寶馬2018年新車規(guī)劃解讀 X家族全員到位

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2017年，寶馬M760Li、全新1系、M4 CS、全新5系Li和6系GT等重磅新車扎堆問世，想必讓藍(lán)天白云標(biāo)在國內(nèi)消費(fèi)者心中的印象得以再度加深。

　　而接下來的2018年，寶馬即將發(fā)布16款新車，其中不乏熱度火爆的主力部隊——“X家族”SUV車系，伴隨著產(chǎn)品線進(jìn)一步的豐富，未來勢必讓BBA的爭奪戰(zhàn)更加激烈，空前精彩的大戲也是即將輪番上演。

　　下面我們就先來一起看看寶馬為未來一年都準(zhǔn)備了哪些狠角色：

　　由初步統(tǒng)計并歸納出的上表信息中可見，2018年或許是寶馬品牌旗下傳統(tǒng)燃油車型的最后一波狂歡。按照其早前披露的新能源規(guī)劃，其未來布局新能源市場的步伐只會進(jìn)一步提速。

　　36歲的平均用戶群體是構(gòu)成了寶馬走向更大成功的基石，而其要實(shí)現(xiàn)成為全球最大豪華車生產(chǎn)商的目標(biāo)，又很大程度上取決于在中國市場的表現(xiàn)。

　　2018年該品牌就迫不及待地開啟在大型豪華車市場里新一輪產(chǎn)品攻勢，陸續(xù)有X7、8系、i8 Roadster等，有計劃地強(qiáng)化在細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)的地位。

　　畢竟從2019年開始，包括X3純電動版在內(nèi)的至少23款插電式或純電動的車型將陸續(xù)登場，要知道新能源計劃的時間結(jié)點(diǎn)為2025年，這樣看來留給寶馬的時間真不算多了，引擎轟鳴聲響徹四方的日子得要且聽且珍惜了。

　　國內(nèi)火熱的SUV市場無疑讓各家車廠垂涎，緊跟著奔馳和奧迪的腳步，寶馬總算后知后覺地意識到要亟待擴(kuò)張自己的“X家族”。

　　重磅新品的入華預(yù)告看出了其對中國市場的重視，該品牌旗下無論是SUV抑或轎車有天生的運(yùn)動基因，而產(chǎn)品力得到了再度的增強(qiáng)，彷如吹響了全面反攻的號角。

　　X之年肩負(fù)著為寶馬品牌樹立新一輪光輝形象的任務(wù)，其從來未讓世人失望過，幾大全新車型沒有設(shè)計師過多任性的舉動，這也就意味著在實(shí)用和美學(xué)的交鋒中達(dá)到了平衡，新品一如既往地讓人難以挑出瑕疵，在共性中講究個性成為了最大的看點(diǎn)。

　　X家族全員到位將形成戰(zhàn)略互補(bǔ)，極大程度上會有提升品牌與產(chǎn)品定位的效用，也很符合寶馬追求可持續(xù)發(fā)展的核心價值。另一方面，中國作為寶馬集團(tuán)在全球最大的單一市場，唯有不斷加推誠意新作方能得到國人的認(rèn)可，才能讓品牌在未來有發(fā)展的資本。

　　世間的事，少有如同數(shù)學(xué)題一樣存在清晰可以判斷的最佳答案。而寶馬、奔馳、奧迪這德系三強(qiáng)(BBA)之間的較量也從未停息，銷量上不斷地你追我趕，畢竟成王敗寇的道理都懂。2017年前11個月，寶馬在中國市場交付542362輛汽車(含MINI)，同比增長14.7%。

　　寶馬在中國市場年銷量首次接近60萬輛，2017年豪華車市場異常激烈，銷售數(shù)字可佐證，奔馳、寶馬、奧迪今年前11月累計銷量成績分別為56.01萬輛、54.23萬輛和52.87萬輛，同比增幅分別為26%、14.7%、-2.1%，個中不乏有力的競爭者，只為奪一個標(biāo)桿而已。

　　從累計銷量差距對比來看，排名第二的寶馬與奔馳之間差額約為1.78萬輛，排名第三的奧迪與寶馬之間的銷量差額約1.3萬輛。目前為止寶馬3系轎車前11個月同比增幅超22%，月均銷量過萬，而全新5系月銷超11000輛，與此同時7系、X5和X1成為各自細(xì)分市場的冠軍。

