8輛新車(chē)+未來(lái)規(guī)劃 談寶馬2019未來(lái)峰會(huì)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】北京時(shí)間6月25日晚22:30~23:30（德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間16:30-17:30），寶馬在德國(guó)慕尼黑舉辦了品牌史上首屆 #NEXTGen未來(lái)峰會(huì)。寶馬在此次峰會(huì)上一股腦地展出了8款新車(chē)（6款量產(chǎn)車(chē)、1款概念車(chē)、1款摩托車(chē)），同時(shí)展示了寶馬時(shí)下在設(shè)計(jì)/自動(dòng)駕駛/智能互聯(lián)/電氣化/服務(wù)領(lǐng)域的成就，并指明未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　值得一提的是，寶馬有意將#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)打造成一個(gè)行業(yè)大拿們的交流平臺(tái)，以定期舉行的模式匯聚各方才智，提升整個(gè)行業(yè)的溝通效率。

　　那么，在這次#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)上，寶馬到底“秀”出了什么真功夫？

　　自2016年提出NEXT戰(zhàn)略以來(lái)，寶馬已經(jīng)相繼推出了幾款隸屬i系列及常規(guī)系列的新能源車(chē)型，做好了正面迎接電動(dòng)化的準(zhǔn)備，力爭(zhēng)成為行業(yè)內(nèi)的佼佼者。

　　一不做二不休，寶馬在此次峰會(huì)上表示，將比計(jì)劃提早兩年，也就是2023年實(shí)現(xiàn)25款新能源車(chē)型的布局，并包含超過(guò)半數(shù)的EV車(chē)型。

　　如何達(dá)成如此可觀的產(chǎn)能爬升？將EV、PHEV和傳統(tǒng)燃油車(chē)型同平臺(tái)+并線生產(chǎn)是個(gè)不錯(cuò)的主意。寶馬現(xiàn)時(shí)的UKL、FAAR、CLAR平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初便均有可觀的拓展?jié)摿Γ蔀榱藢汃R激進(jìn)新能源策略的基礎(chǔ)。

　　預(yù)計(jì)今年年底，寶馬集團(tuán)的新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量將突破50萬(wàn)輛，在體量上拉開(kāi)與友商的優(yōu)勢(shì)。在未來(lái)，MINI EV車(chē)型將與英國(guó)牛津投產(chǎn)、純電動(dòng)的寶馬iX3亦將在2020年于沈陽(yáng)投產(chǎn)、BMW iNEXT和BMW i4將于2021年分別在德國(guó)丁格芬工廠和慕尼黑工廠開(kāi)下生產(chǎn)線……可見(jiàn)，寶馬正在新能源領(lǐng)域下一盤(pán)很大的棋。

　　而在新能源蓬勃發(fā)展的大陸市場(chǎng)，寶馬新能源車(chē)型在去年交出了2.3萬(wàn)輛的成績(jī)，對(duì)于一個(gè)單車(chē)平均售價(jià)不低的豪華品牌來(lái)說(shuō)，實(shí)屬優(yōu)秀。而X1 PHEV車(chē)型及5系PHEV車(chē)型很好地扛起了銷(xiāo)量的大旗，并鼓舞著寶馬2019年底完成10萬(wàn)個(gè)公共充電樁的建設(shè)，進(jìn)一步提升車(chē)主對(duì)于寶馬新能源產(chǎn)品的滿意度。

　　在市郊出行的工況下，寶馬新提出的eDrive Zones功能將在2020年集成在旗下的PEHV車(chē)型中，通過(guò)“地理圍欄”技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛所處區(qū)域，在限定區(qū)域自動(dòng)切換到純電動(dòng)駕駛模式，免去了駕駛員操作的步驟。從此，PHEV車(chē)輛獲得與EV車(chē)型同等路權(quán)，并節(jié)省寶貴的能源，保護(hù)脆弱的環(huán)境。寶馬集團(tuán)已與鹿特丹市及伊拉斯姆斯大學(xué)合作，對(duì)BMW eDrive Zones功能進(jìn)行了首次真實(shí)測(cè)試，并將很快推向市場(chǎng)。

　　而各車(chē)企“老生常談”的高精度/強(qiáng)本地化語(yǔ)音識(shí)別，將為寶馬車(chē)型帶來(lái)更方便的日常操作體驗(yàn)；而對(duì)于熱衷電子產(chǎn)品的年輕一族，寶馬亦提供了強(qiáng)勁的數(shù)據(jù)中心后臺(tái)-車(chē)輛-手機(jī)互聯(lián)的技術(shù)，導(dǎo)航/詳細(xì)個(gè)人設(shè)置將在三者之間輕松傳輸，盡享同步之趣。

