全新飛度/雅力士等 2019東京車展新車精選

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019東京車展又正式拉開帷幕，相比以往的車展，它顯得有點(diǎn)“素”，因?yàn)榇蠹页Ｒ姷臍W洲品牌基本未出席該車展。在本次車展上，不少品牌車企紛紛亮出自家的概念車，展示他們對(duì)未來出行以及生活的理解。但相比這些天馬行空的“未來車型”，大家關(guān)注更多的應(yīng)該是類似全新一代飛度、全新雅力士、新款日產(chǎn)Skyline等貼近日常生活的量產(chǎn)車，那么在本屆車展上首發(fā)亮相的40多款新車，又有哪些新車值得關(guān)注呢？我們一起去瞧瞧吧。

　　作為一款在國內(nèi)擁有眾多粉絲的車型，飛度的形象早已深入人心，更重要的是，它還具備巨大的改裝潛力。而在2019東京車展上，本田全新一代FIT（飛度）實(shí)車正式發(fā)布。新車共有5種版本，分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，據(jù)悉，新車會(huì)未來還將以國產(chǎn)身份進(jìn)入中國市場。

　　與現(xiàn)款飛度相比，新一代飛度風(fēng)格變化非常大，車身線條變得更柔和與精細(xì)，顯得非?？蓯垤`動(dòng)。新車不同版本外觀的差別主要在中網(wǎng)、前包圍進(jìn)氣口、霧燈區(qū)域設(shè)計(jì)和輪轂造型等處。雙色車身的加入進(jìn)一步突出了全新飛度年輕時(shí)尚的定位。

　　車身側(cè)面，造型變得更加緊致，圓潤設(shè)計(jì)風(fēng)格回歸。全新造型的尾燈與現(xiàn)款車型有明顯區(qū)別，上半部分為轉(zhuǎn)向燈+倒車燈，下半部分采用LED燈帶配置，點(diǎn)亮?xí)r將勾勒出燈組的下部輪廓。

　　新車內(nèi)飾風(fēng)格變得簡約，與Honda e內(nèi)飾風(fēng)格比較類似，中控臺(tái)上方十分平直，方向盤采用雙輻式造型，有點(diǎn)復(fù)古的味道。內(nèi)嵌式的中控大屏順應(yīng)時(shí)代潮流，能讓車廂的科技感明顯提升。讓現(xiàn)款飛度車主感到眼饞的是，全新飛度不僅主駕出風(fēng)口杯架得到了保留，而且副駕出風(fēng)口杯架又重新出現(xiàn)了，副駕駛手套箱也再次采用了雙層設(shè)計(jì)。

　　與現(xiàn)款車型相比，全新一代飛度的乘坐空間表現(xiàn)有一些退步，尤其是后排空間，已經(jīng)沒有了越級(jí)的感覺。身高175cm的體驗(yàn)者坐在車內(nèi)，空間只能有“夠用”的感覺。新車依然配備獨(dú)具特色的“魔術(shù)座椅”，但目前未知將會(huì)在哪些車型版本上配備。

　　雖然官方還沒公布全新一代飛度具體的動(dòng)力信息，但我們猜測新車將搭載一款本田1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還將推出配備雙電機(jī)的名為e:HEV的全新混合動(dòng)力版本車型。

　　2019東京車展，日產(chǎn)Skyline的第二次中期改款車型（日產(chǎn)Skyline即英菲尼迪Q50的日本本土版）正式亮相。大家對(duì)于日產(chǎn)Skyline這車可能比較陌生，其實(shí)它與國內(nèi)銷售的英菲尼迪Q50L車型可視為同款。但相比現(xiàn)款，新車前臉的改變可謂“翻天覆地”，同時(shí)還換裝了全車日產(chǎn)標(biāo)識(shí)（現(xiàn)款Skyline掛英菲尼迪標(biāo)識(shí)），內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置亦有些許調(diào)整。動(dòng)力方面，新車有3.5L V6混動(dòng)和3.0T V6雙渦輪增壓兩款動(dòng)力可選，現(xiàn)款搭載的來自奔馳的M274型2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則將退役。

