國產高端路：WEY成功了 領克能走多遠？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】大半年前，寫過一篇《自主高端路》的歷史，從江淮賓悅開始，自主品牌就已經開始在走向高端的路線上探索，一如80年代的日系品牌，紛紛在美國推出自己的豪華子品牌。

　　大半年過后，WEY已經交出了自己的成績單，11月份VV5銷量已經過萬，VV7的詳細數據還未出來，但10月份已經超過8000臺，11月應該還會繼續提升。不論怎么看，WEY已經成功了。那領克呢，它能走多遠？

列幾個有助于快速認識領克這個品牌的問題：

　　不。領克雖然是國產的，但它是合資品牌，吉利和沃爾沃合資。我知道你想問吉利不是全資收購沃爾沃了嗎？事實就是這樣，別管那么多，反正它是吉利控股、吉利汽車與沃爾沃的三方合資。

　　不一樣。雖然大家一直將領克01和WEY VV7拿來對比，但領克和WEY的品牌定位還是有所差別。領克01是緊湊SUV，WEY VV7是中型SUV，但即便如此，領克01的價格仍高于WEY VV7，這樣能看出二者的品牌差異了吧。

　　基本是。這款車由坐落于哥德堡的吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）和哥德堡設計團隊負責研發與設計，和沃爾沃XC40共享CMA平臺，另外還有沃爾沃的主被動安全技術。本質上，它是歐洲車。所以說它是換標沃爾沃，倒真沒什么毛病。二者關系類比的話，可能接近大眾和斯柯達。

　　脫離產品本身，講再多都是無意義的，就從領克目前僅有的一款車講起。11月28日，領克的首款車型，領克01正式上市，本次上市推出的領克01車型搭載來自沃爾沃的2.0T渦輪增壓發動機，并有四驅和兩驅版本可供選擇。根據配置不同，一共推出6款車型，售價區間為15.88-22.08萬元，其中時間限量版限量1001臺。

　　而在上市之前的一個月，官方公布的預售價格為17-24萬元，入門價格低了一萬多，頂配車型價格低了近兩萬，這樣的舉動讓大家能感覺到這個新品牌的誠意。至于它對不對得起這個價格，后面我們再詳說。

　　領克01最為直觀的特點是前臉采用的前衛階梯式設計，頗有點當年第一眼見到日產Juke（國內換標變成了英菲尼迪ESQ）時的感覺。編輯認為領克01并不屬于第一眼情人的類型，尤其是前臉部分階梯式設計，站在過去的審美角度上得需要時間去適應。

　　不過這種前衛的風格倒是能夠迅速給人留下印象，辨識度確實相當高。雖然領克01尺寸屬于緊湊型級別，但車身的線條足夠飽滿，讓車子看起來蠻顯大的。在一般道路上領克01真的收獲不少回頭率。

　　至于內飾部分，中控臺并沒有像外觀那樣走天馬行空的路線，反而更注重細節和設計感的塑造，向駕駛側傾斜的中控屏幕很方便駕駛員的操作，但與之帶來的反光就對副駕有那么一點不友好了。需要指出的是，我們所試駕的新車只不過行駛了200km，但車內幾乎聞不到任何讓人不舒服的氣味，起碼在車內環保這方面，我是滿意的。

　　而一些能打動消費者的“表面功夫”，例如全包覆的發動機艙、發動機蓋液壓桿、前排雙層隔音玻璃、以及抽拉式的空調出風口這些細節，領克01已經有所考慮了。另外，我還發現四門車窗都會在接近完全打開或關閉的時候有一個減速動作，以此來降低噪音，印象中到了雷克薩斯RX這個級別才會兼顧到這個細節位置。雖然不能說憑借著這些就能躋身豪華陣型里頭，但這些元素已經足夠對合資對手構成很大威脅了。

　　但是一些乘坐舒適方面的人機設計似乎還是有提升的空間，例如后排座椅的靠背不能調節角度。另外前排中央扶手的位置太靠后了，以正常駕駛坐姿的話，手肘還是枕不到扶手。

　　作為后起之秀，領克01的全副武裝是意料中的事，尤其在Apple CarPaly、百度CarLife以及Infinity音響這能夠討好年輕人的配置都有覆蓋。加上官方承諾的終身免費數據流量，讓車機內置的高德地圖、蜻蜓FM、新浪新聞、大眾點評等APP能夠充分發揮用場。

　　不過編輯認為領克01最有力的武器還是與未來沃爾沃XC40共享CMA架構所帶來的安全配置。坊間所謂的領克01就是換標沃爾沃的說法有待商榷，不過在關于安全配置的全面程度上，領克01可以說與沃爾沃站在同一水平線上。