　　把自己的思想裝進(jìn)別人的腦袋，把別人的錢都裝進(jìn)自己口袋都是那么的困難，前者成功是老師，后者成功是老板，能把兩者都做到唯有老道的寶馬，未來把X家族全球已累計銷售550萬輛的輝煌業(yè)績再推向新高，并不難。

新車看點(diǎn)：國產(chǎn)以降低準(zhǔn)入門檻

　　第三代寶馬X3除了從里到外的全面升級外，還有一個令人振奮的消息——它將由華晨寶馬國產(chǎn)。此外，全新一代車型有著如下幾大特點(diǎn)：更長、更輕、更快、更安靜。

　　亮點(diǎn)配置包括：標(biāo)配LED、主動進(jìn)氣格柵、全液晶儀表、全彩抬頭顯示、“BMW ConnectedDrive”互聯(lián)系統(tǒng)、“BMW Personal CoPilot”駕駛輔助系統(tǒng)等。

　　新一代X3在海外提供xLine（越野套裝）、M Sport（M運(yùn)動套裝）和Luxury Line（豪華套裝）共3種風(fēng)格，最后一個Luxury Line為新一代X3新增的風(fēng)格。M Sport版本一眼就能識別出來，而xLine和Luxury Line的區(qū)別僅在于，格柵/窗線到底是用高光鍍鉻還是啞光漆面。

　　配置提升才能動人心魄，作為一款在市場上打拼了8年才換代的車，寶馬有足夠的積淀將新一代X3的豪華質(zhì)感大大提升一個等級。除了直接能看出來材質(zhì)和設(shè)計上的變化外，新的多媒體系統(tǒng)和高階駕駛輔助系統(tǒng)是變化的重中之重。

　　一套名為BMW ConnectedDrive的車載智能互聯(lián)系統(tǒng)裝備在新一代X3上，手機(jī)和汽車互聯(lián)這是基本要求，寶馬的升級之處在于可以根據(jù)你的目的地自動規(guī)劃最優(yōu)行程。更輕快的駕駛體驗(yàn)，這是一臺寶馬該有的品質(zhì)。

　　引入國內(nèi)的話，肯定只有汽油版，預(yù)計共有3種。其中，sDrive20i（2.0T低功/后驅(qū)）、xDrive30i（2.0T高功/四驅(qū)）為國產(chǎn)，而M40i（3.0T/四驅(qū)）應(yīng)該會以進(jìn)口方式引入。

　　傳動系統(tǒng)就不用再懷疑了，肯定是萬年不變但在寶馬身上高效得出奇的ZF 8AT。其中xDrive30i車型0-96km/h加速時間6s，M40i更是僅需4.6s，秒了一眾鋼炮。前兩代X3的銷量超過150萬，這成績絕對可圈可點(diǎn)，而未來國產(chǎn)化后其市場前景較為廣闊。

新車看點(diǎn)：竭盡所能地運(yùn)動化

　　吃貨眼中的X2是河豚，也像一個“德味濃”的吐司面包；而車迷腦海的X2猶如GLA的寶馬版，抑或是WEY的VV5；既然意見有分歧，這車性格又那么分裂，獨(dú)樹一幟就成了新賣點(diǎn)。

　　寶馬雖然家族化也挺嚴(yán)重的，但是比大眾、奔馳還是要稍好一些，高突的前鼻線讓其搖身一變成為了有模又有樣的新力軍。

　　在普通款之外提供了兩款套裝樣式，分別為：M Sport(M運(yùn)動設(shè)計套裝)和M Sport X(M運(yùn)動X設(shè)計套裝)。M Sport能提供逼格極高的“丁字褲”M型方向盤以及一套M套件，而兩者最大區(qū)別在于截然不同的前臉風(fēng)格及車身包圍。

　　內(nèi)飾比起驚艷的外觀就差點(diǎn)意思了，讓人一看就有似曾相識的感覺，三幅式方向盤、中控臺、大屏幕的LED顯示屏，無匙啟動、iDrive系統(tǒng)。寶馬X2更多的內(nèi)飾顏色讓人驚喜，座椅的面料也可以自主選擇織布或者是真皮材質(zhì)，相信這是寶馬吸引年輕消費(fèi)者的一個重要?dú)⑹诛怠?/p>

