果然不負燈廠之名 新款奧迪A8官圖解析

　　上世紀80年代，奧迪Quattro在WRC上聲名鵲起。奧迪品牌知名度也慢慢創立起來了。而此時大型豪華汽車市場的需求逐年增長，正當奔馳寶馬都已經在里面賺到盆滿缽滿之時，有實力有財力的奧迪深深意識到不能再等了。1988年，奧迪A8的前身奧迪V8問世，該車搭載了3.6L和4.2L兩款V8缸發動機，因此這款旗艦轎車也直接被命名為V8。不過，作為試水之作，V8在設計上沒有與同期的奧迪100/200明顯區分開來，甚至還同享了大眾集團C3平臺和大量零件，可見當時奧迪雖然有比肩奔馳寶馬的野心，但對于如何制造一款真正的旗艦轎車，并沒有一個準繩。奧迪V8雖然銷量不高，但是評價卻還不錯。這也堅定了奧迪推出大型豪華轎車的決心。

　　在1988年底，奧迪在旗艦轎車上的嘗試繼續加碼，推出更為奢華的V8L加長禮賓車，長寬高為5190/1814/1420mm、軸距3018mm，車長比標軸版多出329mm，和現今僅拉伸后門的做法不同，當年奧迪直接粗暴地給V8L安排三個面積相近的側窗，架勢一看就是要接載商政名流出入高檔場所的。某種程度上，V8L可以算是今天A8L Horch版的前身。

　　除了后排空間得到極大擴展，奧迪也沒閑著，在V8L車廂里面塞入電話、傳真機等通訊設備，設計師甚至把當時興起不久的個人計算機都搬進去......致使奧迪V8L的上市價格為16.3萬馬克，成為當時市場上唯一一輛比賓利和勞斯萊斯更貴的量產超豪華轎車，也意味著一輛奧迪V8L的價格就等于2-3輛奔馳S級！

　　雖然A8在1994年才正式誕生，但實際上，它的研發可以追溯到1982年奧迪與美鋁（ALCOA）簽訂的協議，當時的奧迪意欲打造一款相比同級對手有著輕量化優勢的旗艦車型，而與美鋁合作短短3年，奧迪便打造出了一系列試驗性的概念產品。這臺ASF Concept在當時引起了廣泛的關注，擁有不少于40項專利，比使用傳統材料的車身輕了40%，名為奧迪空間架構的全鋁車身自然是概念車的一大亮點，但對于那會兒的觀眾而言，那未經涂裝處理，如銀一般閃閃發光的車身才是最讓人印象深刻的地方。

（1993年奧迪ASF概念車）

　　1994年日內瓦車展，奧迪首款大型豪華轎車第一代A8首發，該車還是首款采用全鋁車身的量產轎車。鋁質材料的特性使A8相比競爭對手擁有更輕的重量，而安全性卻沒有降低。初代A8一開始便有了標軸和長軸可選，并擁有2.8L V6、3.7L V8和4.2L V8三款發動機可以選擇。方正的大燈和進氣格柵等細節組成了A8磚塊一樣的外觀，宛如一輛放大版的初代A6/A4，與同期的S級(W140)和7系(E38)相比，初出茅廬的A8略顯平庸，不如兩位老牌豪車大佬獨具氣場。

　　奧迪在90年代開始著重打造自身的科技感形象，在初代A8身上就已經悉數顯現。除了配備招牌的quattro全時四驅系統之外，它也是世界上首款標配六氣囊的車型，還擁有太陽能充電功能的天窗，后期還有HID氙氣大燈、胎壓監測系統等如今看來也能作為宣傳噱頭配置。與奧迪V8在推出的首年便擁有最昂貴的加長版本不同，初代A8直到產品壽命末期才推出最強悍型號——A8L 6.0 quattro，搭載大眾集團特有的W12發動機，不過這款車的產量并不高，僅僅生產了750臺車便結束了。

( 2001款 奧迪A8 L 6.0 quattro)

