2,960 mm。整體尺寸與進口寶馬X5以及保時捷卡宴相比，ES7與這兩臺車在長寬高以及軸距的尺寸上都非常接近，再加上電動車取消了變速箱以及傳動軸的先天優勢以及蔚來取消副駕扶手箱的常規設計，我們有理由猜測蔚來ES7車內乘坐的空間表現，將優于進口寶馬X5以及保時捷卡宴。 

　　新車尾部最明顯的變化是換裝了與蔚來ET7同風格的貫穿式尾燈，與ES8、ES6造型迥異。同時可以看到，尾部車頂也布置了后視高清攝像頭。加上車頂前部的激光雷達和瞭望塔式高清攝像頭，從而實現上文提到的NAD自動駕駛能力，至于是不是標配則有待進一步配置消息了。

　　除了上述的整車外觀之外，我們也能從此前的諜照中看到許多比較新鮮的細節。例如前文提到攝像頭的布局優化，除了車頂瞭望式的雙目AD攝像頭之外，在輪眉處也增加了兩個攝像頭（兩側都有）。將攝像頭放在這個位置具體有什么更好的優化，還需官方進一步的信息披露。

　　而后視鏡可以見到與ET7為同款后視鏡，所以在后視鏡上也有攝像頭。車身多處零件與ET7的相似性，也說明蔚來的平臺話生產將擁有越來越高的零件通用率，從而控制成本。

　　而新車的充電口則設置在了車頭翼子板的位置，而不是像ET7一樣設置在了車尾。信息這是與車型相關的調整，畢竟ES7需要留出足夠的位置以增大后備廂的容積。

　　另外從申報信息以及偽裝車上我們可以見到，新車配備有氣輝橙的卡鉗，并且也能得知這將作為選裝出現在新車上。預計新車在車身配色方面，也將延續ET7的配色方案，同時也不排除有新的配色出現。

　　盡管新車內飾并未正式發布，從申報信息中也無法獲取與內飾有關的信息。但是可以相信新車內飾也會傳承于ET7。

　　結合eT7的內飾官圖。預計新車也會采用了全新的內飾設計配合環繞式瀑布256色氛圍燈營造出精致感，如果說ES6的內飾只是夠用，則ET7的內飾則是多了更多美學的設計。而有別于ET7的商務取向與ET5的簡約取向，ES7將采用更高級的配色與材質。畢竟官方是想拿它來跟寶馬X5和卡宴對標的，不過造豪華點說不過去。

　　而在座椅配置方面，ET7的前排座椅標配了14向電動調節、飛航頭枕、可調側翼以及創新通風技術等，而后排座椅設有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風/按摩等功能。回到ES7身上，有充分的理由相信，在新車將在此基礎上會有一定的優化。畢竟ES7的空間更大，可以發揮的余地也將會更多。

　　而像隱私/靜音玻璃、智能香氛系統（ 可通過Nomi語音控制打開香氛，切換香味并進行濃度調節）、23個杜比全景頂級揚聲器等舒適性配置，預估ES7也將一一提供。

　　智能配置上，畢竟是基于NT2平臺打造的首款SUV，并且搭載了高通的8155高規級車載芯片，相信新車也將采用第二代智能座艙。性能相比ES6等蔚來家SUV也全面提升。而在ET7上的全新12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數字儀表屏，包括內嵌的系統NOMI Mate 2.0，相信也不會缺席。

　　總體來看，新車也有著非常多的驚喜，但同時筆者也開始為ES6和ES8擔心。新車預計45-50萬的起售價，而ES6的售價區間為36.8-53.6萬元，ES8則為47.8-63.4萬元。倘若ES7賣到了45-60萬元左右，那對前兩者的銷量影響也有著不小的沖擊。

　　寫到最后依舊還是要感嘆一句，車再好，依舊是我買不起的蔚來。目前來看，NT2平臺將會是打造更高端更貴的車系，所以不排除在未來，ES8、ES6等30萬以上的車型將逐步改為NT2平臺生產。而原有的NP1平臺將生產更廉價的車型，如果未來蔚來賣10萬級別的車型，相信蔚來的銷量也將再一次爆發。畢竟現在積累的口碑，加上適合普羅大眾的車型，也將打開更大的市場。

　　扯遠了，回到ES7身上，新車的產品力無疑比ES8、ES6更優，也有著更高的性價比，畢竟更大的冗余度也為L4級別或更大的自動駕駛級別做足了準備。在加上ET7上更項亮眼的配置，不知等著ES6和ES8的交付車主們有沒有淚目？（圖/文：太平洋汽車網 柯凱汶）