　　發(fā)展大勢的寶馬UKL平臺全稱是德語“Unter Klasse”，意為緊湊級平臺，取巧的德國人一點(diǎn)不比“善于偷取車內(nèi)空間”的日本工程師差。跟大眾的MQB以及一些其他廠家所推廣的模塊化平臺一樣，同樣具有模塊化的優(yōu)勢，幾乎可以覆蓋所有的車型款式。

　　個性很可能被消磨得愈發(fā)彌散，但是更多車型地推出也讓消費(fèi)者有了更多選擇。X2算作一臺人無我有的開創(chuàng)性車型，其身上已經(jīng)有太多個性的標(biāo)簽了，相比起家族“雙數(shù)的溜背傳統(tǒng)”堪稱脫胎換骨，兼顧了實(shí)用性和玩味，不得不說的是這回寶馬可在設(shè)計上真沒玩過頭。

　　新車軸距和同平臺的X1車型一樣為2670mm，但X2的車身長度減少了49mm，而前懸和后懸也要比同門胞弟短的多，為了讓保證空間不縮水，其A柱前移，機(jī)艙布局比X1也更短，全面為短小精悍的定位布局謀篇。

　　新車搭載型號為B48的低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率141kW（192PS），峰值扭矩280N·m，傳動系統(tǒng)匹配電光石火般換檔速度的7速Steptronic雙離合變速箱，而未來引進(jìn)的明星產(chǎn)品還有更小排量的三缸車型和四驅(qū)版本。

　　X2不用多想肯定把競爭對手直接瞄準(zhǔn)沃爾沃XC40和奧迪Q2，緊湊型豪華品牌SUV的消費(fèi)者恐怕要面臨新一輪的選擇困難癥了。而躁動的奔馳怎么可能會一反常態(tài)地在靜觀其變，傳言GLB車型更是呼之欲出了，值得期待。

　　操控之外還附贈更加靈活的運(yùn)動性與野外通過能力，既能成功定位為一款好坐好用的居家好車，又保留了好開、能輕度越野的能力。X2未來的路好與否，就應(yīng)該只有國產(chǎn)時間和最終定價了。縱觀寶馬品牌“車系數(shù)字越大，售價越高”的金科玉律，X2預(yù)計定價也要比X1貴。

新車看點(diǎn)：以大氣為旗艦正名

　　寶馬X7 iPerformance概念車前衛(wèi)的外觀和內(nèi)飾預(yù)示著全新一代家族式的設(shè)計風(fēng)格，量產(chǎn)版車型將會在2018年正式推出，等了這么多年的寶馬粉們終于盼來了大旗艦。 為了維持運(yùn)動血統(tǒng)，寶馬向來不喜歡將SUV車體造得過大，但市場需求又最終推動他們執(zhí)行了這項(xiàng)任務(wù)。

　　全車隨處可見的運(yùn)動套件搭配上保險杠兩側(cè)豎狀式的進(jìn)氣口設(shè)計，巨大的雙腎型進(jìn)氣格柵與細(xì)長激光前大燈組相連，令前臉的視覺效果極具沖擊力。新車基于CLAR平臺打造，其擁有寶馬旗下車型中最大的車內(nèi)空間。

　　寶馬X7 iPerformance概念車的車身線條非常硬朗，筆直的腰線從前輪輪拱一直延伸至尾燈，前翼子板處配備L型通風(fēng)口，配合23英寸多輻式鍍鉻輪轂，令新車顯得更加野性。此外，新車還配備了隱藏式車門把手，令側(cè)面造型更加流暢。

　　眼眉式狹長而又富有辨識度的LED尾燈配合上車尾中置貫穿兩側(cè)的飾條，這個經(jīng)典大氣的設(shè)計很耐看。而車尾銳利的線條風(fēng)格以及保險杠兩則大尺寸“L”型飾件與前臉相互呼應(yīng)，全方位凸顯其全尺寸SUV的霸氣風(fēng)范。

　　車內(nèi)有全新動感樣式的方向盤、簡約化的中控布局和合理的功能按鍵布局大有成為下一代寶馬打造虛擬駕艙的必備元素，而該車12.3英寸全液晶儀表以及全新樣式的檔把設(shè)計頗有未來感之余，也是盡顯精致。

