年度回顧&展望：雷諾-日產(chǎn)-三菱撥開迷霧

　　即使雷諾在國內(nèi)在走下坡路，但它并沒有放棄國內(nèi)市場，在未來還會有更多的新車型推出，例如2018年就在莫斯科車展上亮相的緊湊級轎跑型SUV雷諾Arkana，根據(jù)此前的消息，該車型2020年將會在國內(nèi)推出。

　　看定位就知道，作為一款轎跑SUV，Arkana的重點自然是尾部的溜背設計，畢竟參考寶馬X6、X4都是這么做的。事實上Arkana這個車殼設計我感覺有一點奔馳GLC轎跑SUV的感覺，比較圓潤。

　　而車頭的設計依舊采用目前雷諾的家族臉，大燈、中網(wǎng)都是與現(xiàn)款雷諾車型相似。個人覺得如果LED日行燈造型可以更加夸張一些，可能會更有驚喜。

　　車身部分實際上與2018年車展的展車有一點變化，但重點是C柱部分開始的溜背設計，說實話這樣的設計放在現(xiàn)在的中國市場已經(jīng)不是什么驚訝產(chǎn)品了，畢竟已經(jīng)有長安CS85、吉利星越、哈弗F7x這些轎跑SUV產(chǎn)品。

　　另外Arkana的17英寸輪轂相比車身尺寸來看，有點偏小，不過作為一款家用緊湊型車，這樣的搭配從經(jīng)濟性來說倒也沒什么問題。

　　尾部的設計要比前臉更有吸引力，尾部采用了貫穿式尾燈設計，單從尾部來看的話Arkana還是很有質(zhì)感的，不過這個單出排氣就不太夠意思了。

　　雷諾Arkana內(nèi)飾設計有點方頭方腦的感覺，并沒有太多的美學可言。中控8英寸的觸控屏搭載了雷諾EASY LINK多媒體系統(tǒng)，支持Android Auto、Apple CarPlay手機互聯(lián)。另外雷諾還給Arkana配了一套Bose的音響，配合經(jīng)過優(yōu)化的車內(nèi)隔音表現(xiàn)，可以讓乘客更好地感受音樂。

　　空調(diào)調(diào)節(jié)采用旋鈕式，并且可以看到中控還有2個USB接口以及1個USB接口，前排座椅、方向盤都擁有座椅加熱功能，配置方面對比緊湊級車型而言是沒有落后的。但主動安全系統(tǒng)方面，官方說明中沒有提及，希望引入國內(nèi)后會搭配相關的主動安全功能。

　　前后排座椅均為皮質(zhì)，后備箱在座椅不放倒時可以提供508升儲物空間，后排座椅放倒后可以儲物空間提升至1333升。

　　動力方面雷諾Arkana搭載的是TCe 150也就是1.3T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機可以提供150hp的功率和250Nm的扭矩，官方綜合油耗達到了7L/100km。變速器則是使用了X-Tronic變速箱，也就是日產(chǎn)的CVT變速器。

　　Arkana還搭配有四驅(qū)系統(tǒng)，這套名為All Mode 4x4-i的四驅(qū)系統(tǒng)實際上在日產(chǎn)奇駿上也有使用。

●中期改款Trafic

　　早前有相關消息透露，法國雷諾將向中國市場投放中期改款的Trafic和Master，計劃于2020年由華晨雷諾國產(chǎn)，至此到2022年華晨雷諾將推出包含3款純電動在內(nèi)的7款輕型商用車。

　　雷諾Trafic在歐洲市場非常知名，不過該車的第二代也曾在1995年由中國三江航天集團成立三江雷諾國產(chǎn)引入。此次推出第五代Trafic（X82）的中期改款，主要針對外觀進行了調(diào)整，前大燈組和進氣格柵進行了優(yōu)化，融入了LED光源，同時尾燈組同步進行了升級。

　　不過在整體結構上，新款Trafic并沒有調(diào)整，同樣提供多種類型的產(chǎn)品，包括家用/商用MPV、小型巴士、輕型商用貨車（封閉式）等不同車身長度和功能。

　　內(nèi)飾方面，新車雖然整體樣式?jīng)]有發(fā)生太大變化，僅僅在細節(jié)用料上有著小提升，不過其搭載的車載顯示屏內(nèi)置了全新的R-Link Evolution和Media Nav Evolution信息娛樂系統(tǒng)，人機交互體驗更為優(yōu)秀。

