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    皇冠轎車即將回歸?恐怕物是人非事事休

    2022-01-21 22:36:24 作者:楊嘉臻

     
    進口定價猜測
    如果預售價格為35-45萬元 是不是太貴了?

      傳聞指出進口版的皇冠預售價格在35-45萬元之間,有不少網友認為太貴,畢竟此前國產版末期型號的指導價只是25.08萬-37.48萬,即使有進口車身份加持以及盡量不減配,也難以令人舍得付出10萬以上的差價,這個價格是否過于情懷?我們不妨來看看日版的市場定價。

      根據豐田日本官網,皇冠價格范圍為489.9萬日元(含稅)-739.3萬日元(含稅),折合人民幣27.15-40.97萬元,入門版包括17英寸鋁合金輪轂、雙光束LED大燈(帶自動調平)、黑色織物座椅、ICS智能間隙聲納系統等等,并搭載2.5L混動系統;而頂配版則搭載3.5L V6混動系統,相信進口的可能性較低。

    豐田皇冠 日本價格范圍)

      由于豐田目前的進口車像埃爾法威爾法、SUPRA因溢價過于嚴重,難以作為參考,我們不妨看看雷克薩斯ES的中日價格對比。在日本市場,ES300h的入門價格區間為599萬日元(折合人民幣33.40萬元),在中國內地ES300h的入門車型為卓越版,指導價37.89萬元;F SPORT版在日本售價為651萬日元(折合人民幣36.26萬元),在中國內地ES300h F SPORT指導價為41.29萬元。

      因此我們可以大概估算豐田的中日定價上,算上進口車稅和后續的車輛通關費用、倉儲物流、資金成本等相關費用,進口版比在日本市場貴了約4-5萬元,按照這種算法,進口的皇冠轎車價格區間有可能為人民幣32-45萬元。

      這樣一看,似乎與傳聞的價格相差不太遠,不過別忘了,日本市場的3.5L V6頂配車型使用與上百萬的雷克薩斯LC和LS同一款動力系統,賬面輸出數據也幾乎一樣,也只是折合人民幣41萬左右,而在國內賣到45萬也只是2.5L混動系統,難怪網友大呼不值得。

     
    式微的傳統日系豪華車
    終敵不過時代洪流

      還有一點令人迷惑的就是,豐田居然會選擇在這個時候重新進口皇冠轎車。要知道,無論在國內還是國外,傳統日系后驅豪華轎車都已經式微,2010年代以來,這種經濟泡沫遺留以下的產物一輛又一輛地消失,當年豐田風光無限的Mark II/Cresta/Chaser三兄弟最后只剩下Mark II,后者在2005年變成Mark X,也就是我們熟悉的銳志,但最后敵不過時代的洪流,因為技術更沒有及時更新、空間狹窄、豐田戰略調整等原因,一豐銳志在2017年停產(國產版還包括品控原因),Mark X在2019年底也迎來終結。

      另外一個例子就是雷克薩斯GS,身為日系豪華車廠當少見的中大型后驅房車,GS自1991年問世以來一直很努力地想跟E級、5系這些車型競爭,其開發理念和顧客群體,也在模仿對手,加上雷克薩斯“矢志不渝 追求完美”般的品控,三十多年來在車壇中擁有極高的評價。但畢竟德國對手無論品牌或是產品都擁有絕對影響力,GS一直始終無法提供具備壓倒性的性能與使用體驗,并且還有動力平庸、空間一般、售價過高等問題(頂配價格高達80萬元),使它日漸變成了“你買我推薦,真買我不買”的典型產品。

      另外,低一級的ES車系與凱美瑞亞洲龍漢蘭達、RAV4等賣座車型同享TNGA-K前驅平臺,價格比起GS便宜得多,卻擁有更先進的技術和更寬敞的空間,近年在銷量上越發綻放出生命力,2021年在北美銷量還同比增長了47.9%,相比之下,GS的銷量貢獻微乎其微,更加沒有留下的必要。

    (初代雷克薩斯GS 1991-1997)

    (最后一代雷克薩斯GS已于2020年8月結束生產)

