7月數(shù)字報(bào)告 奔馳G級(jí)迎第30萬輛新車下線

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】7月驕陽似火，連冰冷的數(shù)字都被熱得熱血沸騰。臨近不惑之年的奔馳G級(jí)迎來第30萬輛新車下線，發(fā)動(dòng)機(jī)艙塞下一臺(tái)5.0SC V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹XJR575能在4.4s加速破百，一向聲稱對(duì)SUV沒興趣的法拉利被外媒曝光了其SUV計(jì)劃……廢話不說，我們馬上進(jìn)入7月數(shù)字報(bào)告。

　　自1979年推出至今，奔馳G級(jí)已經(jīng)走過了38年歷史。7月20日，在奧地利麥格納斯太爾工廠，這位已經(jīng)接近不惑之年的硬漢G級(jí)正式迎來了其第30萬輛整車下線。

　　在車史上總會(huì)有那么經(jīng)典永流傳的幾款車型，它們自誕生之日起就一直沒有發(fā)生過太大變化，因此在現(xiàn)代人眼里它們也成了“經(jīng)典”的代表，這些車型就包括有梅賽德斯-奔馳G級(jí)，雖然價(jià)格不親民，定位也走高端路線，但它依舊是大伙所熟悉的那個(gè)硬漢。

　　奔馳G級(jí)整整走過了38個(gè)春夏和秋冬，實(shí)至名歸地作為了奔馳旗下存在最久的車型之一，其誕生之初就是用來滿足軍方使用，后經(jīng)德國戰(zhàn)敗重建后在1979年開始向民用市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，并發(fā)布了第一代G級(jí)車型（民用和軍用市場(chǎng)同時(shí)銷售），且同在麥格納斯太爾工廠生產(chǎn)。

　　在奧地利麥格納斯太爾工廠下線的第30萬輛奔馳G級(jí)屬于特別定制款，一眾奔馳粉共同選出了最有代表性的車身顏色和配置。據(jù)悉，該車采用了藍(lán)色金屬漆面的涂裝，同時(shí)配備了16英寸亮黑輪圈和全地形輪胎，而車頂更配有車頂行李架，相當(dāng)?shù)脑揭胺秲骸?/p>

　　根據(jù)此前消息，梅賽德斯-奔馳G級(jí)車型也即將迎來全新的換代，預(yù)計(jì)新車還將會(huì)延續(xù)G級(jí)一貫的經(jīng)典方正造型，而細(xì)節(jié)方面或有所調(diào)整，進(jìn)而讓G級(jí)更為精致。動(dòng)力方面，新車或搭載奔馳全新開發(fā)的直列6缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9速自動(dòng)變速箱。

　　同樣是豪華全尺寸旗艦，到了捷豹手里就能給你玩出不一樣的感覺。就好像如果XJ后面還加上一個(gè)R，那這臺(tái)車妥妥的不是一臺(tái)正經(jīng)豪華旗艦轎車。

　　7月24日，捷豹XJR正式迎來了改款，新款的XJR更名為XJR575，后面3位數(shù)直接代表了最大功率數(shù)值423kW(575PS)，相比之前的XJR提升25PS，最大扭矩則為700N·m。

　　動(dòng)力的來源還是熟悉的老朋友，一臺(tái)5.0SC V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的則是ZF 8AT變速箱。老搭檔的配合下，新車4.4s破百，極速300km/h，跟S65、M760二位還有些差距，但也足夠稱得上暴力了，畢竟是一臺(tái)身長過5m的大家伙。

　　性能暴力，也別擔(dān)心不舒服，捷豹為它配上了適應(yīng)空氣懸掛，傳感器會(huì)監(jiān)測(cè)加速、轉(zhuǎn)彎、油門、剎車踏板的活動(dòng)，隨后對(duì)懸掛阻尼進(jìn)行每秒鐘500次的調(diào)整，該硬的時(shí)候肯定硬，該軟的時(shí)候……也得軟。

　　動(dòng)力升級(jí)這么多，外觀也得意思下，熟悉的R風(fēng)格，熏黑中網(wǎng)、熏黑輪轂、紅色卡鉗、雙邊四出的菊花都表明了這是性能版的態(tài)度，就是這尾部怎么看都太含蓄。

　　內(nèi)飾部分變化更小，加點(diǎn)紅色縫線和“575”的標(biāo)識(shí)直接完事。三幅方向盤既沒改成平底也沒換上Alcantara，激起駕駛欲上差了不止一層意思。不過配置還是對(duì)得起它豪華車的身份，車載4G熱點(diǎn)、10英寸觸屏、1300W Meridian音響系統(tǒng)，Touch Pro的信息娛樂系統(tǒng)……全都給你奉上，年輕人最愛的USB接口一次性給你3個(gè)。