　　后排各配備一塊大尺寸多媒體屏幕并內(nèi)置寶馬云端互聯(lián)系統(tǒng)，同時該車采用2+2+2六座布局和一塊幾乎完全覆蓋車頂?shù)腨字形結(jié)構(gòu)全景天窗，而新車動力則是搭載一套由渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)。

新車看點(diǎn)：讓節(jié)能與駕趣兼得

　　全新一代寶馬530Le iPerformance（插電式混合動力）車型已于2017廣州車展正式發(fā)布，新車與寶馬5系長軸版共線生產(chǎn)，并于2018年一月份正式上市。

　　在一些細(xì)節(jié)方面，如翼子板以及后加油蓋上方都有iPerformance的專屬標(biāo)識，另外像新設(shè)計的輪轂造型，中間藍(lán)色的點(diǎn)綴，同時也保留了傳統(tǒng)燃油版的雙排氣設(shè)計。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5087/1868/1490mm，軸距為3108mm。

　　配置豐富是亮點(diǎn)，新車內(nèi)飾也保留了燃油版5系的設(shè)計，只是在一些配置方面有比較大的提升，像B&W（寶華偉健）的音響，手機(jī)無線充電、全液晶儀表、抬頭顯示、電動調(diào)節(jié)方向盤等這些配置在混動版車型上均能找到。

　　而除了有常見的SPORT、 COMFORT 和ECO PRO駕駛模式之外，新車搭載的BMW eDrive系統(tǒng)還提供自動(AUTO eDRIVE)、純電（MAX eDRIVE）和電池管控(BATTERY CONTROL)三個電力駕駛模式。

　　強(qiáng)勁省油兩不誤，新車把電動機(jī)集成在變速箱里，同時其采用寶馬第三代eDrive系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，搭載型號為B48的2.0T發(fā)動機(jī)，該車0-100km/s加速時間為6.9s，并配備容量為13kWh的電池組，可支持純電續(xù)航里程達(dá)61km。

新車看點(diǎn)：暴力紳士首度玩上四驅(qū)

　　寶馬全新一代M5將在2018年第一季度正式上市，其在4.4T V8雙渦輪引擎+8AT搭配下，讓這臺有著行政轎車尺寸的駕駛者之車，擁有0-100km/h加速3.4s的傲人成績，近日更是一舉刷新了上海賽車場的單圈記錄，無敵果然是最寂寞。

　　作為M部門出品的正牌貨，前臉自然是兇悍的空氣動力學(xué)套件加身，外加三色“M”標(biāo)識、車尾后擴(kuò)散器、四出的排氣，都是對后車的有力震懾，同時，又有了新樣式的M輪轂出現(xiàn)，標(biāo)配為19寸，制動系統(tǒng)為前6后單活塞卡鉗。

　　M樣式方向盤作為圖騰一樣的存在肯定有，兩側(cè)的換擋撥片旁邊還增加了M1、M2兩種駕駛模式切換按鍵，支持自己儲存兩個自定義駕駛模式。不愧為駕駛者之車，中控面板增加了碳纖維材質(zhì)，專屬M(fèi)系列的檔桿也有了全新的樣式。

　　長寬高尺寸分別為4965/1903/1473mm，軸距2982mm。為降低車重，采用了鋁制前蓋、碳纖維車頂，最終結(jié)果是依舊有1855kg。全新的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，車輛啟動時，默認(rèn)為四驅(qū)模式。可在后驅(qū)、四驅(qū)、運(yùn)動四驅(qū)之間切換。

　　新車搭4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率441kW（600PS），峰值扭矩750N·m。在新的8AT變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)配合下，新車0-100km/h加速3.4s、0-200km/h加速11.1s。標(biāo)準(zhǔn)版的極速被電子系統(tǒng)限制為250km/h，選裝M Driver套件極速可至305km/h。

新車看點(diǎn)：脫胎換骨的全面進(jìn)化

　　全新一代寶馬Z4概念車都已經(jīng)正式發(fā)布了，量產(chǎn)版真的就不遠(yuǎn)了，設(shè)計理念和風(fēng)格都足以驚艷世俗。新車由寶馬與豐田共同合作并進(jìn)行研發(fā)，屆時將在2018年亮相。

　　沒有太多浮夸的設(shè)計是全新寶馬Z4概念車給人第一印象，看了這么多年以不變應(yīng)萬變的寶馬家族式雙腎格柵終于在樣式上升級換代了，新車在格柵內(nèi)部營造出了類似繁星點(diǎn)綴的效果，算是緊跟了一回時下的審美需求和時尚潮流吧。

