星途ET-i混動系統發布 首搭追風ET-i/續航超1000km

　　【太平洋汽車網 新車頻道】1月7日，星途汽車發布了「星核動力ET-i全擎超混」技術，該動力架構采用混動專用發動機搭配全功能DHT變速箱，實現了「3擎3擋9模11速」的技術核心。該系統將率先搭載在星途追風ET-i車型上，標準版純電續駛里程為105km，綜合續駛里程超過1000km。

　　「3擎」指的是該動力架構下內燃機與雙驅動電機的智能化組合。其中的“1擎”是1.5T混動專用發動機，能產生115kW的功率和最大230N·m的扭矩，除了這款1.5T發動機外，星途的混動專用發動機還包括1.5TGDI和2.0TGDI兩款，效率更高，動力性能強，適用于對動力要求更高的車型。

　　而另「2擎」則是集成于DHT箱體內的分別為55kW /160N·m、70kW /155N·m的2臺電機。其中超高密度I-PIN扁線電機技術讓相同體積下線圈匝數更多，實現了電機體積更小，高效區間前移；扭矩/重量比更高的預定目標，使得系統最高傳遞效率超過97.6%。

　　「3檔」指的是“星核動力ET-i全擎超混”動力架構具備現有混動技術中最多的3個物理檔位，更多的檔位也決定了該系統能夠應對的工況更多，效率也更高，可以最優地平衡動力和油耗。

　　「9模」則是”星核動力ET-i全擎超混“系統所特有的9種工作模式的簡稱。其中包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等9種驅動模式。他們可以在智能化系統的控制下，依據不同的行駛場景進行自由切換，以最適合、最具效率的模式去匹配不同的路況。

　　而這里的”11速“則是星途汽車工程師們選定的11個能覆蓋所有用車場景的擋位組合，既涵蓋了用戶可能遇到的包括城市通勤→長途旅行→極端路況等幾乎所有的駕駛場景，又能實現動力與能耗的完美平衡。

　　比如起步階段，這是內燃機熱效率最低、能耗最大的階段，所以在這個階段，我們設置的是雙電機純電驅動。既能讓車輛保持經濟的能耗，又能讓雙電機驅動產生強大扭矩。到了中低速并不需要大扭矩時，系統會自動選擇其中一個單電機進行驅動，我們的能耗比啟動階段更低。

　　而到了高架或者繞城高速上，中高速區間的超車必不可少，這時候就是3擎齊上陣。此外「9模11速」讓星核動力ET-i全擎超混「系統的節油率」也是世界領先級別的，低電量模式節油率＞50%。城市工況節油率＞55%，高速工況節油率＞35%。

　　星核動力ET-i全擎超混技術，兩驅版本總功率達到240kW，最大輪邊扭矩超過4000N·m，百公里加速小于7s；四驅版本總功率338kW，最大輪邊扭矩超過6300N·m，百公里加速低于4s。同時，在TSD雙軸驅動技術的加持下，換擋過程中沒有動力中斷和動力損失，提升了駕駛平順性。

　　燃油經濟性方面，該系統采用1.5T混動專用發動機，智能雙電機扭矩分配和智能混合動力控制系統，使得“星核動力ET-i全擎超混”傳動效率達到97.6%，綜合油耗可以達到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。

　　在即將開啟銷售的“星核動力ET-i全擎超混”技術首款車型——星途追風ET-i上，標準版純電續駛里程可達105km，綜合續駛里程超過1000km。（文：太平洋汽車網 崖雍）