　　在科技配置方面，新車還提供了一套全新駕駛輔助設備，包括后視盲區(qū)輔助系統(tǒng)、側風輔助系統(tǒng)、前停車輔助系統(tǒng)、盲點警告、前部和后部泊車雷達，倒車攝像頭以及拖車輔助等。

　　空間表現(xiàn)上，作為一輛老牌LCV，這些表現(xiàn)自然不用擔心，整體布局依然保持了實用性至上的風格，針對不同需求提供7座、8座、9座在內(nèi)的多種選擇，其中7座版第二排座椅可向后反轉(zhuǎn)，并可選裝中央折疊桌。

　　動力方面，Trafic搭載了全新2.0L dCi發(fā)動機，輸出功率范圍從120 PS到170 PS，傳動匹配EDC6雙離合自動變速箱，其排放標準符合Euro6d-Temp標準，據(jù)說可以減少0.6L/ 100公里的油耗。

●中期改款MASTER

　　第三代雷諾MASTER于2010年推出，2014年曾經(jīng)歷了第一次中期改款，而此次發(fā)布的則是第二次中期改款車型。而此次發(fā)布的新款MASTER的前臉造型變化較大，全新樣式的前大燈采用多邊形設計，內(nèi)部融入了折線形LED日行燈。

　　新車兩燈組之間的前包圍上，設計有一款尺寸可觀的U形大嘴式前格柵，其U形底邊輪廓線與內(nèi)部四根橫向飾條均采用鍍鉻處理，上方則是雷諾品牌LOGO。前包圍兩側，新車還設計有新樣式的霧燈區(qū)域和仿進氣口設計，整體看起來更加時尚、精致。

　　內(nèi)飾方面，新款MASTER針對中控臺進行了全面的重新設計，造型更為時尚精煉，一改此前的老氣樣式。在中控臺上，新車還搭載了一塊６英寸顯示屏，內(nèi)置R-Link Evolution車機系統(tǒng),，而新樣式的多功能方向盤，功能和樣式更偏向?qū)嵱谩?/p>

　　此外，新車還加入了此前從未擁有的駕駛輔助配置，包括大尺寸流媒體后視鏡、橫風輔助穩(wěn)定系統(tǒng)、前后駐車雷達、盲區(qū)監(jiān)測、預碰撞自動制動、車道偏離預警等。

　　此外，新款MASTER也提供廂式貨車和貨卡底盤兩種車型，其中后者可根據(jù)用途不同匹配不同的后部車廂，包括槽幫式固定貨斗、后翻式翻斗及分體式貨廂等等。

　　此外，廂式貨車車型還提供4種車身長度和3種車頂高度的貨廂尺寸，并以“L+數(shù)字H+數(shù)字”的命名形式進行區(qū)別標注，如短軸中頂車型為L1H2、中軸高頂車型為L2H3。

　　動力方面，雷諾MASTER燃油版搭載2.3T dCi直列四缸柴油發(fā)動機，符合符合Euro6d-Temp排放，其頂配車型的最大功率為180PS，峰值扭矩為400N·m，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或6速AMT半自動變速箱。

　　除了柴油機外，還有一款MASTER Z.E.純電動版，搭載一臺最大功率57 kW(78PS)的驅(qū)動電機，配合一塊33kW·h的電池組，可行駛里程120km（實際測試，包括80km以上頻繁啟停的市區(qū)擁堵路段重載行駛和寒冷天氣條件），其最高速度可達100km/h。

　　全新雷諾Clio是該車系的第五代車型，自1990年首次亮相以來，Clio已成為雷諾在全球最暢銷的車型，累計銷量達1500萬輛，并被譽為最受法國人喜愛的車型。新車延續(xù)了現(xiàn)款靈動活潑的設計風格，整車深度融合了品牌最新的設計語言。

　　全新一代Clio基于雷諾全新的CMF-B模塊化平臺打造，部分設計元素來自SYMBIOZ Concept。論外形，新車與現(xiàn)款其實差別不大，尤其是整車的造型輪廓，依舊圓潤動感。

　　前大燈組是變化最為顯著的部分，經(jīng)過重新設計呈現(xiàn)“淚眼”狀的造型很是時尚。全系標配LED大燈組，車頭下方霧燈區(qū)域采用了黑色元素包圍點綴，營造出更強的運動氛圍。