      皇冠多年的老對手CIMA也是一個悲慘的例子。這款車系可以說是“一車多吃”,在北美和中國,它是英菲尼迪Q70,在日本,它既是風雅,也是CIMA,甚至成為三菱的貼牌車Proudia/Dignity。并且,這款車自2009年誕生以來從沒換代,鑒于這個細分市場的萎縮、日產近年財務狀況不佳等因素,當年輝煌一時的CIMA也無力經營下去,到了2019年,CIMA每月銷量僅為10-20輛,就連豐田世紀都能每月賣出30-40輛。在國內,英菲尼迪Q70L也已在2020年停售。

      回到皇冠身上。2005年,一汽豐田引進的第12代皇冠正式上市,這是皇冠歷史上首次在日本以外的國家生產。自上市后,月銷量穩定在4000-5000輛之間。在當時,銷量超過奧迪A6L。2007年,12代皇冠更是賣了5萬多輛。在那個豪華車選擇不多、設計偏向成熟穩重的年代,再加上幾十年來的口碑積累,皇冠無疑是許多人心中豪華行政轎車的代表。

      不過,從2008年起,皇冠銷量便開始出現下滑,到了2010年,月均銷量約3766輛。2014年,銷量下滑最嚴重,月均銷量僅1000多輛。即使在2015年月均銷量上升到3000輛左右也無補于事,畢竟對手車型奧迪A6L的銷量依舊穩定在月銷量過萬輛的水平。

      說到底,還是中級豪華車市場不斷在變得年輕化,但皇冠車的形象卻只能停留在60后-80后的心中,眾多豪華品牌紛紛下探,越來越多的豪華轎車進入市場,它們在技術上和技術上也不斷推陳出新,皇冠卻沒什么變化,做工、配置和品控甚至還走了下坡路。另外,豐田品牌比起BBA的誘惑力也遠遠未足夠,即使14代皇冠車型放低姿態拿出了二十多萬的起售價,也不能重現往日榮光。

      2020年4月28日,最后一輛第14代國產皇冠完成總裝下線,其將在華累計生產量定格在了483679輛。

     
    現在引入第15代是否為下一代試水?
    Majesta或將回歸

      Majesta是皇冠的頂級型號,在1991年開始,豐田就為當時的第9代皇冠添加更高級的Majesta版本,雖然機械上是基于同時代皇冠而來,是造型開發、車廂設計等等都是單獨成立一個部門來開發,堅持為后座買家而設定。雖然把這個英文名聽上去略顯陌生,但咱們國產的第13/14代皇冠就是Majesta型號,而紅旗盛世也是來自12代皇冠Majesta。

      由于現行的第15代皇冠將原先的Athlete/Royal/Majesta 車系整合在一起,在市場上招致不少批評,許多原先Majesta的目標客戶面對軸距不長的Crown Executive版本壓根都不想采購,反而讓埃爾法Executive Lounge賣的更好。因此,海外媒體指出下一代皇冠將會把Majesta長軸規格找回來,同時未來也會重返中國市場作為新一代皇冠轎車,到時甚至還會有皇冠四門轎跑可供選擇!當然,這些消息暫時還沒有下一代皇冠的偽裝車這些實物來“石錘”。

    (未正式進口的皇冠Majesta)

    (國產第13代皇冠)

    (國產第14代皇冠)

      如果這次第15代皇冠的市場反響令豐田滿意的話,是否意味著下一代皇冠Majesta回歸有望?不過,到時的皇冠將會賣得更貴,要面對的消費主力也會更加年輕,不知道皇冠logo還會有多少人買賬?

     
    寫在最后

      作為情懷車愛好者,“皇冠轎車要回歸”的傳聞引起了小編的無限暢想。如果價格真的在35-45萬的范圍內,相信無法指望能對BBA有任何沖擊;而目前賣得最好的傳統日本豪華轎車,幾乎只剩下雷克薩斯ES,雖然兩者都有豐田口碑加持,但雷克薩斯已經把豪華形象的經營得有聲有色,不少車主都是90后甚至95后,這個時候皇冠logo還有沒有當初的吸引力?盡管15代皇冠已經不再老氣橫秋,但它在國內將要以什么角色示人,或者是最先要考慮的問題,畢竟情懷不能當飯吃。(圖/文/攝:太平洋汽車網 楊嘉臻)

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      楊嘉臻 編輯

      無可救藥的復古控,著迷七八九十年代的車。

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