　　全車隨處可見符合空氣動力學(xué)的運(yùn)動套件，而更大的進(jìn)氣口與20英寸動感型輪圈或暗示著新車型將以性能為取向的定位。車頭經(jīng)車身延伸到車尾的折線設(shè)計，更是重新定義了寶馬的設(shè)計語言，讓美學(xué)和力學(xué)結(jié)合到了新的高度。

　　寶馬全新一代Z4預(yù)計由寶馬與豐田共同開發(fā)，而新車將采用以更長、更低與更寬為主打的設(shè)計方向，因此概念版也呈現(xiàn)出了寬體車型的視覺效果。我們推測該車或在空間表現(xiàn)上，相比起現(xiàn)款寶馬Z4可能有不少的提升，值得期待。

　　Z4系列作為寶馬家族中敞篷車的實(shí)力小將，即便到了全新一代，敞蓬這個經(jīng)典撩人的設(shè)計同樣得到了傳承。新車在車尾盡顯前衛(wèi)的設(shè)計，銳利的線條風(fēng)格、富有辨識度的尾燈組狹長狀造型以及保險杠下方的碳纖維飾件，全方位凸顯其高雅的本質(zhì)。

　　概念版車型的內(nèi)飾向來都是相當(dāng)科幻，但新車看起來十分靠譜，其合理布局和簡約化設(shè)計大有成為下一代寶馬家族式元素的可能性。該車環(huán)繞式的座艙配合上多邊形全液晶儀表、四輻式運(yùn)動型平底方向盤以及全新樣式的檔把設(shè)計，頗有來自未來的即視感。

　　寶馬標(biāo)志性的“大雞腿”檔把造型不見了，同時更為扁平化的按鈕出現(xiàn)在了新車的iDrive系統(tǒng)控制區(qū)內(nèi)，看來概念版車型在細(xì)節(jié)上的優(yōu)化真是下足了功夫。此外，官方為凸顯性能與駕駛，其更在方向盤的兩側(cè)配有了充滿戰(zhàn)斗格調(diào)的紅色“賽道模式”按鈕。

　　寶馬這次在車內(nèi)配色上一改以往沉悶的家族式氛圍，新車在彰顯個性之余也一定程度上突破了傳統(tǒng)。全新Z4概念車的主副駕駛位座椅大膽采用了混搭配色，主駕駛使用的是黑色皮料，而副駕駛選用了Alcantara材質(zhì)進(jìn)行打造，整車氛圍不談逼格就已經(jīng)很有視覺沖擊力了。

　　動力向來不是概念車所展示的重點(diǎn)，據(jù)此前寶馬內(nèi)部泄露的文件顯示，預(yù)計全新Z4量產(chǎn)版將搭載B48系列的2.0T（含低/高功率版）和B58系列的3.0T發(fā)動機(jī)，其中入門版車型（sDrive20i）最大功率145kW（197PS），峰值扭矩320N·m，傳動系統(tǒng)匹配6速手動和8速手自一體變速箱。

新車看點(diǎn)：更型動的電動小精靈

　　寶馬家族化風(fēng)格大伙可能已經(jīng)見怪不怪了，但新款車型在細(xì)節(jié)方面還是有著較多的提升。新車已于2017廣州車展上完成了國內(nèi)首發(fā)，相信來年將會引來正式上市。其中i3s為該車系中首度增設(shè)的。

　　運(yùn)動和時尚都是i3的標(biāo)簽，車身外觀設(shè)計線條更加豐富，而層次感也更強(qiáng)。菱角分明更容易討男性消費(fèi)者喜愛。

　　新車內(nèi)飾設(shè)計十分簡潔，把環(huán)保的理念堅持到底，顏色以淺色為主，采用織布座椅。科技配置非常豐富，大尺寸的中控液晶屏，升級為iDrive 6系統(tǒng)，并搭載了ConnectedDrive導(dǎo)航。另外，一鍵啟動、自動啟停、自動大燈等配置都裝備。

　　寶馬i3s外觀顏色則采用運(yùn)動感十足的紅黑搭配，作為i3運(yùn)動版，新車在雙腎進(jìn)氣口造型設(shè)計的更加簡約，同時保險杠左右兩側(cè)也增加了進(jìn)氣口設(shè)計。

