高顏值的前沿科技產物 奧迪e-tron解析

　　奧迪e-tron采用前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅動。該車具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式，日常模式下系統綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同時電機可在全負荷輸出狀態下持續60s。

　　boost模式下系統綜合最大功率達到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m，官方宣稱此時0-100km/h加速時間為5.7s。

　　新車能夠隨行駛動態的改變連續調節前后軸分配的動力。日常行駛時，車輛由后軸電機提供動力，這點與日常主要由前軸電機提供動力的奔馳EQC截然相反。后驅為主的設定將讓e-tron彎路操控和車身響應更加靈活有趣。當車輛爬坡、全力加速或是傳感器檢測到后輪打滑時，車輛的ECU將在0.03s內讓前軸電機完全介入。

　　來到電池方面。眾所周知，電動汽車電池的核心為電池組，其由多個電池模塊組成，而電池模塊則由多個單體電芯組成。

　　根據電芯外殼的不同，可以將電池分為采用鋁塑復合膜材料的軟包電池和采用鋼/鋁殼的硬殼電池。硬殼電池又可根據內部正負極片的排列方式分為圓柱電池和方形電池。

　　目前電動車采用的最常見的三種電池形式即為軟包、圓柱和方形。奧迪e-tron采用軟包形式的鋰離子電池（與奔馳EQC電池形式相同），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車前后配重比趨近于50比50，整車重心也有所降低。電池組長2.28米，寬1.63米，高34厘米，重量約700kg。

　　家用三相插座充電系統則作為選裝配置出現，新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時內將電量完全充滿。對比其他純電動車型，95kW·h的動力電池在容量方面頗具優勢。WLTP工況下，該車的最高續航里程超過400km，若是以NEDC標準則續航里程可超過520km。

　　高端SUV常見的氣動懸掛也出現在奧迪e-tron上。該車的標準離地間隙為172mm，而空氣懸掛的高低可調范圍為76mm，車輛的最高離地間隙可達232mm，具備較為優異的通過性。當車輛速度高于120km/h時，離地間隙又將變為146mm，讓重心變低以追求更高的操控穩定性。

　　駕駛輔助領域，奧迪e-tron配備5個毫米波雷達、6個攝像頭和1個激光雷達，未來將具備SAE Lv.3級別的自動駕駛能力。新車還配有最先進的動能回收技術，通過動能回收裝置可產生剎車時的制動力，實現減最高達0.3g的減速度。

　　作為豪華品牌純電動中型SUV，奧迪e-tron的主要競爭對手包括奔馳EQC、捷豹I-PACE、特斯拉Model X以及未來將推出的寶馬iX3這幾款純電動SUV。價格方面，奧迪公布了新車在美國售價為7.48-8.70萬美元，奧迪在美國本土相似價位的車型有RS5、S7、S6、A8等，該車并不便宜。

　　不難看出，奧迪e-tron競爭對手們都擁有強悍的動力輸出，其在動力儲備方面并不占優，但擁有總容量最大的電池，在續航里程與充電時間上具具備一定的優勢，而后驅為主的四驅系統也將給新車帶來更為順暢靈活的駕駛體驗。

　　受環境和汽車政策的影響，如今汽車工業的發展路線已基本成型，汽車的動力總成從渦輪化到油電混合再到純電動的路線很難改變。比起燃油車，純電動車沒了引擎的轟鳴聲，少了人與機械的溝通的樂趣，但動力響應快、行駛平順、節能環保、駕駛輕松便捷，無疑更加順應人們的需求。奧迪e-tron作為奧迪首款純電動車，外觀內飾突出，賬面參數足夠優秀。而奧迪也計劃在2020年前推出3款純電車型，2025年前推出12款純電動車型，豪華品牌在純電動車市場的戰役已正式打響，這對近期打算入手純電動車型的消費者來說是件好事。（文：太平洋汽車網 吳昱初）