創新與傳承 凱迪拉克全新XTS設計解讀

　　【太平洋汽車網 新車頻道】全新國產凱迪拉克XTS即將于今年2月25日在國內首發上市。在新車上市前，上海通用安排了一場設計師交流會，由通用汽車國際運營部汽車設計副總裁博納斯先生來向媒體介紹了這款車在設計方面的一些情況。 

博納斯先生簡介

　　博納斯（Bryan Nesbitt），美國人，于2001加入通用汽車公司。他曾領導團隊設計出2008款雪佛蘭邁銳寶和2008款別克昂科雷等車型，并指導設計了2009款歐寶/沃豪Insignia（別克君威原型車）、2010款歐寶Astra（別克英朗XT原型車）和Meriva。2011年8月起，博納斯先生任職通用汽車國際運營部汽車設計副總裁，全面主管通用汽車在整個國際運營部所轄區域內的設計工作。

快速入門-關于XTS的6大問題：

● XTS的設計有什么特點？

　　按照博納斯先生的說法，XTS身上體現出了凱迪拉克對“藝術與科技”設計理念的傳承與創新，“在凱迪拉克經典設計基因的基礎上，融入了感性而豐富的多維設計理念以及引領未來汽車設計潮流的時尚元素，以創新向經典致敬”。

● 據說此車采用的還是君越的平臺？

　　答：資料顯示，XTS采用的是所謂的“超級Epsilon”平臺，其實定義上已經有別于君越的Epsilon 2平臺。這款車在機械結構上采用了諸如HiperStrut前懸掛、MRC電磁減震系統等在內的同級車罕有的技術。在電子設備方面，也采用了劃時代的CUE（Cadillac User Experience）人機交互系統這樣的全新配置，應該說跟君越完全不在一個水平線上。標致4008和三菱藍瑟·翼豪陸神還出自同一平臺呢，平臺真的那么重要嗎？

● XTS軸距只有2837mm，空間表現會不會有問題？

　　答：同級別歐洲車型絕大部分采用的是縱置發動機平臺，因此前后軸之間其實很多位置會被動力系統占據，而XTS采用的橫置發動機設計讓前后軸之間的空間能夠盡可能的讓位給車內乘員，最終營造出的前后排腿部空間并不比奧迪A6L差。

● 感覺XTS還是一款偏向舒適的車型，這點跟歐洲車沒法比了吧？

　　答：通用表示，XTS的HiperStrut前懸掛、MRC電磁減震系統、Brembo剎車、大尺寸輪轂和輪胎（在36S上配備的輪胎尺寸達到了19英寸）能夠充分保證這款車的操控性能。除了XTS以外，在同等價位下，凱迪拉克家族還有一款CTS豪華運動轎車可供消費者選擇。在同一價位推出完全不同的兩款車型以滿足不同類型消費者的需要，這點又有幾個歐洲廠家能做到？

● 這次好像XTS的線條相比近幾年的凱迪拉克，變得更柔和了，是不是已經有了“鉆石切割”以外的新理念?

　　答：博納斯先生表示，凱迪拉克的設計一直都在進化和創新，他們暫時不會采用一個什么新的口號去概括新的設計理念，以防止新的口號成為設計方面的制肘。

● 請給我一個選擇XTS而不選德系豪車的理由

　　答：無論是要操控還是舒適，還是其他的東西，實現同樣的目的有不同的手段，與德系車不相同的辦法也可以是好辦法。凱迪拉克歷來都有創新和個性的傳統，它的設計，正正是有很多這樣的異曲同工之妙。以XTS為代表的車型正在告訴我們，這個世界上有很多完全不比德國車差的選擇。

　　從下表可以看出XTS和A6L的內部空間尺寸情況，“僅僅”2837mm的軸距并沒有給XTS帶來內部空間上的困擾。