　　“坐擁L2，沖擊L4”正是寶馬自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的短期目標(biāo)。2006年首次在霍根海姆賽道全自動(dòng)駕駛的寶馬3系、2011年在德國(guó)A9高速公路進(jìn)行公開(kāi)路試的寶馬高度自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)、2015-2016年CES所展出的360°防撞、遠(yuǎn)程代客泊車(chē)輔助以及自動(dòng)手勢(shì)控制泊車(chē)系統(tǒng)、2017年L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)演示、近兩年內(nèi)投放了共計(jì)80輛自動(dòng)駕駛的全球測(cè)試原型車(chē)、2018年寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心在慕尼黑投入使用……相信以寶馬實(shí)力，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的“下放”問(wèn)題不大。

　　眾所周知，F(xiàn)E賽事對(duì)EV車(chē)型的技術(shù)進(jìn)步一直起著非常重要的作用。將賽道技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)方面一直是寶馬的準(zhǔn)則。早在2014年，第一屆FE的時(shí)候，寶馬就開(kāi)始了與美國(guó)安德雷蒂(Andretti)車(chē)隊(duì)的合作。到了今年第五屆，二者的合作升級(jí)，這支FE的勁旅升級(jí)為頗有競(jìng)爭(zhēng)力的寶馬廠隊(duì)。

　　寶馬認(rèn)為，F(xiàn)E已經(jīng)成為展示其新能源技術(shù)與未來(lái)出行的最佳平臺(tái)。在賽道的極限條件下完成對(duì)寶馬尖端科技的測(cè)試：極致的輕量化設(shè)計(jì)、與寶馬i量產(chǎn)車(chē)一脈相承的e-Drive系統(tǒng)，使寶馬iFE.18擁有堪比Formula 1賽車(chē)的加速度。未來(lái)的寶馬新能源車(chē)型，毫無(wú)疑問(wèn)將成為這些科技成果的直接受益者。

　　在本次峰會(huì)上，寶馬正式發(fā)布了全新一代寶馬1系（底盤(pán)代號(hào)F40）車(chē)型，新車(chē)基于FAAR橫置平臺(tái)打造，相比現(xiàn)款在售的1系（F20），在外觀、內(nèi)飾與機(jī)械方面都有著翻天覆地的變化。

　　在擬人化設(shè)計(jì)日漸式微的當(dāng)下，寶馬設(shè)計(jì)師們?cè)谛乱淮?系上做出了很好的表率：立體感極強(qiáng)的“豬鼻子”進(jìn)氣格柵與兩側(cè)的“挑眉”大燈組相得益彰，勾勒出了一副動(dòng)漫風(fēng)十足的前臉形象。

　　師承中期改款7系、全新一代3系的腳步，寶馬全新的一套設(shè)計(jì)理念自然被1系所吸收。無(wú)論是霧燈區(qū)的立體化設(shè)計(jì)，還是進(jìn)氣格柵的內(nèi)外設(shè)計(jì)，甚至還有引擎蓋上那幾條肌肉楞線，無(wú)一不是向它的大哥們看齊。

　　以藍(lán)色LED日行燈條勾勒出的“回眸一瞥”，能夠換來(lái)百媚生的韻味。上挑的多邊形燈組輪廓、強(qiáng)勁的LED光源、精致的光導(dǎo)輪廓，既保留了寶馬歷代車(chē)型的“4個(gè)小眼睛”icon，亦賦予了新車(chē)一雙“萬(wàn)人斬”的雙眼。

　　當(dāng)全新1系跑起來(lái)后，那尊重空氣動(dòng)力學(xué)的兩側(cè)后視鏡，與金屬質(zhì)感十足的15輻合金輪轂一同劃破空氣，以最小的風(fēng)阻系數(shù)，去迎接來(lái)自氣流的挑戰(zhàn)。

　　性感，乃新一代1系車(chē)尾給人的感覺(jué)。老到的側(cè)面線條銜接、扎實(shí)有力的上提腰線、舒展順暢的尾燈組造型，給蕓蕓眾生留下背影殺手般的妖嬈印象。