　　新車的前臉除了前大燈組，其余都做了重新設(shè)計(jì)。大嘴式的造型屬于日產(chǎn)設(shè)計(jì)語言——V-motion 1.0，與最新款的天籟、軒逸等日產(chǎn)車型（采用V-motion 2.0設(shè)計(jì)語言）頗為相似，對(duì)應(yīng)全新中網(wǎng)而重新設(shè)計(jì)的前包圍很飽滿，車頭仍有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

　　車身側(cè)面的設(shè)計(jì)未做改動(dòng)，縱置后驅(qū)布局帶來了舒展協(xié)調(diào)的側(cè)面比例，粗壯卻靈動(dòng)的雙腰線又讓車側(cè)視覺效果不顯單調(diào)。車尾同樣延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，但對(duì)尾燈光源做出調(diào)整，四圓尾燈轉(zhuǎn)變?yōu)長ED光環(huán)式設(shè)計(jì)，非常具有辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾部分，新款日產(chǎn)Skyline延續(xù)了現(xiàn)款Skyline/英菲尼迪Q50的設(shè)計(jì)風(fēng)格，為適應(yīng)車標(biāo)的改變，新車更換上了日產(chǎn)最新的運(yùn)動(dòng)三幅式方向盤。儀表盤也有所升級(jí)，中間的液晶屏尺寸更大。據(jù)悉，新款Skyline是日產(chǎn)ProPilot 2.0駕駛輔助系統(tǒng)搭載的首款量產(chǎn)車型，將提供了一系列先進(jìn)的主被動(dòng)安全配置和駕駛輔助功能，符合條件的良好路況下，甚至可允許駕駛員雙手脫離方向盤駕駛。

　　動(dòng)力方面，新車提供3.0T和3.5混動(dòng)兩款動(dòng)力，現(xiàn)款的2.0T動(dòng)力被取消。其中代號(hào)VR30DDTT的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分高/低功率調(diào)校。低功率版最大功率224kW（305PS），高功率版最大功率達(dá)298kW（405PS）。3.5L混動(dòng)由代號(hào)VQ35HR的3.5L V6自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率224kW（305PS），電動(dòng)機(jī)最大功率50kW（68PS）。傳動(dòng)方面新車全系均匹配7速手自一體變速箱。新款日產(chǎn)Skyline雖然采用了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但以國內(nèi)目前的政策環(huán)境和消費(fèi)者普遍用車需求來看，未來英菲尼迪為Q50L換裝3.0T或是引入進(jìn)口3.0T版本的Q50概率都不大，應(yīng)該會(huì)繼續(xù)沿用2.0T引擎直至換代的可能性更高。

　　新款Skyline 3.0T標(biāo)準(zhǔn)版車型在日本的起售價(jià)格為4274640日元（折合人民幣約27.24萬元），3.5L混動(dòng)車型日本起售價(jià)格5474520日元（約合人民幣約34.88萬元），3.0T高功率版400R車型的日本售價(jià)為5523120日元（折合人民幣約35.19萬元）。

　　豐田GranAce在2019東京車展首發(fā)。GranAce是這款車在日本市場的名字，在海外市場叫Granvia，實(shí)際上是同一款車型。豐田GranAce可以看作是商務(wù)豪華版HIACE（海獅）。雖然這款車尺寸比埃爾法還大，甚至還有四排八座版，但GranAce并非是要跟埃爾法搶飯碗，其競爭對(duì)手是奔馳V級(jí)。

　　車名由Gran (西班牙語) 與Ace (英語) 組成，前者意為大或偉大，后者意為高手或杰出人才，由此可見豐田冀望GranAce能成為大尺寸商務(wù)車中的拳頭產(chǎn)品。

　　雖然前臉增加了大量鍍鉻件以體現(xiàn)豪華感，LED大燈也沒有吝嗇地全給到位，但從豐田GranAce的整體輪廓還是可以看出海獅的影子。GranAce的車身尺寸為5300 × 1970 × 1990 mm，軸距長度3210 mm；車廂內(nèi)部尺寸3290 (*3365) ×1735 × 1,290 mm (*為八座版數(shù)據(jù)) 。

　　在空間方面，新車同樣提供2+2+2三排六座和2+2+2+2四排八座兩種形式的座椅布局，其中六座Premium Package頂配車型的第二排和第三排均配備了兩個(gè)Ottoman航空座椅，比埃爾法更闊氣，而且后備箱還能垂直放下四套高爾夫球裝備！