　　駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）也打包了一堆配置：包括車道保持、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控、泊車輔助等。甚至還有交通標(biāo)志識(shí)別，比如你在用ACC用120km/h速度巡航，前方突然一個(gè)路牌顯示限速降低到100km/h，系統(tǒng)會(huì)識(shí)別這個(gè)標(biāo)識(shí)然后自動(dòng)將巡航速度降到100km/h。

　　盡管當(dāng)下SUV熱潮席卷全球，但法拉利公司此前向外界表示多次，自己從未有生產(chǎn)制造SUV車型的計(jì)劃，甚至法拉利CEO Sergio Marchionne曾經(jīng)表示：“法拉利永遠(yuǎn)不會(huì)考慮SUV車型，除非我死了。”

法拉利F16X假想圖

　　按這樣的道理，其實(shí)要法拉利推出SUV似乎也不是件很難的事情，只要……好了，還是言歸正傳吧，雖然嘴上說不要，但行動(dòng)還是很誠實(shí)，近日就有海外媒體曝光了法拉利SUV車型的研發(fā)計(jì)劃。

法拉利GTC4Lusso

　　據(jù)悉，該車代號(hào)為F16X，將與GTC4Lusso的替代車型共享平臺(tái)研發(fā)，動(dòng)力總成使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的混動(dòng)系統(tǒng)，并配備四驅(qū)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)會(huì)在2021年亮相。但為了不被此前的言論打臉，法拉利說不定也會(huì)為其專門開辟一個(gè)“新”車型分類。類似的還有勞斯萊斯Cullinan——官方將其稱為品牌旗下首款“全地形多功能豪華車”，而非SUV。

勞斯萊斯Cullinan

　　比起法拉利的欲迎還拒，蘭博基尼的就大方很多了。蘭博基尼旗下SUV車型Urus量產(chǎn)版將會(huì)在今年的12月4日在蘭博基尼總部全球首發(fā)，隨后有望將在2018年正式引入國內(nèi)銷售，別扯沒用的，賺錢才是最實(shí)際。

蘭博基尼Urus概念版

　　據(jù)悉，蘭博基尼Urus量產(chǎn)版先期將搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率485kW(660PS)。蘭博基尼對(duì)其全新SUV車型未來的銷量充滿了信心，他們的目標(biāo)是在2018年的產(chǎn)量能達(dá)到1000臺(tái)，到2019年，暴增至3500臺(tái)左右。如果一切按臆想中的那樣美好，Urus量產(chǎn)版的銷量將占據(jù)蘭博基尼年銷量的半壁江山。

　　都說了眼下SUV熱潮席卷全球，捷豹自然也不會(huì)落后。7月13日，捷豹E-PACE在倫敦正式迎來了其全球首發(fā)。這是捷豹品牌歷史上第二款全新SUV車型，雖然這個(gè)品牌旗下的SUV都帶些許英倫跑車風(fēng)格，但捷豹并沒有打算把這款車塑造成小眾異類，這款全新的捷豹E-PACE將會(huì)在2018年由奇瑞捷豹引進(jìn)投產(chǎn)，殺入競(jìng)爭(zhēng)激烈的國產(chǎn)入門豪華SUV車型市場(chǎng)。

　　捷豹E-PACE造型兼顧了跑車化運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和SUV通過性。新車的大燈組造型與跑車F-TYPE較為相似，高配車型配備矩陣式LED大燈，視覺效果十分拉風(fēng)。雖然E-PACE跟F-PACE的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格相同，但卻不是同一個(gè)平臺(tái)，E-PACE的底盤設(shè)計(jì)更接近路虎發(fā)現(xiàn)神行。

　　車身尺寸方面，E-PACE的長寬高分別4395×1984×1649mm，軸距為2681mm。整體要比F-PACE稍小，與去年在洛杉磯首發(fā)的I-PACE接近。

　　E-PACE的內(nèi)飾可以說是結(jié)合了F-PACE與F-TYPE。三輻式多功能方向盤和12.3英寸全液晶儀表盤都是與F-PACE同款。一鍵啟動(dòng)位置設(shè)置在中控臺(tái)上方，儀表盤的側(cè)面。