　　對(duì)了，尾燈組內(nèi)部的“撬棍”剎車(chē)光路實(shí)乃寶馬首創(chuàng)，在削減成本的同時(shí)達(dá)成了非常棒的運(yùn)動(dòng)形魅，與下方的運(yùn)動(dòng)包圍+90mm鉻合金排氣管路相得益彰，讓人不由得忘卻了它三缸機(jī)的出身。

　　就憑這個(gè)“點(diǎn)到為止”的車(chē)尾，寶馬在小鋼炮的設(shè)計(jì)底蘊(yùn)上已不亞于任何對(duì)手。相信被將了一軍的大眾/福特/雷諾/標(biāo)致設(shè)計(jì)師們，又得罵罵咧咧地從床上跳起，奔赴繪圖板了。

　　如果捂住方向盤(pán)的藍(lán)天白云LOGO，相信很多人根本猜不出這是輛寶馬1系，或者說(shuō)，猜不出這是輛寶馬。

　　以這個(gè)成就來(lái)說(shuō)，這次1系的內(nèi)飾進(jìn)化很成功。

　　雙10.25英寸LED大屏、帶紅色小屏的空調(diào)操作面板，還有全新升級(jí)的“雞腿”檔桿+最新iDrive 7.0車(chē)機(jī)，每一樣都是小編的心頭好……這步子，實(shí)在少有車(chē)廠會(huì)“邁這么大”。

　　擋把區(qū)域的布局與新一代3系非常相似。啟動(dòng)按鈕、駕駛模式選擇按鍵布置于電子擋把左側(cè)，右側(cè)為控制i-Drive系統(tǒng)的旋鈕。

　　車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4319mm/1799mm/1434mm、軸距為2670mm。車(chē)長(zhǎng)與軸距相比現(xiàn)款略有縮小，但寶馬官方表示，該車(chē)乘坐空間將有一定提升，行李箱容積也將提升至380升。

　　在動(dòng)力方面，118i車(chē)型搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為103kW（140PS），峰值扭矩為220N·m，匹配6速手動(dòng)變速箱或7速雙離合變速箱，前置前驅(qū)布局，官方0-100km/h加速時(shí)間8.5秒。M135i xDrive搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8速自動(dòng)變速箱，四輪驅(qū)動(dòng)，官方0-100km/h加速時(shí)間4.8秒。寶馬表示其在11月還將為M135i xDrive推M Performance套件，外觀將更戰(zhàn)斗激進(jìn)，0-100km/h加速時(shí)間將進(jìn)一步提升到4.7秒。

　　此次在峰會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，以中期改款身份發(fā)布的新款X1亮相在眾人面前。從目前已有的官圖中不難發(fā)現(xiàn)，新款寶馬X1在整體造型設(shè)計(jì)上不會(huì)有太大改變，在前后保險(xiǎn)杠、格柵、燈具以及輪轂樣式等細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，為了迎合現(xiàn)款寶馬車(chē)型的最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，新款寶馬X1臉采用了尺寸更大的雙腎格柵，風(fēng)格上與全新的寶馬X7有極高的相似度。在前臉的科技配置上，天使眼大燈的內(nèi)構(gòu)加入了懸浮日間行車(chē)燈，并且以最新的LED作為主光源，并在側(cè)向輔助照明上有新的技術(shù)提供。另一看點(diǎn)出現(xiàn)在前保險(xiǎn)杠造型上，經(jīng)典的圓形霧燈設(shè)計(jì)被取消，換裝為最新的矩陣高亮霧燈結(jié)構(gòu)，整體風(fēng)格營(yíng)造出更加科技與豪華的視覺(jué)效果。

　　來(lái)到側(cè)面，此次小改款的寶馬X1仍然來(lái)自UKL1平臺(tái)，所以在車(chē)身造型上不會(huì)有明顯的改變。在車(chē)身側(cè)面，對(duì)比后我們能夠發(fā)現(xiàn)，后翼子板的風(fēng)格線條上會(huì)有略微上揚(yáng)的修飾，另外車(chē)尾懸掛了尺寸大更大的尾燈，并且內(nèi)部換裝了最新的LED光帶，提升辨識(shí)效果。在后銀色防擦板及排氣尾管上也有新的變化。新車(chē)將提供18英寸或19英寸輪圈，以及金屬色、米色、金屬藍(lán)三種全新車(chē)身涂裝，供消費(fèi)者選擇。

　　內(nèi)飾方面，新款寶馬X1延續(xù)了現(xiàn)款車(chē)型的整體設(shè)計(jì)，包括iDrive面板以及空調(diào)控制區(qū)的造型上。最為明顯的是搭載了更大尺寸的可觸控中控液晶屏，以及全新樣式的電子檔桿。現(xiàn)款X5以及X7上的水晶質(zhì)感內(nèi)飾仍無(wú)緣這代車(chē)型，在車(chē)型的新鮮度上略有不足。