　　內(nèi)飾方面，豐田GranAce的內(nèi)飾整體造型依舊來自豐田HIACE，但更多真皮、木質(zhì)以及烤漆飾板的加入使得新車的內(nèi)飾更具豪華度，同時(shí)新車配置也更高，例如配備了LED氛圍燈。

　　新車標(biāo)配 Toyota Safety Sense 安全組合套裝 (套裝包含 PCS 預(yù)碰撞安全系統(tǒng) + LDA 車道偏離警示系統(tǒng) + AHB 遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng) + ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)) 、配合智能聲納測距 (固定物體) 的泊車輔助制動(dòng)系統(tǒng) 、SDL 智能電話連接 (可選裝蘋果 CarPlay 或 Android Auto) 。

　　動(dòng)力方面，豐田GranAce采用1GD 2.8L直列四缸柴油渦輪引擎，最大功率177PS，峰值扭矩450N·m，變速箱匹配六速自動(dòng)變速箱。新車還擁有全新開發(fā)的拖曳臂式后懸架 、高剛性環(huán)形框架車身 、優(yōu)良的隔音減振措施。

　　本屆東京車展上，作為豐田的高端品牌，雷克薩斯公布未來新能源規(guī)劃，首款電動(dòng)車將在2019年11月推出，而雷克薩斯未來三五年內(nèi)將推出PHEV和EV專屬平臺(tái)，預(yù)計(jì)到2025年，旗下所有車型都將提供電氣化版本，電氣化車型銷量將超過傳統(tǒng)燃油車。同時(shí)在現(xiàn)場發(fā)布了首款純電動(dòng)概念車LF-30，未來量產(chǎn)車型將會(huì)以LF-30作為設(shè)計(jì)模板。

　　雷克薩斯LF-30造型科幻，采用家族紡錘式前臉格柵，并且以屏幕的形式作為表現(xiàn)，兩側(cè)有著7字形開口設(shè)計(jì)，細(xì)長的LED頭燈向下延伸到開口處，其余空隙由LED車燈做填充。另外通過前臉的燈光顏色以及圖案的變化能讓外部人員辨別這臺(tái)車是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛。最后現(xiàn)場車型采用名為“volatic sky"金屬車漆顏色，展現(xiàn)出質(zhì)感更強(qiáng)的藍(lán)色和青色。

　　側(cè)面造型個(gè)性，充滿線條感，并且通過線條鋪墊營造出充滿立體感的曲面。另外車窗的不透明度能根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，在夜晚的時(shí)候能增強(qiáng)外部視野清晰感，還能保持內(nèi)部私密性。最后概念車配有造型夸張的五輻式大尺寸車輪以及采用鷗翼門的開啟方式。

　　尾部整體造型呈現(xiàn)一個(gè)椎體，兩側(cè)配備三角狀LED尾燈。中間為全透明的太空艙玻璃，官方給它的名字叫做“SkyGate”，內(nèi)部乘客能通過手勢和語音控制再通過AR技術(shù)進(jìn)行演示，例如充滿逼真感的星空和導(dǎo)航等。

　　雷克薩斯LF-30的座艙采用了名為“Tazuna”的設(shè)計(jì)語言，中文意思為韁繩，其設(shè)計(jì)靈感來源于騎手和馬之間的相互配合建議聯(lián)系。通過方向盤上的按鈕以及抬頭顯示器，能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)大部分操作，這樣的好處可以令駕駛員更專注于駕駛，例如你想調(diào)節(jié)導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)，就不需要分散你的駕駛注意力就能調(diào)節(jié)它們。在材質(zhì)方面，一直主張環(huán)保優(yōu)先的雷克薩斯內(nèi)部采用大量環(huán)保材料，其中在門板裝飾以回收的金屬材料為主。另外雷克薩斯LF-30配備下一代車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，主打AR操作和手勢控制功能。