　　最為特別的是，E-PACE沒有采用捷豹家族的旋鈕換擋機(jī)構(gòu)，而是采用跟F-TYPE一樣的傳統(tǒng)造型擋把，并且擋把的樣式也跟F-TYPE非常接近。

　　海外版E-PACE提供三款2.0T柴油引擎和高低功率版的2.0T汽油引擎可選。P250車型搭載低功率版2.0T引擎，最大輸出183kW(249PS)，峰值扭矩365N·m；P300車型搭載高功率版2.0T引擎，最大輸出221kW(300PS)，峰值扭矩400N·m。傳動(dòng)方面配備的是ZF的9AT變速箱，并且提供四驅(qū)可選。

更多關(guān)于捷豹E-PACE的信息，大家可以通過我們的解析文章詳細(xì)了解。

　　第十代本田雅閣已經(jīng)于7月14日在美國底特律完成了其全球首秀，自1976年發(fā)展至今，雅閣已經(jīng)走過了41年歷史。而剛剛發(fā)布的第四代雅閣也順應(yīng)潮流所趨，向著更加年輕化的方向發(fā)展，而有消息指出，新一代本田雅閣有望在今年內(nèi)迎來其國內(nèi)首秀。

　　新一代雅閣的外觀設(shè)計(jì)是惹來較多爭(zhēng)議的地方，新車采用了本田最新的家族式設(shè)計(jì)元素，諸如飛翼式前臉、回力標(biāo)C型LED尾燈等均出現(xiàn)在新款車型之上，順應(yīng)年輕化趨勢(shì)，雖然沒有了過往的沉穩(wěn)，但卻顯得更加個(gè)性化。

　　與老款車型相比，新一代車型長度縮短10mm，輪距前后分別增加了5mm和20mm，高度降低15mm，而盡管新車長度縮短了10mm，但令人驚訝的是其軸距居然增加了55mm之多。

　　新一代雅閣的內(nèi)飾同樣得到全面的提升，與外觀設(shè)計(jì)一樣，新車內(nèi)部同樣給人滿滿的驚喜。新一代車型中控臺(tái)采用左右對(duì)稱式設(shè)計(jì)，車廂內(nèi)豪華感與科技感兼?zhèn)洌�設(shè)計(jì)風(fēng)格也更加簡(jiǎn)潔，符合當(dāng)前年輕人的審美觀。

　　新一代雅閣的入門動(dòng)力是1.5T+6MT/CVT，1.5T引擎最大動(dòng)力輸出143kW(195PS)/5500rpm，峰值扭矩260N·m。預(yù)計(jì)這個(gè)組合也會(huì)是未來國產(chǎn)新雅閣的主推動(dòng)力。此外，海外版車型還提供其最大動(dòng)力輸出188kW(256PS)/6500rpm，峰值扭矩370N·m/1500-4000rpm，匹配本田自行研發(fā)和生產(chǎn)的全球首款應(yīng)用于橫置引擎前驅(qū)平臺(tái)的10AT變速箱。

更多關(guān)于新一代雅閣的信息，大家可以通過我們的解析文章詳細(xì)了解。

　　7月11日，第四代奧迪A8在巴塞羅那正式完成了其全球首發(fā)，新車外觀內(nèi)飾的革新都不是重點(diǎn)，新車最大的看點(diǎn)是搭載了一套由48V電氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)組成的輕混動(dòng)系統(tǒng)以及一套達(dá)到SAE 3等級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

新一代奧迪A8

　　新一代奧迪A8基于MLB Evo平臺(tái)打造，并依舊提供標(biāo)準(zhǔn)軸距和加長軸距版車型可選。外觀方面采用了奧迪全新家族式的六邊形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，平直的線條令新一代車型整體風(fēng)格更加年輕，格柵內(nèi)采用多幅鍍鉻飾條裝飾，以示家族旗艦身份，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隆起的線條也強(qiáng)調(diào)了新一代車型的肌肉感。作為燈廠頂級(jí)車型，新A8自然集合了燈廠最頂尖科技，極光大燈完整奉上。

新一代奧迪A8L

　　新一代奧迪A8搭載奧迪第二代虛擬座艙技術(shù)，簡(jiǎn)約的風(fēng)格新一代車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方向，其中最突出的改變?cè)谟谛萝嚥�沒有采用以往常用的懸浮式中控屏設(shè)計(jì)。據(jù)奧迪設(shè)計(jì)師稱，新一代車型簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還有利于營造車內(nèi)大空間的感覺。