　　當然了，把沃爾沃City Safety直接搬到領克01上還是有點不太現實，不過后者在硬件層面上，包括車內電氣系統所用的Flexray總線確實是與目前沃爾沃的SPA平臺同出一源的。而實際的應用上，比如AEB（行人識別功能的主動式緊急剎車系統）已經能夠在與前車速度差小于40km下剎停以及與行人速度差小于30km的情況下剎停，并且ACC自適應巡航也能實現跟停以及排隊功能。

　　動力部分，領克01搭載VEP4 2.0T發動機，其實也就是S60L T4版本上的那一臺，放到領克01上面以后，參數并沒有任何改變，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩300N•m。而且目前也只有這款發動機可以選擇，也省的大家去糾結選哪款發動機的問題了。

　　在一些越野的硬指標方面，211mm的離地間隙加上20°接近角和25.4°離去角，而四驅系統則是來自博格華納第五代技術，HDC陡坡緩降輔助、HSA上坡輔助都有配備。

　　加速測試方面，由于四驅系統的幫助以及初始階段動力未到最大值，起步階段時輪胎沒有任何打滑。隨后G值攀升至0.6g，不過換2擋時動力有輕微中斷。最終百公里加速成績為8.74秒。

　　換到搭載6速自動變速箱的前驅版本，同時踩住油門剎車，發動機轉速攀升至2500轉后彈射而出，前輪出現明顯的打滑，加速勢頭明顯比四驅版要更加兇猛和凌厲些。

　　兩驅版的加速度峰值要比四驅版更高些，但G值的波動較四驅版更大，不過中段部分依然能保持0.4g的加速度，因此最終百公里加速成績比四驅版更快些，為7.9秒。

　　至于制動方面，其實上次鹽城試車場里我們也對領克01進行過測試，34.6米的制動距離可謂驚艷。不過試車場的瀝青路面會優于市區道路，于是我們在普通的瀝青路面再進行一次測試。

　　從結果來看，無論是四驅版還是兩驅版，成績都穩穩鎖定在36米出頭的范圍內，雖然比上次測試的距離要長一些，但在豪華品牌的SUV里面也是相當優異的成績。

　　關于領克和WEY的紛爭，從1年前兩個品牌的發布儀式就開始了。因為被放在一起討論太多，大家潛意識里會認為二者是完全對等、針鋒相對的品牌。但事實并非如此，除了前面提到的WEY是自主品牌，領克是合資品牌之外。一言以蔽之：WEY是高端哈弗，而領克是低端沃爾沃。

　　WEY VV7基于哈弗H7底盤打造而來，WEY VV5則是基于哈弗H6，就算后續WEY繼續推出新品，也有很大可能是在現有哈弗產品線上升級而來。

WEY VV7

WEY VV5

　　而領克01是和沃爾沃XC40共享CMA平臺的，和吉利沒有任何關系，設計中心、研發中心全部都在歐洲，如果不是吉利的股份，如果不是在中國制造生產，這甚至都不能算中國品牌。

　　再說共性，這兩個品牌推出的時間非常接近，二者同為目前國產車的巔峰之作，承載了大家對中國汽車工業崛起的期待。品牌定位上雖然領克要高點，差距也不是那么大。

　　相愛相殺的兩個品牌，一方面二者肯定是水火不容的競爭關系，另一方面，二者有時候又會相互促進。

　　WEY的品牌發布時間雖然比領克晚，但產品上市的時間比領克早。VV7是在今年4月份上海車展上市，VV5則是在今年9月初上市。到10月份，VV7、VV5銷量均超過8000輛。11月最終的成績暫未統計出來，不過11月27日，WEY官方發出通告，VV5的銷量已經破萬。

10月份，VV7和VV5銷量均突破8000臺

　　WEY的成功和大家對領克的熱議可能掩蓋了一個事實，對于一個全新的國產品牌而言，將價格推到接近20萬的價格區間，這本身是一個風險非常大的行為。它倆推出之前，觀致已經成為前車之鑒，有多慘，大家自己看。

　　而WEY的成功至少說明一點，市場對這個價位的國產高端品牌已經能夠接受，雖然領克會有壓力，不過還好WEY已經幫它探清了市場的接受程度。

　　15.88-22.08萬元的定價讓領克01對手的范圍非常寬泛，涵蓋自主緊湊SUV高配車型、主流合資緊湊SUV和豪華品牌的入門小型SUV。

● 自主緊湊SUV　　

　　領克01的其售價為15.88萬，有走量潛質的次低配車型售價為16.88萬。而幾款熱銷自主緊湊SUV的頂配車型都在這個價位里，選RX5、GS4頂配還是走量的領克，絕對會成為不少人心中糾結的點。

