東風(fēng)標(biāo)致408競爭力分析 法式家轎的代表

　　緊湊型轎車市場一直都是各品牌的兵家必爭之地，大眾速騰、別克威朗、日產(chǎn)軒逸三者分別作為德國品牌、美國品牌、日本品牌的三位緊湊型市場競爭者，通過全方位的對比，看看全新東風(fēng)標(biāo)致408有沒有什么過人之處。

　　外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)這些方面，都是比較主觀的看法，仁者見仁，智者見智，因此這些方面便不多加贅述，但在這里有需要多插一句，目前這一代大眾速騰是從2012年沿用至今的老款車了，外觀內(nèi)飾卻一直沒什么大的改動(dòng)，且不說是否過時(shí)，但面臨“七年之癢”的審美疲勞確實(shí)不怎么被看好。

　　光從車身尺寸的賬面數(shù)據(jù)上看，全新東風(fēng)標(biāo)致408幾乎全面占優(yōu)，僅有日產(chǎn)軒逸的車身高度略高于它，但過高的身姿可能會(huì)帶來比例上的不協(xié)調(diào)，較寬的車身加上適當(dāng)?shù)母叨龋瑫?huì)營造出一種較為低矮的視覺效果，營造出更年輕運(yùn)動(dòng)的氛圍。

　　全新東風(fēng)標(biāo)致408車身尺寸長寬高分別為4750/1820/1488mm，軸距長達(dá)2730mm，從數(shù)據(jù)層面上講非常可觀，屬于同級(jí)別車型中的佼佼者。得益于1488mm的車身高度，乘客的頭部空間會(huì)非常富足，基本上不會(huì)帶來壓抑感。

　　身為緊湊車型的內(nèi)部空間可不一定“緊湊”，全新東風(fēng)標(biāo)致408可觀的車身長度使乘客可以保持舒適的坐姿。不僅如此，寬達(dá)1820mm的車身不僅使車身姿態(tài)更穩(wěn)重，車艙內(nèi)的橫向空間優(yōu)勢也會(huì)得到凸顯，在中秋佳節(jié)來臨之際，一家?guī)卓陂_車出門賞月，也不會(huì)顯得擁擠。

　　后背箱開口面積大，底面也較為平整，對付日常家用需求綽綽有余。此外，后排座椅還支持4/6比例放倒，偶爾的大體積搬運(yùn)也是完全不在話下，值得點(diǎn)贊。

　　光從賬面數(shù)據(jù)上看，四臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)都不相上下。遺憾的是日產(chǎn)軒逸全系無搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在這渦輪當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代這確實(shí)算是一大短板。

　　其中，大家對全新東風(fēng)標(biāo)致408所搭載的1.2T L3渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)有所爭議，原因很簡單，很大一部分人對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一定的成見——抖抖抖抖抖。而事實(shí)上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)今時(shí)不同往事了，如今技術(shù)較為成熟的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎和大家所認(rèn)同的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾，振動(dòng)和噪聲都能得到很好的控制，以駕駛為傲的寶馬在1系、X1上同樣搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可見三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始逐漸走向主流，且不說保護(hù)地球什么的，至少油耗也會(huì)有所降低。體驗(yàn)未必輸給四缸機(jī)，且較四缸機(jī)更具經(jīng)燃油濟(jì)性，你還能拿什么理由去拒絕它？

　　全新東風(fēng)標(biāo)致408所搭載的6AT變速箱是日本愛信的當(dāng)家之作，而大家都知道，愛信的6AT變速箱質(zhì)量好，可靠性高，換擋沖擊小，一直有口皆碑。

　　此外，日產(chǎn)軒逸搭載CVT變速箱，優(yōu)點(diǎn)是低成本以及動(dòng)力輸出平順，但由于采用鋼帶傳動(dòng)，無法承受過大的力矩，也就缺乏爆發(fā)力。而速騰和威朗帶“T”的發(fā)動(dòng)機(jī)則匹配干式雙離合變速器，雙離合有換擋快的優(yōu)點(diǎn)，但這對于干式雙離合來說也可以算是一個(gè)缺點(diǎn)，過快的換擋會(huì)產(chǎn)生大量熱量，而干式雙離合散熱不足，很容易就會(huì)過熱，性能大打折扣。總而言之在這幾款變速器中，論靠譜，還是愛信6AT最靠譜。