　　新一代奧迪A8搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)是新一代車型的亮點(diǎn)之一。該技術(shù)被官方稱為奧迪AI擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，它達(dá)到SAE 3等級(jí)的自動(dòng)駕駛性能，這意味著全新A8將有能力自行控制轉(zhuǎn)向、加速與制動(dòng)。

　　該系統(tǒng)可通過車內(nèi)的奧迪AI按鍵激活，當(dāng)時(shí)速低于60km/h時(shí)，其自動(dòng)駕駛功能可接管車輛操控，駕駛者不在需要持續(xù)駕駛，將精力放在其他事情上。一旦系統(tǒng)檢測(cè)到操控達(dá)到速度極限時(shí)，它就會(huì)立即同時(shí)駕駛者重新接管車輛駕駛。此外，該系統(tǒng)還配備自動(dòng)泊車功能，可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)無駕駛員操控的情況下實(shí)現(xiàn)泊車入庫。

　　動(dòng)力方面，新一代奧迪A8還是奧迪旗下首款搭載48V輕混動(dòng)系統(tǒng)的車型。新車先期將推出經(jīng)過改造的3.0TFSI汽油機(jī)以及3.0TDI柴油機(jī)搭配電機(jī)組成的混合動(dòng)力可選，未來還將加推4.0TFSI以及4.0TDI動(dòng)力、6.0L W12動(dòng)力以及e-tron插電式混合動(dòng)力車型可選。

更多關(guān)于第四代奧迪A8的消息，大家也可以通過我們的解析文章詳細(xì)了解。

　　5秒之內(nèi)，能不能準(zhǔn)確說出結(jié)果是多少？言歸正傳，談到旅行車，又能越野，你第一反應(yīng)可能是斯巴魯傲虎、也可是奧迪Allroad系列，再進(jìn)階一步，可能有人知道E級(jí)旅行版剛推出了All-Terrain系類，直接對(duì)標(biāo)A6 Allroad。但是你應(yīng)該沒見過下面這臺(tái)變態(tài)，用G級(jí)4x4²的底盤打造的E級(jí)All-Terrain 4x4²。

　　這不是PS，它是真實(shí)存在的，想法來源于一位奔馳研發(fā)工程師的業(yè)余練手項(xiàng)目，初衷是覺的G能做出一臺(tái)4x4²為什么E不行呢？于是開始利于業(yè)余時(shí)間打造，因?yàn)檫^程中不斷遇到困難，他邀請(qǐng)了更多的朋友參與該項(xiàng)目。

　　最后他的老板，負(fù)責(zé)奔馳E級(jí)的總工程師也加入進(jìn)來，20多人的小團(tuán)隊(duì)斷斷續(xù)續(xù)折騰了快一年，這臺(tái)史上最兇猛的旅行車就這樣打造了出來。

　　為了獲得更佳的通過性，該車還采用了門式車橋，離地間隙達(dá)到了420毫米，而且他們解決了門式橋和多連桿懸掛共存的問題，受到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的贊賞。

　　動(dòng)力方面，該車搭載了3.5T v6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245kW（333PS），最大扭矩480N·m，匹配9速自動(dòng)變速箱。

　　日前有消息指出，法國環(huán)境部部長Nicolas Hulot日前對(duì)外正式發(fā)表言論：計(jì)劃自2040年起，禁止任何搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在法國境內(nèi)銷售。

　　Nicolas Hulot還表示法國將采取稅收激勵(lì)措施，替換車齡20年以上的柴油汽車和2001年前生產(chǎn)的汽油汽車。法國政府也將在2022年前停止在法國境內(nèi)開采石油和汽油，減少燃煤工廠，并鼓勵(lì)家庭生產(chǎn)能源……

　　對(duì)于歐盟成員國這種驚世駭俗玩法其實(shí)已經(jīng)不是第一次，早在2016年底，德國聯(lián)邦參議院就已經(jīng)通過了一項(xiàng)決議：到2030年，德國所有的注冊(cè)新車必須達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)。記住是零排放，混動(dòng)車、天然氣車、乙醇燃料車都統(tǒng)統(tǒng)不行。

　　作為歐盟經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊，德國做出表率了，其它國家自然也不能干瞪眼。那時(shí)候德國還敦促歐盟各國將燃油車禁令提上日程，爭(zhēng)取在2030年前實(shí)現(xiàn)歐盟全境汽車零排放。

　　除了德國之外，挪威，這個(gè)以原油出口聞名的國家，也決定于2025年起禁售燃油汽車。雖然上述禁令仍在審議過程中，但是該決議已經(jīng)獲得了挪威四大政黨的支持，共識(shí)有望達(dá)成。

