捷達(dá)VS7正式上市 售10.68-13.68萬元

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】3月20日，捷達(dá)旗下第二款SUV-捷達(dá)VS7正式上市，共推出4款車型，指導(dǎo)售價(jià)：10.68-13.68萬元。據(jù)悉，新車定位于中型SUV，基于MQB 平臺(tái)打造；外觀內(nèi)飾上延續(xù)了捷達(dá)的家族式設(shè)計(jì)語言，而動(dòng)力總成則繼續(xù)搭載EA211 1.4T引擎+愛信6AT的組合。

　　值得一提的是，凡是在2020年5月31日前購車并注冊為捷達(dá)會(huì)員，更可享受超值會(huì)員搶先指導(dǎo)價(jià)。

　　新車整體外觀延續(xù)了捷達(dá)的家族式設(shè)計(jì)語言，其中前臉上，六邊形的格柵造型搭配矩陣式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，J字標(biāo)志呈三角形位于進(jìn)氣格柵中間，與捷達(dá)VS5的設(shè)計(jì)風(fēng)格保持一致，但是身材比后者大了一圈，定位為中型SUV車型。而側(cè)面，保持了大眾的簡約風(fēng)格，熟悉的腰線設(shè)計(jì)使車看上去更加的流暢，從視覺上拉伸了車身長度。

　　來到車尾，新車與側(cè)面一樣，都以簡潔為主，后包圍處加入了鍍鉻元素修飾，配合隱藏式排氣布局。車輪部分，新車配備了18英寸五幅輪轂，造型更為時(shí)尚動(dòng)感，而輪胎則匹配了225/50 R18的玲瓏輪胎。

　　在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4624/1841/1633（1644）mm，軸距為2730mm。

　　進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與VS5如出一轍，通過采用平直的線條來構(gòu)建向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺(tái)，整體簡約而又不失檔次；而中間空調(diào)出風(fēng)口與8英寸中控屏幕的不規(guī)則組合，則進(jìn)一步加強(qiáng)了時(shí)尚感。值得一提的是，VS7的空調(diào)調(diào)節(jié)面板放棄了VS5上的按鍵式，而采用了大眾最新一代的全觸摸式，使用起來用戶體驗(yàn)更佳。

　　此外，捷達(dá)VS7的信息娛樂系統(tǒng)也將隨VS5一樣，其分辨率、顯示效果和操作邏輯都屬于同級別中頂尖的素質(zhì)；而系統(tǒng)內(nèi)安裝了高德地圖、酷我音樂等APP，依托4G車聯(lián)網(wǎng)功能，可隨時(shí)隨地導(dǎo)航娛樂兩不誤。

　　此外，該套系統(tǒng)除了內(nèi)嵌豐富的APP外，還全系支持Apple Carplay和百度Carlife智能互聯(lián)系統(tǒng)（不論你是ios還是安卓用戶都不用擔(dān)心），這一點(diǎn)絕對好評。

　　車內(nèi)空間上，捷達(dá)VS7的后排空間符合我們對一臺(tái)中型SUV的期待，加上全景天窗，后排的寬敞感很不錯(cuò)。后備箱空間也足夠?qū)挻螅液笈抛沃С炙牧壤诺梗诱剐圆诲e(cuò)；而在車內(nèi)的儲(chǔ)物格方面，前后門板的儲(chǔ)物槽很大很實(shí)用。

　　動(dòng)力部分，新車?yán)^續(xù)搭載大眾EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW（150PS）峰值扭矩250N·m，傳動(dòng)匹配愛信第三代AQ250 6速手自一體變速箱和5MT手動(dòng)變速箱，工信部百公里油耗申報(bào)值為6.7L。

　　動(dòng)力沒有懸念，搭載的是大眾EA211系列（高功版）的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面來自愛信第三代自動(dòng)變速箱，與之前體驗(yàn)的捷達(dá)VS5是一致的。這套動(dòng)力總成在VS5上表現(xiàn)不錯(cuò)，動(dòng)力輸出平順，提速有力。那搭載在大一圈的捷達(dá)VS7上會(huì)不會(huì)有小馬拉大車的感覺？

　　事實(shí)證明筆者的擔(dān)心的是多余的，這套動(dòng)力總成在捷達(dá)VS7上表現(xiàn)出來動(dòng)力依然十分充盈，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右已經(jīng)能提供相當(dāng)輕快的加速感，市區(qū)穿梭很輕松，提速完全沒有笨重感。如果切換至S檔，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)的區(qū)間，這時(shí)候的動(dòng)力響應(yīng)明顯快很多，超車會(huì)更有得心應(yīng)手，即便高速上100km/h后的再提速，給人的信心也很足。