　　車內(nèi)前排座椅設(shè)計(jì)參考了飛機(jī)頭等艙，座椅乘坐感寬敞，同時(shí)坐下去之后，所有按鍵都能觸手可及。而后排就表現(xiàn)得更加智能，能通過人體體重，自動(dòng)調(diào)節(jié)乘坐模式，例如傾斜、放松以及提示功能。最后內(nèi)部配備了MarkLevinson®音頻系統(tǒng)，能讓內(nèi)部每個(gè)乘客都能享受同等音樂暢聽享受，其中頭枕內(nèi)置的揚(yáng)聲器具有增強(qiáng)以及降噪功能。

　　在動(dòng)力方面，采用純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的雷克薩斯LF-30，其電機(jī)系統(tǒng)最大功率400kW（544Ps），峰值扭矩700Nm，WLTP工況續(xù)航里程可達(dá)500km，采用全固態(tài)電池，其電池容量為110kWh，同時(shí)這款電池?fù)碛心芰棵芏刃。w積小等優(yōu)點(diǎn)。官方給出來的百公里加速為3.8秒，極速最大可達(dá)200km，配有四輪獨(dú)立電機(jī)+雷克薩斯線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，使得操控型有了很大提升。

　　本次東京車展上，三菱為大家?guī)砹舜饲邦H受關(guān)注的全新概念車三菱MI-TECH。據(jù)了解，這是一款采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的SUV概念車型，而它最大的特點(diǎn)莫過于背上的兩個(gè)“顯卡”。

　　從外觀上看，MI-TECH的設(shè)計(jì)很激進(jìn)，很符合三菱的硬派風(fēng)格。前臉的設(shè)計(jì)采用的是三菱家族的一貫風(fēng)格，且并沒有留出傳統(tǒng)的進(jìn)氣隔柵，這與它獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)有著很大關(guān)系。狹窄的分體式頭燈具有很高的辨識(shí)度，新車尾燈采用“Y”形設(shè)計(jì)，多邊形的風(fēng)格顯得很有科技感。此外該車采用了敞篷設(shè)計(jì)，與此前的曝光圖一樣，加上粗獷的前后碳纖維材質(zhì)輪眉造型，顯得非常拉風(fēng)。

　　MI-TECH采用了筒形座椅，儀表臺(tái)與中控屏分離，中控屏和換擋旋鈕位于兩個(gè)座椅的中間位置。據(jù)了解三菱MI-TECH概念車上搭載了MI-PILOT駕駛員輔助系統(tǒng)，它可以輔助駕駛者完成剎車和轉(zhuǎn)向，具備主動(dòng)剎車的能力。另外據(jù)悉這款概念車配置有HMI人機(jī)交互界面，通過光學(xué)傳感技術(shù)將車載信息投射到擋風(fēng)玻璃上。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，三菱MI-TECH概念車的四個(gè)車輪分別由單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而它們的電能則是由車身后部的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)提供，概念車背后的“顯卡”就是這一設(shè)計(jì)的產(chǎn)物。不得不說這是一個(gè)挺有意思的想法，相信不僅是動(dòng)力層面，越野性能上這套動(dòng)力系統(tǒng)也應(yīng)該頗有建樹，不過目前官方并沒有透露更多這套系統(tǒng)的相關(guān)信息。

　　本次車展上，鈴木帶來全新自動(dòng)駕駛概念車HANARE，“HANARE”在日語中意為“獨(dú)立式小屋”，該車將以“優(yōu)先考慮人的價(jià)值”為設(shè)計(jì)目的，可以滿足用戶在不同場景下的用車需求。

　　光從外觀來看，HANARE完全顛覆了當(dāng)代汽車的形象，比如摒棄了傳統(tǒng)的擋風(fēng)玻璃、門把手的概念。四個(gè)車輪貼近車輛四個(gè)角，最大限度地保證了車內(nèi)空間的完整性，整體正如其名像“獨(dú)立式小屋”。

　　長寬高分別為3900/1800/1900mm，軸距為2720mm。內(nèi)飾則完全取消方向盤和儀表板，可以增加車內(nèi)空間，讓空間布局更自由。

　　作為一款純電動(dòng)完全自動(dòng)駕概念車，HANARE展示出了未來鈴木汽車的形象。該車強(qiáng)調(diào)為通勤乘客打造舒適性，設(shè)計(jì)師為乘客高效溝通進(jìn)行特別設(shè)計(jì)，乘客可以根據(jù)自己的需求裝飾自己的空間，享受唱K、移動(dòng)辦公等功能。