　　盡管出發(fā)點(diǎn)都是好的，但是反觀目前的新能源技術(shù)還未成熟，直接一刀切要在XXXX年前直接實(shí)現(xiàn)新車零排放確實(shí)有點(diǎn)不太切合實(shí)際，至少，等這些技術(shù)、時(shí)機(jī)都有了一個(gè)較為明朗的時(shí)候，再來全面實(shí)現(xiàn)零排放。而至于這幾個(gè)以及做表率的國家到時(shí)會(huì)否被打臉，我們就拭目以待吧。

　　7月21日24時(shí)，2017年國內(nèi)14次成品油價(jià)格調(diào)整窗口再度打開，根據(jù)國家發(fā)改委消息，此次油價(jià)調(diào)整具體為：汽油、柴油每噸將上調(diào)75元。折合90號(hào)汽油每升上調(diào)0.06元，92號(hào)汽油每升上調(diào)0.06元，95號(hào)汽油每升上調(diào)0.06元，0號(hào)柴油每升上調(diào)0.06元。按一般家用汽車油箱50L容量估測(cè)，加滿一箱92號(hào)汽油將多花費(fèi)約3元。

　　7月份我們共經(jīng)歷了兩次油價(jià)調(diào)整窗口，7月7日24時(shí)國內(nèi)第13次成品油價(jià)格調(diào)整，因漲價(jià)幅度不足50元/噸而擱淺。由于國際油價(jià)近期呈現(xiàn)小幅升溫態(tài)勢(shì)，在國內(nèi)第14次成品油調(diào)價(jià)中，國內(nèi)成品油價(jià)格小幅上漲。

　　在歐佩克和美國頁巖油角力之下，國際油價(jià)呈現(xiàn)拉鋸態(tài)勢(shì)，最近一段時(shí)間以來國際油價(jià)變幅也不是很大。截止7月21日24時(shí)國內(nèi)第14次成品油價(jià)格調(diào)整，2017年成品油調(diào)價(jià)完成5次上調(diào)、6次下調(diào)和3次擱淺。下一次油價(jià)調(diào)整時(shí)間為2017年8月4日。

　　月初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體Twitter上稱，特斯拉Model 3將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月7日下線，并在7月28日交付30臺(tái)，自此這場(chǎng)“眾籌游戲”總算是有些眉目了。

　　在大家都關(guān)注的產(chǎn)能問題方面上，馬斯克表示將在今年8月份提升至100臺(tái)/月，9月達(dá)到1500臺(tái)/月，而在12月整體產(chǎn)能或能達(dá)到20000臺(tái)/月。若按照此進(jìn)程做理想化推理，2017年共能生產(chǎn)40000臺(tái)左右的Model 3。對(duì)于目前約40萬臺(tái)的預(yù)定量，恐怕還需要一年以上的時(shí)間來消化。

特斯拉Model 3

　　而為了給Model 3讓路，特斯拉已經(jīng)將入門的Model S 60系列兩款車型停售。另外，近日還有外媒報(bào)道，為了給這位新秀讓路，特斯拉Model S 75系列的后驅(qū)版也即將停售。

　　作為特斯拉品牌的入門車型，Model 3的起售價(jià)為3.5萬美元（約22.77萬人民幣）。Model 3在造型上保持了濃重的特斯拉風(fēng)格，由于采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，前進(jìn)氣格柵并無必要，不過新車前臉與車身采用了同色設(shè)計(jì)。新車整體比特斯拉Model S小20%，未來將同寶馬3系、奔馳C級(jí)等展開競(jìng)爭(zhēng)。

特斯拉Model 3

　　Model 3共將推出50、65、80共3個(gè)電池容量版本，頂級(jí)的P85D車型，配80kWh電池組，前200kW+后300kW的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，四驅(qū)+狂暴模式的組合下，這臺(tái)車0-96km/h加速時(shí)間僅為2.6s，跟頂級(jí)超跑一個(gè)級(jí)別。而搭載的50kWh電池組最入門車型，也能6秒內(nèi)破百，EPA測(cè)試模式下，綜合續(xù)航里程也有345km。 

　　數(shù)字原本冰冷，但被賦予更深一層含義后就值得的我們銘記。可能因?yàn)?月的驕陽，讓這些數(shù)字除了值得我們銘記之外還令我們感到格外熱血沸騰，但大家也不用太激動(dòng)，因?yàn)楦鼰岬陌嗽埋R上就要來了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陸杰豪）