　　對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)上，預(yù)計(jì)未來(lái)的中國(guó)版車(chē)型或?qū)⒀永m(xù)現(xiàn)款X1上的1.5T、2.0T和1.5T PHEV三種動(dòng)力組合方案。通過(guò)豐富的搭配方案以滿足不同消費(fèi)者的用車(chē)需求。當(dāng)然，本次慕尼黑寶馬峰會(huì)上發(fā)布的是海外版新款X1，未來(lái)國(guó)產(chǎn)版車(chē)型何時(shí)會(huì)來(lái)到國(guó)內(nèi)，廠商并沒(méi)有公布具體計(jì)劃，但根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)以及中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量來(lái)看，這個(gè)時(shí)間應(yīng)該不會(huì)太久。

　　全新寶馬3系已在國(guó)內(nèi)上市，而寶馬3系旅行版除了外觀上，和普通版有沒(méi)有其它不同？本次峰會(huì)已見(jiàn)分曉。

　　外觀方面，全新寶馬3系旅行版比上代車(chē)型全面加大加長(zhǎng)，長(zhǎng)度僅為4709mm（比普通版增加76mm），寬度1827mm（比普通版增加16mm），含天線的高度為1470mm，軸距2851mm（比普通版增加41mm）。

　　車(chē)頭外觀與普通版一致，粗壯的線條勾勒的機(jī)蓋、披著厚重鍍鉻飾條的雙腎型進(jìn)氣格柵、犀利的前大燈，營(yíng)造了全新3系兇悍而不失優(yōu)雅的俯沖姿態(tài)。

　　車(chē)頂行李架是新一代寶馬3系旅行版的標(biāo)準(zhǔn)配置，不過(guò)標(biāo)配是黑色的，想要亮騷的鋁合金版本得加錢(qián)，如果你很有錢(qián)，還有高光陰影線的單獨(dú)車(chē)頂導(dǎo)軌供選擇。

　　內(nèi)飾采用了寶馬家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，豪華感相比上代車(chē)型大幅增加，由于多了不少潮流和科技味濃郁的元素，且采用電子手剎及一系列電子配置，對(duì)一些愛(ài)好駕駛的人來(lái)說(shuō)，“人與機(jī)械交流”的感覺(jué)或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　開(kāi)車(chē)出去尋找詩(shī)和遠(yuǎn)方，怎能少得了頭頂?shù)某?yáng)與星光？3系旅行版可選裝全景天窗，想像一下：開(kāi)著車(chē)，頭頂是彩霞，右手邊是心愛(ài)的姑娘，哼著小曲，這是多少人向往的生活？

　　集成在后備廂地板上的可選防滑導(dǎo)軌是3系旅行版的一大亮點(diǎn)。當(dāng)后備廂關(guān)閉時(shí)，導(dǎo)軌自動(dòng)延伸，防止貨物在行程中滑動(dòng)。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，橡膠軌道就會(huì)恢復(fù)到原來(lái)的位置。

　　后備廂空間為500L，比前代車(chē)型多5L ，當(dāng)后排座椅全部放倒時(shí)，容量擴(kuò)展到為1510L，足夠容納你的出行必須品，如果人數(shù)比較多，不要忘記它還有車(chē)頂行李架，搬家去旅行都不是問(wèn)題。

　　寶馬3系旅行版提供汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)搭載現(xiàn)款3系上的B系列引擎，但ECU重新調(diào)校后的引擎在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有所提升，據(jù)悉2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗將減少5%。除了柴油版本的318d 和320d使用六速手動(dòng)變速箱外，其余車(chē)型皆采用采埃孚8AT變速箱。

　　據(jù)悉寶馬3系旅行版將推出插電混動(dòng)版車(chē)型，相比其它豪華品牌，寶馬對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用相對(duì)較少，這次3系旅行版混動(dòng)車(chē)型的推出備受關(guān)注。

　　寶馬8系Gran Coupe定位旗艦豪華四門(mén)轎跑，計(jì)劃9月歐洲開(kāi)售，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定AMG GT四門(mén)版和保時(shí)捷Panamera，預(yù)售價(jià)請(qǐng)見(jiàn)下表。

