情人節(jié)特別獻禮 這些年車企聯(lián)姻的那些事

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】各位網(wǎng)友大家好，今天是2月14日西方情人節(jié)我在這里給大家拜個早年。既然是情人節(jié)那我們就來聊點特別的，就說說這些年車企聯(lián)姻的那些事。現(xiàn)在各大車企聯(lián)盟合作已經(jīng)越來越普遍。情侶的相處之道當在車企聯(lián)盟之中同樣合適，相處得好自然家和萬事興，相處不好的就難免出現(xiàn)各種爭執(zhí)矛盾了。

　　要說車企聯(lián)姻修成正果的模范，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟（因為三菱加入家庭的時間相對不是很久，我們重點暫時還是放在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟上）絕對是其中一個。話說在日本泡沫經(jīng)濟破滅后，當時還是孑然一身的日產(chǎn)負債累累，雖然不至于奄奄一息，但情況也說不上是好。在1999年，來自法國的雷諾有意向收購日產(chǎn)，但此舉被日本國內(nèi)反對，于是雙方就以相互持股的形式結(jié)下同盟，并共享技術(shù)。

　　由于結(jié)盟之時，日產(chǎn)財務狀況不佳，于是雙方當時決定日產(chǎn)將在條件允許時再行購買雷諾股權(quán)。而且雷諾-日產(chǎn)還特別強調(diào)聯(lián)盟中的兩個實體不存在上下級關(guān)系。大家都知道，情侶間相處最忌就是對方做什么都要插一腳，而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟當時的定位則為“家和萬事興”提供了前提。

　　在聯(lián)姻之后，日產(chǎn)在1999年最后一個季度推出了復興計劃，但當時很多人都不看好聯(lián)盟的前景，但最終雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟卻用實際行動來證明了自己。在2000財年（即2000年3月-2001年3月），日產(chǎn)實現(xiàn)了27億美元的盈利，隨著經(jīng)營狀況好轉(zhuǎn)，日產(chǎn)終于在2001年購買了15%的雷諾股權(quán)并維持至今。此后多年中，雷諾和日產(chǎn)間持有對方的股權(quán)關(guān)系保持穩(wěn)定。

　　在2013年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟推出了CMF的模塊化平臺，通過模塊化平臺可降低工程花費30-40%，而通用的零件可降低成本約20-30%。基于該平臺打造的日產(chǎn)新一代奇駿、逍客、雷諾Kadjar等車型均在各地市場以銷量證明了自己。

　　聯(lián)盟做出成績之后，逐漸有其他車企來與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合作尋求共贏。在2010年4月7日，戴姆勒公司與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方將交叉持有各自所在車團股權(quán)的3.1%，雙方協(xié)議就電動汽車和下一代小型車等方面進行合作，當時奔馳GLA/英菲尼迪QX30就是該協(xié)議的產(chǎn)物之一。

　　到2016年，日產(chǎn)收購三菱34%股份，成為單一最大股東，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正式蛻變成雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟計入三菱的銷量后，輕型車銷量達到1061萬輛，擊敗了大眾集團的1053萬輛，成為全球汽車銷量冠軍。在一次海外媒體調(diào)查中，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以高票數(shù)當選為歷史上最成功的汽車業(yè)合作案例。可見車企聯(lián)姻“模范夫婦”的稱號名不虛傳。

　　早在2012年，豐田和寶馬正式簽署合作協(xié)議，當時的合作內(nèi)容是以燃料電池系統(tǒng)、車輛整體架構(gòu)與零部件、電氣化混合動力總成以及車輛的輕量化技術(shù)領(lǐng)域。此外，雙方還同意確定和探討其他可能的合作項目，其中豐田希望借助寶馬柴油發(fā)動機技術(shù)來提升自己在歐洲銷售；而寶馬則希望借助豐田的鋰離子電池等混合動力技術(shù)降低生產(chǎn)成本。

　　這項“愛情長跑”到現(xiàn)在已經(jīng)快6年時間，豐田和寶馬的聯(lián)姻還是取得了一定的成果，而其中最實質(zhì)/車迷最關(guān)注的估計就數(shù)雙方合作打造的豐田新一代Supra和寶馬新一代Z4。

　　而除了寶馬之外，在2015 年豐田還和馬自達進行了聯(lián)盟，雙方就為了“進一步提升汽車魅力”、有效利用雙方的經(jīng)營資源，實現(xiàn)雙方商品、技術(shù)的互補、發(fā)揮最大合作效果，簽署了構(gòu)建持續(xù)性合作關(guān)系的備忘錄。

　　后來在2017年8月甚至有消息流出雙方將會互持對方股份，并計劃在美國組建合資工廠。而在9月分，雙方還聯(lián)手汽車零部件制造商日本電裝共同成立一家名為EV C.A. Spirit的合資公司，致力于電動車的制造。

　　而就在2017年最后一天，鈴木、大發(fā)、斯巴魯和日野宣布正式加盟EV C.A. Spirit的合資公司，在同盟內(nèi)貢獻自己的技術(shù)，共同承擔研發(fā)費用，共享技術(shù)成果。至此，日系品牌抱團態(tài)勢基本形成，當然，這其中還是有例外的。

　　目前日系品牌抱團態(tài)勢基本成型，但其中還是有例外的，那就是高傲的本田。

　　不過也是，一方面貴為日本“三巨頭”之一的本田確實難以放下自己的尊嚴加入由豐田主導的陣營，另一方面，作為技術(shù)宅，本田在技術(shù)層面的研發(fā)能力同樣不需要加入什么陣營，靠自己雙手好好當個“單身貴族”也沒什么不好的。