　　2019東京車展于10月23日正式開幕，其中最火爆的當(dāng)屬全新一代飛度的亮相，不過隨之一同亮相的還有新款的Freed。Freed雖然與飛度采用同平臺(tái)開發(fā)，但其MPV屬性毫無遮掩的顯現(xiàn)出來。

　　外觀方面，新款Freed的造型與全新一代飛度有著更多的相似之處，例如弱化了前臉的粗線條鍍鉻，前保險(xiǎn)杠也更加凸出。不過從棱角細(xì)節(jié)來看，F(xiàn)reed依舊保留了現(xiàn)款車型的圓潤感。中網(wǎng)也采用了蜂窩狀的黑色設(shè)計(jì)，加上新的帶透鏡的大燈造型，還是給人耳目一新的感覺。

　　在諸多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上Freed依舊從MPV的角度出發(fā)，例如側(cè)滑門的設(shè)計(jì)，A柱的傾斜角度非常大，在車頭左右兩側(cè)形成一個(gè)視野開闊的三角窗，大大提升了駕駛員的行車視野。

　　內(nèi)飾部分，新車在家用氛圍的營造上頗為成功。木紋飾板貫穿左右，較淺的顏色更能帶來輕松舒適的家用感受。皮質(zhì)方向盤則提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。儀表位于儀表臺(tái)上方的設(shè)計(jì)需要新手去適應(yīng)一番，而電子擋桿則顯得與時(shí)俱進(jìn)。從現(xiàn)場的展車來看，新款Freed同樣搭載了ACC自適應(yīng)巡航以及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置。

　　新款Freed采用了后排臺(tái)面的全平設(shè)計(jì)，座椅布局上則提供5座、6座及7座可選，滿足不同消費(fèi)者的實(shí)際需求。

　　動(dòng)力方面，據(jù)了解新車將搭載1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的SPORT HYBRID i-DCD油電混動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)部分，預(yù)計(jì)燃油版車型匹配CVT變速箱，油電混動(dòng)車型或匹配7速雙離合變速箱。另外，新款Freed可能會(huì)提供四驅(qū)車型以供選擇。

　　本次東京車展上，寶馬御用改裝品牌ALPINA（雅賓納）發(fā)布全新ALPINA B3。新車基于全新寶馬3系打造，外觀內(nèi)飾都進(jìn)行了改裝升級(jí)，動(dòng)力則換裝代號(hào)為M58的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　全新ALPINA B3前臉和寶馬全新3系保持一致，標(biāo)志性的天使眼大燈還有雙腎進(jìn)氣格柵儼然在列。雖然是基于M340i車型打造，但在造型上還是有一些不同，加入了許多ALPINA標(biāo)志性的配置，例如ALPINA多輻輪轂、前后包圍套件。

　　內(nèi)飾方面，新車延續(xù)了寶馬全新3系的整體風(fēng)格，主要在細(xì)節(jié)方面稍加點(diǎn)綴，凸顯其獨(dú)特的身份，例如主副駕駛位座椅的ALPINA 徽章、三幅式方向盤中心的Logo也由寶馬改成了ALPINA的Logo。

　　動(dòng)力方面，全新ALPINA B3提供3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為340kW（462PS），峰值扭矩為700N·m。傳動(dòng)方面匹配的是8速手自一體變速箱，據(jù)官方介紹示，全新ALPINA B3最高車速可達(dá)303km/h，0-100km/h加速僅需3.8s。此外配備了四驅(qū)系統(tǒng)和全新的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，提升操控和舒適性。

　　在本次東京車展上，日產(chǎn)DAYZ車型亮相，其定位一款K-Car車型，采用白色和橙色的撞色外觀，造型Q萌。

　　新車前臉，兩側(cè)大燈通過鍍鉻裝飾和前格柵相連，上揚(yáng)的前大燈和下方回旋鏢形狀日間行車燈點(diǎn)亮后辨識(shí)度提高。前臉的設(shè)計(jì)較為方正，線條冷硬，尾部方面，新車采用了豎狀尾燈組設(shè)計(jì)，而內(nèi)部則也采用類似L型的燈組結(jié)構(gòu)，做到了前后呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了藍(lán)色+黑色的撞色處理，配合三輻式多功能方向盤、較大尺寸的中控液晶屏以及圓形空調(diào)出風(fēng)口，讓新車看上去十分居家。動(dòng)力方面，目前官方并未公布該車具體信息。