　　根據(jù)寶馬的此前的動(dòng)作，8系Gran Coupe跟雙門(mén)版和敞篷版的車(chē)頭車(chē)尾和內(nèi)飾基本都是相同的，熟悉的一體式雙腎形狀中網(wǎng)相較于以往可能少了幾分圓潤(rùn)多了幾分銳利、同樣細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠和前后尾燈組。M850i全身的M Performance的外觀套件從側(cè)面表明：由Coupe變成了Gran Coupe，雖然四門(mén)版的后排空間更討好為了乘客，但性能不會(huì)妥協(xié)。

　　根據(jù)官圖來(lái)說(shuō)8系四門(mén)Gran Coupe在A柱之前的設(shè)計(jì)都與雙門(mén)Coupe相同，而從A柱開(kāi)始向后，車(chē)頂?shù)木€條變得更加平緩為后排乘客開(kāi)辟了頭部空間。多了后門(mén)的8系Gran Coupe其車(chē)身還有所加長(zhǎng)，但整體來(lái)看側(cè)面線條還是很流暢的，車(chē)身比例依舊優(yōu)雅。8系四門(mén)轎跑車(chē)尺寸，其長(zhǎng)寬高為5088/1932/1410mm，軸距為3023mm，軸距較8系雙門(mén)轎跑車(chē)加長(zhǎng)201mm，為后排提供了相對(duì)更充足的空間。

　　寶馬8系四門(mén)轎跑車(chē)的車(chē)尾，采用的是雙邊共兩出的排氣方式，碩大的排氣口提升了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息。尾部寬大平直的線條讓其更有有層次感延，后保險(xiǎn)杠的線條感也很強(qiáng)。

　　寶馬8系Gran Coupe內(nèi)飾采用的是藍(lán)白兩色搭配，看上去典雅奢華，標(biāo)志性的水晶大雞腿也更顯豪華。參考寶馬8系Coupe配備有四輪轉(zhuǎn)向和經(jīng)過(guò)運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，并可選裝主動(dòng)翻滾抑制系統(tǒng)。不出意外，8系Gran Coupe也將享有同等待遇。

　　關(guān)于動(dòng)力部分，8系家族的動(dòng)力總成大家都相當(dāng)熟悉了，目前僅有M850i和840d。840d xDrive搭載3.0T L6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率235kW（320PS），峰值扭矩680N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒。全新BMW M850i xDrive Gran Coupe中的4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速僅需3.9s。預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)有汽油版的840i，搭載最大輸出250kW（340PS）的3.0T L6渦輪增壓引擎。

　　在本次峰會(huì)上，寶馬正式發(fā)布了寶馬M8家族，M8有雙門(mén)Coupe和敞篷版兩種車(chē)身結(jié)構(gòu)可選，采用與現(xiàn)款寶馬M5相同的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)可在2WD（純后驅(qū)）、4WD（四驅(qū)）、4WD Sport（比4WD模式更偏后輪驅(qū)動(dòng)，前后軸動(dòng)力比默認(rèn)30比70）三種驅(qū)動(dòng)形式切換。M8提供的標(biāo)準(zhǔn)版和雷霆版兩種版本的車(chē)型均搭載4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為600PS和626PS。

　　M8采用了造型更夸張的車(chē)身套件，尺寸更大的進(jìn)氣格柵、碳纖維車(chē)身組件等，讓它整車(chē)視覺(jué)效果與寶馬8系有著明顯的不同。M8系列前臉搭配BMW雙腎型進(jìn)氣格柵，格柵采用其他M型號(hào)熟悉的黑色雙條，并在高光鉻中顯示“M8”標(biāo)志。格柵兩側(cè)的超薄雙頭燈均標(biāo)配自適應(yīng)LED前照燈，同時(shí)，新車(chē)還可以選裝帶有選擇性光束的BMW Laserlight，它可提供約600米的遠(yuǎn)光范圍，并可通過(guò)雙頭燈內(nèi)部的藍(lán)色調(diào)識(shí)別。

　　在細(xì)節(jié)方面，雷霆版車(chē)型還將擁有獨(dú)特的暗色鍍鉻前格柵、碳纖維外后視鏡外殼、側(cè)翼子板碳纖維裝飾、高性能制動(dòng)系統(tǒng)、20英寸M密輻式輪圈、碳纖維車(chē)頂、獨(dú)立后擾流板、碳纖維后擴(kuò)散器、雙邊共四出式運(yùn)動(dòng)排氣等，讓它的外觀造型顯得運(yùn)動(dòng)氣息更濃烈。