　　關鍵是，即便比配置，領克01也沒有落后太多。動力上看，領克01全系搭載2.0T發動機，GS4頂配還只有1.5T。

　　一不小心，領克01還對自家的吉利博越構成了威脅。博越的售價為9.88-15.78萬，從我們獲得的信息看，未來還會增加1.5T車型，起步價格可能下探到14萬以內，那可就真擊中了包括博越在內所有自主緊湊SUV的名門。

● 合資緊湊SUV

　　相對于自主緊湊SUV，領克01與合資價格重疊區間更大。尤其韓系車，今年上半年，韓系車遭遇銷量滑鐵盧，很大一部分原因就是國產車品質已經起來了，在沒有核心競爭力的情況下，韓系車高配置的優勢在自主車面前蕩然無存。

　　如今，以領克的品質，在產品做工方面已經完全不輸甚至會超過主流的非豪華合資產品。除了耐久性還需要時間驗證外，領克01在合資產品面前也幾乎可以全面碾壓。

　　產品設計上，領克01辨識度更高，動力上領克有2.0T，面對對手1.5T、1.6T、2.0L完全無壓力，論配置，更不會輸。

● 豪華入門SUV

　　再往上探一點，可能連豪華小型SUV也無法幸免。就像我們在體驗領克01的時候所總結的，從整車的質感來看，它處于一種“合資以上、豪華未滿”的狀態，但購買豪華品牌入門產品的人群，對品牌的忠誠度可能沒那么高，也會對“性價比”有一些考量。

　　此時出現一個品質在合資品牌以上的新物種，價格上還更有優勢，也是一個值得考慮的對象。22萬買Q3低配還是領克01頂配，這也會成為懸在一部分人心中的問題。

　　領克是徹頭徹尾的顛覆者，除了產品外，還有自己的創新商業模式。

　　看車、買車：領克通過3種方式銷售，全國領克中心、領克空間和領克商城（www.lynkco.cn）。領克空間選址在都市大型商圈之中，側重場景化、沉浸式的品牌體驗，兼具銷售功能；領克中心以4S店為基礎，進行全面的體驗升級，同時擁有更加完善的售后服務功能；領克商城是領克汽車的官方購車平臺，未來，消費者可以看到車輛制造與物流過程。簡單歸納就是體驗店、4S店、網購。

　　用車：4月份上海車展前，領克品牌的首發儀式上，官方就宣布，品牌所有車型均可享受終身免費質保、終身免費數據流量、終身免費道路救援、線上銷售渠道、送車上門、上門取車維修保養等，最核心的特征是“分享”和“互聯”，用戶在不用車時選擇分享按鈕，這時車主的朋友就可以通過手機發出借用請求，獲得電子密鑰后，就能使用車輛。

　　領克品牌會像吉利和沃爾沃一樣，擁有全產品線，涵蓋SUV、跨界車、轎車。2018年，領克02（一款跨界SUV）和領克03（緊湊轎車）將投放市場。此后，領克會相繼推出04-09一系列產品。轎車還可能會繼續上升到中型車及以上級別，不過那就是后面的事情了。

　　其中，領克03已經有了申報圖和部分信息，新車長寬高分別為4639/1840/1460mm，軸距為2730mm，定位緊湊轎車，搭載1.5T發動機。

1、產能能跟上？

　　吉利汽車總裁安聰慧在接受采訪時表示過他對產能不足的擔心。吉利臺州路橋工廠目前產能為20萬輛/年，這意味著明年領克品牌可能會沖擊20萬輛目標。但可能會受制于發動機供應，以及該工廠同樣要為XC40制造做準備，因此可能會低于這個數字。 不過，安聰慧表示，張家口的第二工廠也已經為領克規劃了20萬輛年產能，同時第三工廠的20萬輛也在規劃中。

2、會不會加價、需要等多久？

　　在正式上市之前，2017廣州車展上，吉利領克01開啟了預售，預售價格定在了17-24萬元，并且限量搶購。普通版4款只有6000輛，令有全球限量1001臺的“時間限量版”車型，也放出了201臺。在17日20點01分，領克01正式開始預售，整整6201臺車型在137秒被下完了訂單，并在1個小時內全部完成支付。

　　距離新車上市才不到一周，首月銷量難以估計，不過按照預定的火爆程度看，不免讓人對加價、等車的問題產生擔憂。

　　十年前，吉利美日、奇瑞QQ等國產車留在心中的形象還記憶猶新，人們說總容易高估短時間內的變化，又容易對長時間的變化預估不足，國產車好像也是這樣。2020年全面電動化，高度自動駕駛這些目標看起來真的很難，但放眼回望十年前，將如今國產車的品質和那個時候對比，已經是天上人間。

　　其實不管領克還是WEY，我們都希望他們走得更遠，它們目前代表了國產車的最高水平，只要它們繼續往前，我們的汽車制造強國夢就在一點點實現。（文：太平洋汽車網 李洋）