全新一代名圖重新演繹田忌賽馬策略 您會(huì)怎么選？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】車市競(jìng)爭(zhēng)激烈大家都知道，沒點(diǎn)技能都沒辦法出圈，有的車型會(huì)在命名或者設(shè)計(jì)上別出心裁；而有的車型會(huì)選擇“堆料”，將大量的配置放到一款車上，讓其表現(xiàn)出超于同級(jí)平均水平的性價(jià)比；更有品牌或車型會(huì)調(diào)整戰(zhàn)略，采用錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方式去征戰(zhàn)市場(chǎng)，與此同時(shí)它也不會(huì)吝惜自己的配置。

　　第三種的出圈辦法，是車企巧妙利用細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)。今天，我們就來(lái)談一談“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”  ，哪些車型會(huì)使用這種戰(zhàn)略？而這種戰(zhàn)略有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

　　對(duì)于“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”，某百科是這樣解釋的：錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略是企業(yè)避開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以己之長(zhǎng)擊彼之短而確立相對(duì)優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位的一種競(jìng)爭(zhēng)策略。其中“錯(cuò)位”分為靜態(tài)與動(dòng)態(tài)，因?yàn)檐囆投ㄎ皇遣蝗菀装l(fā)生改變的，所以它們都屬于靜態(tài)錯(cuò)位策略，而大部分的車企都會(huì)選擇順“錯(cuò)位”定位。

　　何為“順‘錯(cuò)位’定位”？即車企憑借旗下車型的實(shí)力地位，選擇經(jīng)偵對(duì)手弱于自己的細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)行滲透與擴(kuò)展。

　　其實(shí)，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期已經(jīng)有人用過，他的名字叫田忌，在一場(chǎng)“三局兩勝制”的賽馬中用自己的一等馬對(duì)戰(zhàn)齊王的二等馬，用二等馬對(duì)戰(zhàn)齊王的三等馬，用三等馬對(duì)戰(zhàn)齊王的一等馬，最終以二比一的結(jié)果取得勝利。

　　錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略給了一些車企啟示，例如近期上市的全新一代名圖（詢底價(jià)|查參配），它定位中型轎車，車身尺寸為4780/1815/1460mm，軸距2770mm，儼然一副標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車身板。當(dāng)然，相比價(jià)格其他更高的中型車來(lái)說(shuō)，尺寸參數(shù)上會(huì)有些吃虧，但在乘坐空間上全新名圖可謂是不留余力，人體工學(xué)、承托、填充物等方面表現(xiàn)出色，所以身高180cm的體驗(yàn)者也能在其后排獲得相對(duì)舒適的坐姿。

　　全新一代名圖的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間落在緊湊型車與中型車之間的細(xì)分市場(chǎng)里，給那些預(yù)算購(gòu)買緊湊型車但又想獲得更大空間的消費(fèi)者帶來(lái)全新的選擇。如此一來(lái)，就爭(zhēng)奪了不少本該屬于緊湊型車的市場(chǎng)份額。

　　大眾速騰是在緊湊型市場(chǎng)中定位更高的車型，我們俗稱“A+級(jí)”，橫向看它是全新一代名圖名圖最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們倆價(jià)格高度重合（速騰其售價(jià)略低），而且車身尺寸又比較接近（速騰尺寸略小）。

現(xiàn)代全新一代名圖空間體驗(yàn)：

大眾速騰空間體驗(yàn)：

　　可以看到，在面對(duì)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)候，全新一代名圖的空間表現(xiàn)可以說(shuō)是全方位壓制，這就是“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”帶來(lái)的結(jié)果。當(dāng)然，“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”并不只車身尺寸和乘坐空間，其他方面也進(jìn)行了戰(zhàn)略性部署及調(diào)整，我們下面再聊。

　　市場(chǎng)上，“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的現(xiàn)象非常常見，比如部分二線的豪華品牌（凱迪拉克、沃爾沃等），整個(gè)品牌的產(chǎn)品序列都在走錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的路線，車型的價(jià)格相比同級(jí)車型要便宜不少，而且后期的終端優(yōu)惠也比較大。

　　之前熱火朝天的國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六期間，凱迪拉克清庫(kù)存行動(dòng)中旗下的ATS-L賣出了10來(lái)萬(wàn)的價(jià)格，不少朋友都調(diào)侃稱：這樣的價(jià)格，還買什么思域？除了優(yōu)惠力度大以外，其實(shí)它指導(dǎo)價(jià)也不高。參考它的繼任車型，凱迪拉克CT4（詢底價(jià)|查參配）直接買到了23.97萬(wàn)元起，并沒有比普通品牌的中型車貴多少，卻比同級(jí)別的車型便宜了將近7萬(wàn)元。

　　除此之外，普通品牌里也有走類似戰(zhàn)略的車型，典型代表就是別克君越（詢底價(jià)|查參配），作為一款大尺寸的中型車，車內(nèi)空間及整體的設(shè)計(jì)都堪比中大型車，但它的價(jià)格卻是21萬(wàn)起，某些地區(qū)更是能優(yōu)惠到17萬(wàn)元起。價(jià)格的下探，會(huì)對(duì)第一級(jí)別的車型造成一定的壓力，這也正是運(yùn)用錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的車企所想達(dá)到的目的。

　　上面介紹的車型及品牌，僅僅是車圈里的冰山一角，還有很多車型利用定位的差異化去打市場(chǎng)，他們都懂得市場(chǎng)的“游戲規(guī)則”，也更懂中國(guó)人的需求。