歐洲性能轎車的噩夢？解析凱迪拉克Blackwing系列

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】美式性能車一直都是獨樹一幟的存在，大排量、機械增壓、V8，這幾樣經(jīng)典元素一個都不能少。更何況連續(xù)3年斬獲戴通納24小時耐力賽全場冠軍，讓凱迪拉克造性能車更加有底氣了。他們利用在賽道上積累的經(jīng)驗，再加上傳統(tǒng)美式性能車的元素，帶來了CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing兩款新車。

　　凱迪拉克CT4-V Blackwing雖然基于普通版CT4打造，但要把它和普通版CT4區(qū)別開來也不是什么難事。遍布全車的空氣動力學套件能讓你一眼認出這是CT4家族的頂級性能車型。而這些空氣動力學套件不僅僅是裝飾，在裝備了更強大的動力系統(tǒng)后，這些空氣動力學套件就有了用武之地。

　　新車的后擾流板能平衡前唇的空氣動力學效果，以幫助后輪在更高的速度保證牽引力。車底空氣動力學底板設計有氣流通道側裙，提高汽車的空氣動力學效率和循跡能力。車尾還配置了大型擴散器，更近一步提升空氣動力學效率。

　　CT4-V Blackwing升級后的高性能座椅采用纖細的頭枕設計，在賽道上能舒適地容納頭盔，同時采用精心制作的V系列徽標和靠墊人體工程學設計，以實現(xiàn)更舒適的手動換檔。其他座椅功能包括通風和腰部按摩，并可定制穿孔，絎縫或麂皮超細纖維裝飾。

　　Magnetic Ride Control 4.0亮點：

　　新型加速計和慣性測量裝置，傳輸和處理路況變化的速度比上一代系統(tǒng)快四倍。

　　溫度監(jiān)控輔助，使系統(tǒng)能夠補償減振器流體溫度的變化，從而獲得更穩(wěn)定的性能，即使是在激烈駕駛期間。

　　更精確的車身慣性測量裝置，以更精確地測量車輪在急轉彎情況下的運動

　　更精確的磁通轉換和更精確的磁通控制，改進了瞬態(tài)車身控制，使車輛在轉彎時保持更高的水平

　　小結：CT4這樣尺寸較為緊湊的高性能轎車，雙渦輪增壓V6發(fā)動機應該是一個不錯的搭檔。同時手動變速箱變得更加高科技，在自動補油技術的加持下，駕駛員即使開手動變速箱車型也非常簡單，這樣就能把全部精力集中到提升圈速上。另外，更新的電磁懸掛系統(tǒng)也讓新車在激烈駕駛的過程中有著更好的支撐，同時在顛簸路面的舒適性也得以提升。

　　在當今發(fā)動機小型化的風潮下，渦輪增壓大都成了各款新車的標配，但是凱迪拉克卻反其道而行之，他們搬出了塵封已久的伊頓機械增壓器，裝在了一臺6.2L V8發(fā)動機上，咋眼看上去這樣的組合太不政治正確了，但是為了進一步提高動力響應和燃效，凱迪拉克還是對這臺機械增壓發(fā)動機做出了不少改進的。

　　凱迪拉克CT5-V Blackwing還為前輪配備了導風板。這些導流板的設計目的是減少阻力，但可以將其拆下以最大限度地讓冷空氣流向制動器。

　　凱迪拉克CT5-V Blackwing采用了升級版的6.2L機械增壓V8發(fā)動機，由于采用了更高流量的進氣和經(jīng)過改進的排氣系統(tǒng)，其額定功率為668PS（498kW）和893N·m的扭矩，使其成為有史以來最強大的量產凱迪拉克。每臺發(fā)動機都是在通用汽車位于肯塔基州的裝配廠手工制造的，并帶有一個簽名的發(fā)動機制造標牌。

　　小結：即使是搭載大排量機械增壓V8發(fā)動機的車型，CT5-V Blackwing還是變得更加文明、更加高科技了。同時它也拋棄了美式性能車那種傻大黑粗的形象，更加精致的內飾和它的歐洲競品相比有過之而無不及。也許這就是“心有猛虎，細嗅薔薇”吧。

　　很難想象，一款經(jīng)典美式四門高性能轎車，能夠拋棄除了發(fā)動機之外的一切粗糙的元素，自動補油、新一代電磁懸掛、精心設計的空氣動力學套件、還有豪華的內飾，這些往常在歐洲性能車上才更多見的高科技，凱迪拉克CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing也一樣能擁有。不知大洋彼岸的歐洲性能轎車們，現(xiàn)在是否倍感壓力？（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）