　　車身側面飽滿且短小精悍尾門沿用了現(xiàn)款隱藏式把手的設計，營造出雙門車型的“假象”。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4048/1798/1440mm，相比現(xiàn)款車型短了14mm，高度降低了30mm，在不影響內(nèi)部空間的同時，更加符合最新的空氣動力學設計。靈動的側面線條、較低矮的車身姿態(tài)與大尺寸雙五輻輪轂讓整車側面很有運動氣質(zhì)。

　　新車車尾的造型設計變化細微，當然在科技時代尾燈組的光源大幅升級是必須的。尾燈組采用了與前大燈相呼應的“C”字形造型，一圈LED燈帶勾勒出了尾燈的邊緣輪廓，帶來較強的辨識度。

　　由官圖可以看出其內(nèi)飾樣式與現(xiàn)款相比，有著翻天覆地的變化。這是雷諾打造的全新“智能座艙”，搭載雷諾最新的EASY LINK多媒體平臺，有7英寸外置屏幕、7英寸內(nèi)置屏幕、9.3英寸內(nèi)置屏幕三種屏幕可供選擇。

　　其下帶有一排飛機按鍵設計的功能按鍵，可以看到有ECO模式、門鎖中控、停車傳感器以及影像等功能。新車還將配備全液晶儀表盤、全新樣式的多功能方向盤、座椅加熱等。

　　值得一提的是，全新一代Clio將提供8種不同的內(nèi)飾設計的定制包可供選擇，用戶可根據(jù)自己的喜好來針對中央控制臺，儀表板，門板，方向盤和扶手等部位來進行個性化定制。此外，新車還將提供8種照明顏色的內(nèi)飾氛圍燈。

　　動力方面，汽油版車型將會搭載1.0L、1.0T和1.3T發(fā)動機，同時官方還會提供1.5L dCi柴油發(fā)動機。其中，1.0L自吸發(fā)動機主打城市日常駕駛，提供高低兩種版本可選，最大功率分別為55kW(75PS)和48kW(65PS)，傳動方面匹配5速手動變速器。1.0T渦輪增壓最大功率為74kW(100PS)，率先匹配5速手動變速箱，隨后將會搭配最新一代X-TRONIC CVT變速箱使用。

　　頂配的雷諾Clio將使用1.3 TCe GPF發(fā)動機與七速EDC自動變速箱的動力組合，最大功率為96kW(130PS)，峰值扭矩240N·m。此外，到2020年，雷諾將推出該車的插電式混動版本，而高性能版本的Clio RS也有望在同年面世。

　　現(xiàn)款在售的第三代三菱歐藍德自2012日內(nèi)瓦車展首發(fā)以來已經(jīng)足足有7年時間，汽車市場在這7年里無論是技術還是審美都已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化。

　　因此不難想象新一代（第四代）歐藍德相比現(xiàn)款車型會有非常大的變動，新車通過三菱Engelberg Tourer概念車獲得設計靈感，整體設計非常前衛(wèi)，并換裝1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機。據(jù)了解，新車將于2020年第一季度發(fā)布，隨后將在2020年秋季海外上市。

三菱Engelberg Tourer概念車

　　首先從前臉來看，即使諜照里的測試車仍然披有較為濃厚的偽裝，但不難看出其采用了三菱Engelberg Tourer概念車的設計語言，比如由上方線狀LED日行燈+下方大面積燈組組成的分體式燈組設計，非常科幻。

　　無論是側面干凈利落的直線輪廓，還是尾部方正的造型以及狹長的尾燈組，都可以看出幾分Engelberg Tourer概念車的影子。據(jù)了解，新車將與下一代日產(chǎn)奇駿同平臺打造，車身尺寸預計會有所增大。

　　動力方面，新車將搭載三菱奕歌同款的4B40系列1.5T直列四缸發(fā)動機，預計動力上會有所升級，另外，新車還會推出PHEV版本車型。

　　即使時勢不穩(wěn)，閱盡千帆的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在2019年依舊堅挺，但不得不承認聯(lián)盟仍存在著一項待拆的難點——中國市場的“攻守道”。一方面是日產(chǎn)的破風疾馳，一方面是雷諾、三菱的孤寂，如何平衡三方的業(yè)績，如何穩(wěn)固全球地位……將會是聯(lián)盟持續(xù)關注的問題方向。

　　話說，PSA與FCA已經(jīng)坐上同一條的友誼小船，年銷水平大約在870萬輛左右，排名世界第四。作為第三名的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟可得加把勁，免得在某一天被超越了哦！（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）