　　雅力士是豐田旗下最具人氣的小型車，在本屆東京車展上，廠家?guī)砹巳碌?a class="cmsLink" target="_blank">豐田雅力士實(shí)車，新的雅力士是第四代車型，不僅平臺(tái)上有了很大變化，同時(shí)在設(shè)計(jì)也和舊款車型有很大區(qū)別。

　　全新雅力士的造型給人感覺靈動(dòng)之余，又多了一動(dòng)感元素，得益于TNGA架構(gòu)，全新雅力士在設(shè)計(jì)有了更多的發(fā)揮空間，其中配備了大嘴式中網(wǎng)，中部以粗壯的橫幅飾條做裝飾。兩側(cè)大燈組變得更加犀利，并且內(nèi)部光源為LED，同時(shí)兩側(cè)下方霧燈位置以獠牙狀的進(jìn)氣口取代了以往的傳統(tǒng)霧燈。

　　雙色涂裝車身算是全新雅力士的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。在車身尺寸上，全新雅力士對(duì)比現(xiàn)款車型的車身長度減少5mm，同時(shí)軸距增加了50mm，車內(nèi)的縱向空間得到保障。此外，新車的車身高度降低了40mm、寬度增加了50mm，使得整車的視覺效果變得更扁平。

　　黑底貫穿式尾燈算是全新雅力士車尾變化最大的地方，增添了幾分科技感，另外后保險(xiǎn)杠變得更加粗壯，形成一個(gè)外凸的設(shè)計(jì)造型，整體上窄下寬的造型營造出一種緊致的運(yùn)動(dòng)感。

　　全新雅力士采用對(duì)稱式內(nèi)飾布局，通過多種不同的材質(zhì)營造出豐富的層次感，例如門板上應(yīng)用了毛氈飾面，儀表盤區(qū)域也采用了軟材質(zhì)打造，視覺以及觸感都更為出色。另外，新車配備了三幅式運(yùn)動(dòng)造型多功能方向盤、HUD抬頭顯示、雙機(jī)械指針+液晶屏儀表盤、懸浮式中控屏等配置，人機(jī)交互體驗(yàn)相比現(xiàn)款車型有了很大的提升。

　　動(dòng)力方面，新車提供1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混動(dòng)三種動(dòng)力版本，其中1.5L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是最新研發(fā)產(chǎn)品，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田旗下的2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)類似，但減少了內(nèi)部摩擦和機(jī)械損耗，并優(yōu)化了燃燒性能，熱效率達(dá)到40%。

　　此外，搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型換裝了三元鋰電池組，重量相比上代系統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池降低了27%，綜合動(dòng)力輸出提升了15%，綜合油耗則降低了20%。另外基于GA-B平臺(tái)打造的新車重心比現(xiàn)款車型降低15mm，并且底盤在前后/左右都具有更好的重量平衡，從而減少了車身側(cè)傾并提高了制動(dòng)穩(wěn)定性和制動(dòng)距離，車身改進(jìn)的抗扭剛度則有助于提高車輛的敏捷性和穩(wěn)定性。

　　在本次東京車展上，斯巴魯旗下著名的運(yùn)動(dòng)轎車WRX STI的特別版本——WRX STI Final Edition首發(fā)亮相。這款特別版的STI將是最后一批搭載EJ207水平對(duì)置引擎的車型，限量555臺(tái)發(fā)售。

　　喜歡日系性能車的讀者一定對(duì)EJ207引擎有或多或少的認(rèn)識(shí)，它從五代翼豹WRX STI啟用，直至今日的斯巴魯WRX STI，早期EJ207雖缺點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)一樣顯著，但不妨礙其早早就被斯巴魯迷奉為神物。20年來，在與三菱4G63T和4B11T引擎的較量中，EJ207不斷進(jìn)化，點(diǎn)火系統(tǒng)、渦輪、活塞、缸體等等均有升級(jí)。如今其在日規(guī)斯巴魯WRX STI上調(diào)校為227kW（309PS）。