　　M8的長(zhǎng)寬高為4867/1907/1362mm，軸距為2827mm，全新BMW M8雙門(mén)轎跑車(chē)，全新BMW M8敞篷車(chē)和競(jìng)賽車(chē)型展示了豪華級(jí)跑車(chē)的標(biāo)志性比例，低矮的車(chē)身，修修長(zhǎng)的輪廓線，纖薄的窗戶圖案和優(yōu)雅地流入強(qiáng)大后端的車(chē)頂線條塑展現(xiàn)了其豪華級(jí)別跑車(chē)應(yīng)有的吸引力。1627mm的前輪賽道和1632mm的后輪賽道也在為新款高性能跑車(chē)提供了內(nèi)在的運(yùn)動(dòng)能力

　　同時(shí)， M8車(chē)型的內(nèi)部設(shè)計(jì)營(yíng)造出極為和諧的賽車(chē)風(fēng)格和豪華氛圍，全新樣式的液晶儀表，標(biāo)志性的M皮革方向盤(pán)，其M按鈕和中央控制臺(tái)上的開(kāi)始/停止按鈕都采用了紅色設(shè)計(jì)，在黑褐兩色的內(nèi)飾中顯得尤為突出。全新設(shè)計(jì)的帶Drivelogic開(kāi)關(guān)的變速箱選擇桿皮革表面帶有嵌入式M徽標(biāo)和M GmbH顏色的針腳。BMW M8雙門(mén)轎跑車(chē)，BMW M8敞篷車(chē)和競(jìng)賽車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格包括特定車(chē)型的皮革內(nèi)飾選件，BMW顯示鑰匙，具有M特定內(nèi)容的BMW平視顯示器，駕駛輔助系統(tǒng)，停車(chē)輔助系統(tǒng)和BMW Live Cockpit Professional（帶導(dǎo)航系統(tǒng)和BMW智能個(gè)人助理），提供額外的駕駛員輔助系統(tǒng)作為選項(xiàng)，以進(jìn)一步提高舒適性和安全性。

　　此次寶馬M8的相關(guān)信息主要在于駕駛模式的調(diào)節(jié)，除了M xDrive系統(tǒng)，該車(chē)的引擎（變速箱換擋邏輯、油門(mén)響應(yīng)等）、懸掛、轉(zhuǎn)向和剎車(chē)均有多種模式可選。寶馬將在M8擋把的左側(cè)設(shè)置了Set up與M Mode按鍵，按下Set up鍵后中控屏便進(jìn)入設(shè)置模式，駕駛者即可選擇不同的模式。

　　全新BMW M8雙門(mén)轎跑車(chē)的特色定義功能包括碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）車(chē)頂?shù)碾p氣泡輪廓，讓人聯(lián)想到經(jīng)典賽車(chē)。全新BMW M8敞篷車(chē)的乘客通過(guò)在客艙內(nèi)拉緊的高品質(zhì)織物車(chē)頂保護(hù)免受元素的影響。即使在移動(dòng)中，只需按一下按鈕，多層軟頂即可在15秒內(nèi)打開(kāi)和關(guān)閉。

　　該車(chē)的引擎有Efficient、Sport、Sport Plus三種模式；懸掛有Comfort、Sport、Sport Plus 三種模式；轉(zhuǎn)向和剎車(chē)則有Comfort、Sport兩種模式。車(chē)內(nèi)擁有M Mode鍵讓駕駛者能夠一鍵快速選擇駕駛模式，標(biāo)準(zhǔn)版M8提供有Road、Sport兩種模式，M8 Competition還有Track模式（賽道模式）。駕駛者可對(duì)這三種模式做出對(duì)應(yīng)個(gè)人駕駛技術(shù)和習(xí)慣的個(gè)人化調(diào)整，此后便可輕松一鍵切換，極富駕駛樂(lè)趣。

　　此次推出的M8家族系列0-100km/h加速時(shí)間最快為3.2秒（雙門(mén)硬頂雷霆版）最慢的版本也能達(dá)到3.4秒（雙門(mén)敞篷標(biāo)準(zhǔn)版）現(xiàn)款寶馬8系的最強(qiáng)性能版本為屬于M Performance的M850i xDrive，其搭載4.4T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率390kW（530PS），匹配8速手自一體變速箱。寶馬M8預(yù)計(jì)也將搭載4.4T雙渦輪引擎，硬件強(qiáng)化與更為激進(jìn)的調(diào)校后最大功率將超441kW（600PS），變速箱同樣為8速手自一體變速箱。

