不破不立 全新雷克薩斯LS/LC設計解讀

　　【太平洋汽車網 新車頻道】說實在的，要開啟這個話題時，還真有點兒棘手，因為品牌性格、汽車設計，這些聽起來就像“愛情”一樣虛無縹緲的詞匯，在大多數人心中的評判標準無非只有兩個字——感覺，任你說再多也是無異。

　　難道說描述一款車真的只剩下“外觀很運動”、“內飾很科技”、“線條很豐滿”這些蒼白的詞匯了么？其實，成功的設計往往是有跡可循的，一個經得起時間沉淀的品牌也必然有其性格，素來被業內詡為深諳“中庸之道”的雷克薩斯，自從換裝“紡錘形格柵”之后，突然性情大變，整體品牌形象多了幾分年輕、動感，究其原因，其實是對新環境做出的大膽變革——不破不立。

　　家族設計已經成為這個時代豪華品牌的默認策略，規避設計風險是一方面，更重要的是能增強品牌辨識度，進而增強對品牌的認同感�，F如今，一臺車隔著200米開外，要認出這是奔馳、寶馬、奧迪還是雷克薩斯一點兒都不難，因為他們的設計特征都太明顯。

● 寶馬

● 奔馳

　　大燈組內，從C級到S級，日行燈的數量從1條到3條，數量和級別都精確對應，新S級也就此有了大隊長（3道杠）的別稱。某種程度上，這也算統一的家族設計。

● 奧迪

　　回顧紡錘形格柵出現之前的雷克薩斯車型，在造型上其實一直保持溫潤含蓄的風格，能讓這個品牌在豪華車市場立足，更多是因為它舒適的乘坐體驗和堅如磐石的品質。試問，還有比雷克薩斯養起來更省心的豪華車嗎？

　　其實，雷克薩斯整個品牌設計的年輕化，是市場變化和尋求自我突破的綜合結果。2012年開始，原豐田全球總設計師福市得雄（前任雷克薩斯國際總裁）發現：“即使雷克薩斯車型的產品質量過硬，但是過于平淡的外觀很難讓消費者留下深刻印象。”

　　在他的推動下，豐田有了“keen look”設計語言（看看即將上市的第八代凱美瑞，再看看第六代凱美瑞溫潤的形象，簡直像像跨越了一個世紀），而雷克薩斯則擁有了全新的設計哲學。

　　紡錘形格柵的設計最開始應用于第四代雷克薩斯GS上，對于那個時候的雷克薩斯而言，這無疑是設計變革的一大突破。事實證明，這是一次大膽而成功的嘗試。隨后，紡錘形格柵迅速在雷克薩斯家族中普及并且不斷進化。

　　雷克薩斯設計理念的轉變，不僅是尋求自我的突破，背后還有東西方設計哲學的碰撞。什么？你說哲學？？聽起來很玄乎吧，那就說得簡單點。

　　眾所周知，整個東方的汽車工業發展得都比較晚，汽車設計的話語權直到現在都在西方人手上，也因此不少國產廠商為了降低設計風險，都會選擇和“賓法”合作。

　　西方人的設計哲學強調比例，東方人的設計哲學強調細節。以德國汽車設計為例，工程師設定了比例，姿態，設計師在限定的輪框里做，他們追求的是整體那種雕塑的立體感。同時在“包豪斯理念”之下，一切都為功能服務，設計是做簡化工作的。

　　這就是所謂的“Less is More”（簡即是繁）。

　　而如今雷克薩斯反其道而行之，要做的是“More is Less”（繁即是簡），因為細節的處理是東方人擅長的領域，在每一處細節體現獨到的匠心，整體則簡單清晰，不凌亂。

　　恰恰人類的天性就趨向于把事物收拾到有序的狀態，不妨想想看，幾乎所有的建筑結構都是對稱的，再看看所有機場、高鐵站頂棚的設計，都是有規律的圖案。在一種有序的組合下，即使畫面元素眾多，看起來仍是一種簡潔的狀態。

　　早在2012年底特律車展上，雷克薩斯LF-LC概念車就已經亮相，而后在2016年北京車展上，雷克薩斯LF-FC概念車也正式和國人見過面，這兩臺驚艷的概念車其實正是雷克薩斯旗艦級車型全新LS/全新LC的雛形。而后在兩款量產車上，我們看到概念車的絕大部分設計都得以保留。

　　這次雙旗艦的亮相，讓我們驚喜的發現，除了紡錘形格柵外，雷克薩斯的一整套設計理念都發生了變化。在評價女性吸引力的時候，我們通常會提到一個詞“腰臀比”，美好的汽車設計也是如此，豐滿而富有曲線的設計會讓車身看起來更加性感和靈動。

　　并且得益于全新后驅平臺GA-L，實現了車身更低的重心和更長的軸距，使設計師擁有更大的發揮余地。

　　全新LC由于自身轎跑定位，外觀設計上更能放開手腳，也更接近概念車的狀態。

　　當下，對于雷克薩斯而言，正是處于變革的風口浪尖，將近30年靠品質和口碑一步步走到如今的它在尋求突破。正如人到中年時候，有人按部就班享受平淡生活，有人想清楚了，知道自己要什么，便選擇放手一搏。

　　雖然雷克薩斯在眾多“百年老店”面前，還尚顯年輕，但是不破不立，全新LS/全新LC是雷克薩斯對自己而立之年給出的答卷，同時也是東方設計師對西方設計霸權的一次宣戰。（文：太平洋汽車網 暴龍哥）