　　WRX STI Final Edition的外形與現(xiàn)售版本保持一致，引擎蓋上隆起的中冷進(jìn)風(fēng)口和“大餐桌”尾翼是其標(biāo)志性特征，也是斯巴魯粉絲們摯愛的設(shè)計(jì)。非常競技的19英寸BBS輪轂與帶有“STi”標(biāo)識(shí)的前六后二活塞剎車套裝符合日系性能車的定位。

　　內(nèi)裝配有翻毛皮包裹的三幅平底方向盤、行程很短的紅色手動(dòng)擋把、RECARO出品的翻毛皮座椅等戰(zhàn)斗范十足的裝備。

　　機(jī)蓋內(nèi)的EJ207引擎加入了“Final Edition”的標(biāo)識(shí)，宣告EJ20系列引擎的生產(chǎn)周期即將劃上句號(hào)。

　　動(dòng)力方面，WRX STI Final Edition的最大功率調(diào)至242kW（329PS），匹配6擋手動(dòng)變速箱和斯巴魯品牌的另一精髓——DCCD四驅(qū)系統(tǒng)。

　　本次東京車展上，全新一代斯巴魯LEVORG原型車正式亮相。該車外觀內(nèi)飾已與量產(chǎn)版本基本一致，僅僅是細(xì)節(jié)處或許會(huì)有所不同。新一代LEVORG基于斯巴魯SGP平臺(tái)打造，搭載1.8T水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新車的外觀輪廓與現(xiàn)款LEVORG相似，細(xì)節(jié)則加入不少來自斯巴魯VIZIV Tourer概念車的元素。其前臉的線條設(shè)計(jì)鋒利，層次感強(qiáng)烈。引擎蓋上設(shè)有隆起的中冷器散熱口，這是斯巴魯部分渦輪車型共有的、相當(dāng)有品牌標(biāo)志性的特征。

　　該車延續(xù)了現(xiàn)款車型的側(cè)面比例，腰線、車窗邊框等處的設(shè)計(jì)未有顯著改動(dòng)。車尾換裝全新的C字型尾燈，較現(xiàn)款的尾燈扁平精致。雙色多條輻輪轂、雙邊共雙出排氣、黑色尾唇等的配備突出車輛的運(yùn)動(dòng)化定位。

　　安全配置上，新車配有最新一代的EyeSight主動(dòng)安全系統(tǒng)套裝。其中，車身遍布的360°全景攝像機(jī)可讓車輛實(shí)現(xiàn)大范圍的碰撞預(yù)防能力。系統(tǒng)與與高清地圖配合，車輛還能夠在臨近彎道時(shí)協(xié)助駕駛者提前進(jìn)行減速，特定條件下還可實(shí)現(xiàn)雙手脫離方向盤的輔助自動(dòng)駕駛。

　　動(dòng)力方面，新一代斯巴魯LEVORG將提供一款1.8T水平對(duì)置四缸渦輪引擎，具體動(dòng)力參數(shù)尚未公布，預(yù)計(jì)仍將匹配CVT無級(jí)變速箱，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。

　　大發(fā)汽車在2019東京車展發(fā)布了Copen GR Sport量產(chǎn)版車型。該車可以看成是官方改裝版本的Copen，相比普通版車型，其外形、內(nèi)裝和動(dòng)力部分均有改動(dòng)和升級(jí)。

　　據(jù)了解，該車將在11月開始在日本銷售，手動(dòng)擋車型起售價(jià)243.50萬日元（折合人民幣約15.90萬元），CVT車型起售價(jià)為238.00萬日元（折合人民幣約15.55萬元）。

　　Copen GR Sport換裝了帶有大面積進(jìn)氣口和GR Sport徽章的前包圍和帶擴(kuò)散器的后包圍，輪轂選用BBS CH-R鍛造輪轂，輕巧并且競技感十足。雙邊單出的運(yùn)動(dòng)排氣用在這款精致小巧K-Car上，進(jìn)一步凸顯了運(yùn)動(dòng)和性能范。