　　奧迪早早地就開始了在華的布局，除了在1999年投產A6L之外，第一代A8也開始引進國內售賣，因此奧迪多年來深耕中國市場給消費者留下最大的印象就是“官車”。不過大型豪華轎車的王者氣場，并不是靠全鋁車身這種黑科技能達成的，第一代A8八年賣出了10萬輛，而這不過是S級(W220)一年的銷售數字。

　　技術和實力都有了，第一代A8就是在氣勢方面有所欠缺。第二代A8一改初代車型飽受詬病的平庸造型，此時的奧迪設計總監正是大名鼎鼎的彼得希瑞爾，設計師遵循了彼得創造的全新奧迪家族式風格，設計出飽滿圓潤而不失優雅的全新A8。動力方面，第二代A8涵蓋2.8L-6.0L的排量，發動機有V6、V8、V10、V12可選，配置方面當然不會失禮，HID氙氣大燈、胎壓監測系統(TPMS)，主動安全系統等等一應俱全。

　　彼得希瑞爾跳槽去起亞后，奧迪迎來了全新的大嘴風格設計語言。2005年，第二代奧迪A8進行改款，采用了奧迪家族式的倒梯形大嘴格柵，梯形的進氣格柵使得整車的時尚感大幅提升。2007年，第二代奧迪A8再次改款，對乘坐舒適性方面進行升級，對車身大量部件上都進行了靜音強化處理，并配備了空氣懸架，帶來更加舒適的駕乘體驗。并在同級別車型中率先引入側向輔助、并線輔助系統。

(2005款 A8L W12)

　　這一代A8的強大競爭力讓奧迪得以吐氣揚眉，相對與表現極為平淡的初代，銷量的明顯提升也讓奧迪得以在豪華車市場與奔馳S級以及寶馬7系比肩。

　2009年底，第三代奧迪A8在美國邁阿密亮相，次年春天就在北京車展上與中國消費者見面。第三代奧迪A8在科技上擁有脫胎換骨的進化，配備了主動巡航系統、夜視系統、行人探測系統和并線輔助系統等高科技配置，并首次搭載后排躺椅、MMI智能觸摸板、負離子空氣凈化器等前瞻技術。

　　2013年，中期改款的第三代A8還搭載了全球首款矩陣式LED大燈，能夠自動識別車輛和行人，并根據路況自適應調節多達9.6億種光線照射方式，以避免遠光燈對來車造成眩目。除此之外，A8擁有當時最為全面的智能駕駛輔助系統，包括帶跟隨前車停止和起步功能的自適應巡航控制系統、主動式車道保持輔助、側向輔助、夜視系統、泊車輔助、自動泊車、全景影像、以及奧迪預防式整體安全系統（Audi pre sense）等等，可謂相當超前。

　　2017年底面世的第四代奧迪A8基于MLB Evo平臺打造，于2018年4月在國內上市。運動和精致是第四代A8的關鍵元素之一，外觀采用奧迪家族式的六邊形進氣格柵設計，平直的線條令新一代車型整體風格擺脫上代的油膩感。

　　這一代A8是奧迪旗下首款搭載48V輕混動系統的車型，還有奧迪激光大燈技術、第二代虛擬座艙技術、MIB 2+多媒體娛樂平臺、動態四輪轉向系統、自動駕駛技術一大堆科技加持，雖然地位和銷量尚未超越S級和7系，但市場反響尚算不錯，中國市場還占了其總銷量的60%，不知此次中期改款有如此多新設備，還有專為國人打造的A8L Horch版，能夠否吸納更多客戶？

　　奧迪早在1999年就在中國內地投產A6L，耕耘中國市場超過二十載，其中高級轎車的商務形象早已根植人心。新款A8憑借更精致的設計和奢華的座艙享受，相信能一定程度吸引到對奧迪轎車有情意結的實力買家，況且這次還有對壘邁巴赫的A8L Horch登場，奧迪似乎決心要來個雙管齊下，為自己在D級旗艦轎車市場多爭取一些話語權。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）