廣州車展這10款轎車也太絕了吧！車友們不能錯(cuò)過

　　在2021廣州車展上，起亞EV6正式亮相。新車基于E-GMP全新電動架構(gòu)打造，并提供普通版、GT-Line版以及GT版車型。

　　新車采用“Opposites United”理念設(shè)計(jì)，是起亞邁向電氣化車型的首款轉(zhuǎn)型之作。EV6擁有獨(dú)特的跨界靈感設(shè)計(jì)，展示出以人為本、先進(jìn)的設(shè)計(jì)和電氣化動力的車型。

　　外觀方面，新車前臉采用細(xì)長的中網(wǎng)搭配后掠式的大燈組，并在頭燈外圍有著矩陣式的日間行車燈，擁有非常強(qiáng)的辨識度。前臉下方的包圍在視覺上起到拓寬前臉的作用，并能有效的減少風(fēng)阻，優(yōu)化了整車的空氣動力學(xué)。

　　新車側(cè)面輪廓利用銳利的車身線條，搭配懸浮式的車頂設(shè)計(jì)，營造出非常動感視覺效果。車尾部分，稍顯溜背的尾部搭配造型獨(dú)特的車頂擾流板，并采用造型夸張的貫穿式LED尾燈，彰顯出其高科技形象的同時(shí)，極具運(yùn)動感。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車采用了懸浮式雙連屏設(shè)計(jì)，并配備了貫穿式空調(diào)出風(fēng)口以及雙幅方向盤，營造出整體內(nèi)飾的空間感和時(shí)尚感，但是車內(nèi)的用料還有很大提升空間。

　　動力及續(xù)航部分，起亞EV6和EV6 GT-line同時(shí)提供電池容量為77.4kWh的長續(xù)航版和電池容量為58kWh的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，兩種續(xù)航版本均提供四驅(qū)和兩驅(qū)兩種驅(qū)動形式。EV6標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航兩驅(qū)版，最大功率170馬力；EV6標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航四驅(qū)版最大功率235馬力。EV6長續(xù)航兩驅(qū)版本最大功率228馬力，單次充電續(xù)航里程為600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)模式）；EV6長續(xù)航四驅(qū)版本最大功率325馬力，峰值扭矩605N·m。

　　而EV6 GT僅提供長續(xù)航四驅(qū)版本配置，最大功率達(dá)到585馬力，峰值扭矩740N·m，其0-100km/h加速時(shí)間僅需3.5s，極速可達(dá)260km/h，此外新車還將配備有專屬的電子限滑差速器。

　　在2021廣州車展上，我們的前方團(tuán)隊(duì)拍攝到一組全新現(xiàn)代伊蘭特 N的實(shí)車圖。據(jù)悉，新車將在標(biāo)準(zhǔn)版全新伊蘭特的基礎(chǔ)上，進(jìn)行一系列的運(yùn)動強(qiáng)化，矚目的N-Line套件戰(zhàn)斗屬性濃厚，而動力搭載2.0T 渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，最大功率為205kW（280PS）。

　　外觀上，全新伊蘭特N整體還是延續(xù)了全新伊蘭特扁平化的家族設(shè)計(jì)，不過在細(xì)節(jié)上加入了全新的N-Line運(yùn)動套件，其中全黑格柵與更大的外側(cè)格柵箭頭一樣插入。

　　下方包圍則進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，其中兩側(cè)加入了口徑非?？捎^的“導(dǎo)流口”設(shè)計(jì)，以進(jìn)一步提升車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn)；而兩側(cè)頭燈組狹長而又不規(guī)則的造型，似乎與中網(wǎng)渾然天成，內(nèi)嵌的內(nèi)折角式的日間行車燈同樣“與眾不同”。

　　側(cè)面部分，新車整體輪廓采用了動感的溜背式設(shè)計(jì)，搭配低矮的車身，讓整車運(yùn)動感進(jìn)一步加強(qiáng)；而車身腰線則將激進(jìn)進(jìn)行到底，多條銳利的腰線縱橫交錯(cuò)，勾勒出一個(gè)又一個(gè)塊面。輪轂部分，新車配備了密條幅的雙色運(yùn)動輪轂，與之匹配235 /35 R19的輪胎；同時(shí)還內(nèi)嵌了帶有“N”標(biāo)識的紅色剎車卡鉗。

　　來到尾部，新車與標(biāo)準(zhǔn)版車型一樣，都采用了貫穿式LED尾燈組，內(nèi)嵌燈組采用了現(xiàn)在最為流行的矩陣式布局，點(diǎn)亮后整體來看形成一個(gè)“H”的造型；而在尾蓋上方，原本微微翹起的小鴨尾則被升級為“真”擾流板，一看就不是好惹的貨；而在下方，新車還配有下擴(kuò)散器+雙邊共兩出的圓形排氣。

　　內(nèi)飾上，新車則在標(biāo)準(zhǔn)版車型新增大面積皮革和軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，并配有極具包裹性的運(yùn)動座椅、專屬三輻式方向、紅色點(diǎn)火開關(guān)等，同時(shí)新車還使用了更加“復(fù)古”但卻更有樂趣的機(jī)械手剎。

　　動力方面，新車搭載與i30 N和Veloster N相同的2.0T 渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，最大功率或?yàn)?06kW（280PS），峰值扭矩392N·m，傳動系統(tǒng)匹配8速雙離合變速箱。同時(shí)新車還支持N Grin模式，使發(fā)動機(jī)的增壓壓力增加，將功率提升至 290PS，并可在5.3 秒內(nèi)完成0-100 公里/小時(shí)加速。

　　據(jù)悉，現(xiàn)代的工程師們?yōu)橐撂m特N設(shè)計(jì)了一套集成式驅(qū)動橋，這種設(shè)計(jì)在能夠承受住更大橫向載荷的同時(shí)降低整車前部質(zhì)量，使得新車擁有更好的彎道性能和直線加速性能，此外新車還將配備有前軸e-LSD。

　　縱觀本次車展上的重磅轎車，不僅包含林肯 Z、比亞迪驅(qū)逐艦05、起亞EV6等傳統(tǒng)車企推出的全新車型，當(dāng)然也有智己L7、威馬M7等新勢力品牌的后起之秀，以及寶馬2系雙門轎跑車等車型迎來了全新?lián)Q代。雖然電動化是大勢所趨，但是傳統(tǒng)車企一方面在加快自己電動化的轉(zhuǎn)型進(jìn)程，另一方面不斷增加燃油車的自身產(chǎn)品力，讓我們看到齊驅(qū)并進(jìn)的階段才是最好的時(shí)代！

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）