大發(fā)Copen GR Sport官圖

　　對(duì)應(yīng)比普通版Copen運(yùn)動(dòng)、激進(jìn)得多的車型定位，Copen GR Sport換裝了阻尼更大且行程更短的減振器，降低整車重心，并讓車輛在過彎與并線時(shí)可獲得更強(qiáng)大的側(cè)向支撐力。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也做了重新調(diào)校，轉(zhuǎn)向?qū)⒏新犯信c操控感。

　　除了對(duì)懸架和轉(zhuǎn)向做升級(jí)和改動(dòng)，強(qiáng)化底盤也是提升操控慣用和有效的手法。根據(jù)官圖，Copen GR Sport的底盤可謂“五花大綁”，一共用上了4套不同的底盤強(qiáng)化套件，車身剛度將得到明顯提升。這些的安裝也都是原裝預(yù)留的孔位，因此普通版Copen也可在后期自行加裝。

　　內(nèi)裝部分，Copen GR Sport換裝了不少名牌產(chǎn)品，如RECARO座椅和MOMO出品的方向盤，還有專屬的GR運(yùn)動(dòng)儀表盤，競技的氛圍濃烈。

　　動(dòng)力方面，該車采用0.66T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率47kW（64PS），匹配5速手動(dòng)或可模擬7速的CVT無級(jí)變速箱。馬力數(shù)據(jù)雖不大，但對(duì)于這款小巧輕盈的K-Car已是充足，加上大幅強(qiáng)化的操控和戰(zhàn)斗的內(nèi)裝，開起來定能妙趣橫生。

　　馬自達(dá)首款量產(chǎn)電動(dòng)車——MX-30純電動(dòng)SUV車型在本次車展上正式發(fā)布。該車搭載35.5kWh的電池組，預(yù)計(jì)2020年下半年將率先在海外上市。

　　馬自達(dá)MX-30的造型有著顯著的家族式特征，應(yīng)用馬自達(dá)最新的Kodo“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語言。由于是純電動(dòng)，其中網(wǎng)面積比馬自達(dá)其他燃油車型縮小了不少。內(nèi)置圓形LED光圈的前大燈組與中網(wǎng)相接，再搭配飽滿簡潔的前包圍，MX-30的前臉很有精神。

　　MX-30配有雙色車身，車側(cè)大幅傾斜的C柱營造出非常動(dòng)感的造型效果。經(jīng)典且少見的對(duì)開式車門出現(xiàn)在MX-30身上，讓人回想起特立獨(dú)行的馬自達(dá)RX-8。尺寸方面，新車長寬高分別為4395/1795/1570mm，軸距為2655mm。

　　車尾同樣是簡約飽滿的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尾燈組的造型與光源均與前大燈組呼應(yīng)，充滿科技時(shí)尚氣息。該車前/后包圍、側(cè)裙以及輪拱邊緣均采用黑色塑料材質(zhì)，以此強(qiáng)調(diào)SUV屬性。

　　根據(jù)官圖，MX-30的內(nèi)飾設(shè)計(jì)前衛(wèi)、簡約，并且相當(dāng)追求層次感。據(jù)了解，內(nèi)飾中大量采用可回收再利用的纖維與環(huán)保材質(zhì)，這也與新能源車的身份相對(duì)應(yīng)。

　　動(dòng)力方面，馬自達(dá)MX-30將搭載e-SKYACTIV純電動(dòng)動(dòng)力總成，官方尚未公布具體動(dòng)力參數(shù)，而動(dòng)力電池組容量為35.5kWh。

      本次東京車展的新車盤點(diǎn)，大家并未能像國內(nèi)車展那般看到豐富的車型。雖然有全新飛度、全新雅力士等重磅車型發(fā)布，但卻不難發(fā)現(xiàn)，在新能源的浪潮下，眾多的日本品牌也開始了發(fā)力，可見汽車全面電氣化并不會(huì)太遙遠(yuǎn)。畢竟連堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)的馬自達(dá)都已經(jīng)開始了其電動(dòng)化的進(jìn)程，更別提豐田、本田這類已在華推出多款混合動(dòng)力車型的品牌。（攝：太平洋前方編輯拍攝團(tuán)隊(duì)；圖/文：太平洋后方編輯團(tuán)隊(duì)）