　　在一兩年前便開(kāi)始“吊胃口”的Vision M NEXT概念車(chē)，終于在本次峰會(huì)上正式發(fā)布。該車(chē)代表著寶馬對(duì)未來(lái)汽車(chē)電氣化和自動(dòng)駕駛新理念的一款產(chǎn)品，其在設(shè)計(jì)上參考一一部分i8的理念，但是更多的還是基于寶馬的造車(chē)?yán)砟頓+ACES（設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)、電動(dòng)化以及互享化）。 據(jù)寶馬官方表示，Vision iNEXT概念車(chē)更多的是以駕乘者的情感需求為核心，讓駕乘者享受自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的“悅享”（EASE）體驗(yàn)，感受“悅駕”（BOOST）激情。

　　M NEXT概念車(chē)車(chē)身顏色采用了大膽的撞色設(shè)計(jì)，大面積的銀灰色與紅色和黑色對(duì)比，加上頗具攻擊性的車(chē)身線條，保持了跑車(chē)應(yīng)該有的形態(tài)，非常犀利。車(chē)頭和車(chē)尾和后輪大面積的橘色與車(chē)身的銀灰色形成鮮明反差，前臉的雙腎從官圖上看隱約之間也露出一些橙色的痕跡，讓整車(chē)看上去張揚(yáng)又有活力。

　　車(chē)門(mén)采用了斜向上打開(kāi)的方式，配合銀灰色的車(chē)身很有炫酷的感覺(jué)，前臉的車(chē)燈是銳利的棱形，狹長(zhǎng)的造型一直向下延伸，LED車(chē)燈很小巧，凸顯出一種神秘感。尾部屁股翹起，很是性感，加上尾部與車(chē)頂涇渭分明的顏色對(duì)比，就是一件精美的藝術(shù)品，同時(shí)底部巨大的擴(kuò)散器能夠在高速行駛時(shí)為車(chē)輛帶來(lái)更好的穩(wěn)定性。

　　我們來(lái)到汽車(chē)內(nèi)部，頗具科幻感的內(nèi)飾空間讓人一進(jìn)入就有一種掉入星際戰(zhàn)場(chǎng)的感覺(jué)。簡(jiǎn)約的內(nèi)飾我甚至都沒(méi)有找到中控屏幕和儀表盤(pán)，emmm，讓我們想一想，寶馬今日的主題是未來(lái)，自動(dòng)駕駛，那么好像也想的通了，哈哈哈哈哈。不過(guò)更有可能是行車(chē)信息的顯示應(yīng)該會(huì)依靠方向盤(pán)后面的結(jié)構(gòu)。車(chē)輛內(nèi)部黑色的人造和成材料更環(huán)保，在細(xì)節(jié)部分采用了紅色的線條勾勒，營(yíng)造出一種科幻感。

　　M Next Concept的動(dòng)力來(lái)自于四缸汽油 - 電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其在前軸和后軸各有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可以在純電狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)或者四輪驅(qū)動(dòng)，該插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)可以最大輸出441kW（600PS），百公里加速僅需3s，純電驅(qū)動(dòng)下，這輛跑車(chē)可以行駛100km。

　　在本次峰會(huì)上，寶馬帶來(lái)了此前已經(jīng)發(fā)布的Vision iNEXT概念車(chē)，它向公眾展示了寶馬集團(tuán)面向未來(lái)的創(chuàng)新科技的產(chǎn)物。這款具備自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)功能的純電動(dòng)車(chē)將在2021年量產(chǎn)。

　　外觀上，寶馬iNext將寶馬傳統(tǒng)的“雙腎”橫向中網(wǎng)更改為了面積更大更寬的垂直設(shè)計(jì)，而這個(gè)新的中網(wǎng)風(fēng)格我們?cè)诖饲?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬VISION NEXT 100概念車(chē)以及寶馬iX3上都有見(jiàn)到過(guò)，也說(shuō)明了這個(gè)新的設(shè)計(jì)造型將會(huì)成為未來(lái)寶馬電氣化車(chē)型的代表元素。雙腎中間沒(méi)有阻隔直接連通，中間采用的是由兩個(gè)三角形拼湊的棱形設(shè)計(jì)，從雙腎的兩邊向中間逐漸變得稀疏，很有美感，雙腎的邊緣帶有一圈藍(lán)色，充分表明其電氣化身份。