　　說實(shí)話，對于捷達(dá)的用戶群來說，在硬件層面這臺(tái)6AT變速箱認(rèn)可度會(huì)更高，畢竟在他們看來AT變速箱可靠性更高。這套6AT變速箱在大多數(shù)工況下的平順性都是不錯(cuò)的，相比大眾的雙離合車型而言，這6AT換擋并不快，更多是兼顧換擋平順性，這點(diǎn)在全力加速時(shí)最為明顯。不過在換擋邏輯上都是一樣的風(fēng)格，升檔特別積極，轉(zhuǎn)速壓得比較低。留意了一下轉(zhuǎn)速，基本60km/h巡航的轉(zhuǎn)速不到1300轉(zhuǎn)，80km/h的的轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右，這對于高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性是相當(dāng)友好的。

　　順便一提的是，捷達(dá)VS7的油門調(diào)校屬于比較靈敏的一種，這點(diǎn)反而有點(diǎn)像日系車，尤其起步的時(shí)候。這種調(diào)校風(fēng)格一方面會(huì)給你營造動(dòng)力很強(qiáng)的感覺，尤其紅綠燈起步也快，另一方面在走走停停的擁堵路況控制油門要更細(xì)膩些，尤其開啟了AUTOHOLD功能后，不然容易竄動(dòng)。

　　轉(zhuǎn)向的手感就很“大眾”，無論是方向盤的握感還是轉(zhuǎn)向力度的調(diào)節(jié)，都是很熟悉的感覺了，轉(zhuǎn)向力度特別輕盈。作為一款SUV車型，指向不算太精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向有一定的曠量，這樣在經(jīng)過一些爛路時(shí)基本隔絕大部分的震動(dòng)，一定程度上提高走爛路的舒適性。

　　底盤采用的是前麥弗遜后多連桿的形式，這在同級中比較常見。懸掛的調(diào)校則是以舒適為主，這也是用戶對這個(gè)級別SUV的最大需求。偏軟的懸掛設(shè)定，濾震效果很好，尤其走在碎石、爛路路面，底盤沒有太多生硬的彈跳感，舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。

0-100km/h百公里加速測試：

　　采用憋油門的方式起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持在2300轉(zhuǎn)左右，起步瞬間輪胎會(huì)出現(xiàn)短暫的輕微打滑，隨后輸出迎來一個(gè)小高峰。偏軟的懸掛調(diào)校在全油門起步時(shí)會(huì)出現(xiàn)較明顯的抬頭現(xiàn)象，整個(gè)加速過程中，變速箱的換代速度不算快，但是很平順沒有沖擊感。最終測得最快的成績?yōu)?.49秒，這個(gè)加速成績表現(xiàn)不錯(cuò)。

100km/h-0百公里制動(dòng)測試：

　　全力制動(dòng)過程中，腳感比較扎實(shí)，沒有出現(xiàn)跑偏的情況，整個(gè)過程的制動(dòng)力比較平穩(wěn)，最終我們測得百公里制動(dòng)距離為38.79米，這個(gè)制動(dòng)成績表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。

四種工況噪音測試：

　　怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音以及環(huán)境的噪音都被隔絕比較徹底，車廂還是比較安靜的，中低速狀態(tài)下路噪也不算明顯，靜謐性表現(xiàn)尚可。

綜合工況油耗測試：

　　先說一下測試條件，車上一名成年人，空調(diào)溫度調(diào)至24.5度，風(fēng)量自動(dòng)，駕駛模式為普通的D檔，打開自動(dòng)啟停功能。出發(fā)前，將trip里程、平均時(shí)速、平均油耗全部清零。路況涵蓋了環(huán)城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概占四成。

　　最后，我們一共行駛了149.7公里，儀表盤顯示的平均時(shí)速為30km/h，平均油耗為7.4L/100km。重新加注92號(hào)汽油至自動(dòng)跳槍，一共消耗了12.2L汽油。結(jié)合行駛里程，折算出捷達(dá)VS7的百公里綜合油耗為8.1L，與表顯的平均油耗有一定的出入，不過這個(gè)油耗表現(xiàn)對于一臺(tái)中型SUV來說已經(jīng)不錯(cuò)了。

（ 文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒 / 評測文案：陳啟貞）