　　該車使用皮革材質(zhì)的座椅，這與i3使用的織物材質(zhì)座椅有較大區(qū)別，內(nèi)飾風(fēng)格明顯與普通版車型不同，這可能是寶馬公司為了更好的區(qū)分運(yùn)動版和普通版i3的區(qū)別。

　　普通版新款寶馬i3搭載的驅(qū)動電機(jī)最大功率為126kW（171PS），峰值扭矩為249N·m；而i3s的最大輸出功率為137kW（186PS），峰值扭矩為269N·m。據(jù)悉，寶馬還計劃在2018年推出一款由天然氣動力驅(qū)動的增程型i3。

新車看點(diǎn)：賦予旗艦更多的運(yùn)動特質(zhì)

　　寶馬在發(fā)布一臺有具體指向性的概念車的時候，量產(chǎn)版一般會和概念版非常接近。這點(diǎn)可以參考Vision ED-i8和X2等。這臺概念車既然都已經(jīng)命名為8系了，那么一個擁有百年底蘊(yùn)的品牌，很清楚的知道它需要什么。

　　20多年后的現(xiàn)在，8系卷土重來，有了和S級Coupe硬抗的實(shí)力，未來新車或?qū)⑻峁┲绷辛�缸發(fā)動機(jī)作為入門動力，此外還有可能提供V8、V12和插電式混合動力三種不同動力的車型。畢竟S級Coupe的推出只是S級附加產(chǎn)物，而8系從來就不是7系的附加。

新車看點(diǎn)：敞蓬更拉風(fēng)

　　新款寶馬i8的看點(diǎn)絕對不僅僅是在于電池容量的提升，最特別的地方還是i8 Roadster車型采用了軟頂敞篷設(shè)計，在時速50km/h下能15s內(nèi)完成打開或關(guān)閉頂棚，論逼格氣息只服它。

　　寶馬i8 Roadster在2017洛杉磯車展上正式亮相，該車外觀延續(xù)了新款寶馬i8的造型設(shè)計，特別的地方在于采用了軟頂敞篷設(shè)計，在時速50km/h下能15秒內(nèi)完成打開或關(guān)閉頂棚。

　　敞篷版車型的頂篷打開后能折疊并垂直放置在車尾廂，最大限度不影響該車的尾廂空間。此外在打開頂篷后，新車后車窗將自動升起30mm以減少車廂內(nèi)空氣紊流。

　　而除了寶馬i8上的20英寸輕質(zhì)合金輪轂，寶馬i8 Roadster還提供另外四款不同造型的輕質(zhì)輪轂可供選擇，滿足客戶的個性化需求。此外敞篷版車型還配備“Roadster”銘牌來與硬頂版車型作出區(qū)分。

　　配置新升級，其搭載寶馬最新的iDrive手勢控制系統(tǒng)。另外客戶還可通過eDrive按鈕來選擇5種不同的駕駛模式，其中包括混動輸出模式下的COMFORT，SPORT、ECO PRO以及純電動模式下的COMFORT或ECO PRO模式。

　　駕駛輔助方面，新車配備了自適應(yīng)巡航以及包括Surround View在內(nèi)的駕駛助手系統(tǒng)，通過城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、行人警告、前后方跟車距離預(yù)警等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)半自動駕駛功能。

　　動力方面，新車搭載由一臺1.5T三缸汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成插電式混動系統(tǒng)，升級后的綜合最大功率達(dá)275kW（374PS），而最大續(xù)航里程提升至到53km。寶馬i8 Roadster的0-100km/h加速時間僅4.6s，敞蓬的優(yōu)雅不妨礙性能的出眾。

　　在2016年寶馬的百歲壽辰之后，從2017年開始該品牌就已讓世人看到了雄心壯志，眾新品齊發(fā)力就彷如拉響了反攻的號角，勢要奪回全球豪華車銷量的頭把交椅。如今全球銷售的每三輛寶馬車型當(dāng)中就有一輛會是X系列車型，來年重點(diǎn)發(fā)力細(xì)分市場或搶占到更多的話語權(quán)。

　　中國的宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)讓寶馬有信心繼續(xù)保持增長，同時面臨新環(huán)境中的不確定性，其儼然也已經(jīng)通過新車規(guī)劃做好了準(zhǔn)備，以迎接下一輪輝煌的到來。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭家俊）