　　來(lái)到側(cè)面，寶馬iNEXT也采用了攝像頭的形式來(lái)取代傳統(tǒng)后視鏡，車(chē)門(mén)把手則設(shè)計(jì)為了隱藏式的觸控開(kāi)關(guān)，不僅美觀，而且極大提高了空氣動(dòng)力學(xué)。此外，該車(chē)取消了傳統(tǒng)的B柱設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了車(chē)內(nèi)透光性，輪轂方面，裝配有全新造型設(shè)計(jì)的五幅輪轂，科技感十足。

　　尾部部分，新車(chē)的尾燈非常有特點(diǎn)，其采用了LED導(dǎo)光帶的式樣，尾燈面積非常窄，此外，車(chē)輛保險(xiǎn)杠上有類(lèi)似導(dǎo)流口的造型設(shè)計(jì)，而保險(xiǎn)杠底部還配有藍(lán)色的導(dǎo)光帶裝飾。

　　內(nèi)飾部分，寶馬iNext采用了全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)（終于沒(méi)有套娃了），整體風(fēng)格追求極簡(jiǎn)精煉的扁平化設(shè)計(jì)，一個(gè)碩大的超寬多媒體中控貫穿中控，并且取消了其他所有物理按鍵。此外，該車(chē)還裝配有一個(gè)矩形方向盤(pán)、一個(gè)似乎漂浮的數(shù)字儀表盤(pán)、全景玻璃天窗，中控臺(tái)似乎也用木頭飾板覆蓋。

　　動(dòng)力部分，官方暫時(shí)還未透露具體規(guī)格，但是可知道的是寶馬正在為iNext開(kāi)發(fā)多種電池組，電池容量從60kWh到120kWh，續(xù)航里程最少為450km，最大可至700km；而電動(dòng)機(jī)也同樣采用多種形式，功率從98kW（134PS）到326kW(443PS)，以及高達(dá)588kW(800PS)的三電機(jī)版本。除了高科技動(dòng)力總成，iNEXT還將擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　作為本次峰會(huì)中最吸睛的車(chē)輛，這款Vision DC Roadster電動(dòng)概念摩托車(chē)，展示了在電氣化大潮下，寶馬如何去打造一輛不亞于燃油摩托水準(zhǔn)的產(chǎn)品。此前，寶馬備受關(guān)注的雙缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)一直是寶馬摩托車(chē)的重要組成部分，此次概念摩托車(chē)的發(fā)布將為其開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新的局面。

　　與之前的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，此次發(fā)布的電動(dòng)機(jī)相對(duì)，只是在原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)所在部位巨大的電池組占領(lǐng)了原來(lái)的位置，電動(dòng)機(jī)則反之與電池下面，直接連接傳動(dòng)軸。車(chē)身前部分帶有一種俯沖的趨勢(shì)，對(duì)于駕駛之中降低風(fēng)阻提高有很大的幫助，概念車(chē)尾部翹起的弧度讓整車(chē)看上去是一個(gè)前低后高的造型，但是中間碩大的電池讓其整體和諧了起來(lái)。

　　根據(jù)官方的信息顯示，在概念車(chē)的車(chē)身兩側(cè)負(fù)責(zé)冷卻的部分，在啟動(dòng)后會(huì)打開(kāi)一個(gè)角度，用以提示駕駛者車(chē)輛已經(jīng)準(zhǔn)備完畢，隨時(shí)可以出發(fā)。全車(chē)也采用了輕量化思路，大量的碳纖維零件讓整體性能可以有進(jìn)一步提升。

　　Vision DC Roadster代表了寶馬摩托車(chē)產(chǎn)品未來(lái)的一個(gè)方向，其帶有濃厚的“寶馬味道”，Vision DC Roadste對(duì)于認(rèn)證電動(dòng)摩托的性能有很大的借鑒意義，并且它依然傳承了寶馬在摩托車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)。

　　未雨綢繆，是寶馬品牌一貫的做派。領(lǐng)軍前行，亦是寶馬品牌難得的優(yōu)秀品質(zhì)。

　　本次 #NEXTGen 未來(lái)峰會(huì)的主題，完美地切合了未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展浪潮，以眾多的“技術(shù)干貨”以及數(shù)量/質(zhì)量雙高的全新車(chē)型，展現(xiàn)出寶馬作為東道主的底氣與霸氣。

　　小編亦在此希望，#NEXTGen 未來(lái)峰會(huì)能繼續(xù)辦下去，并作為汽車(chē)行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，引領(lǐng)人類(lèi)社會(huì)向前發(fā)展。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞）